清晨，位于杭州勾莊的農副產(chǎn)品配送中心冷庫區已經(jīng)非常熱鬧。“這段時(shí)間，冷鮮雞和冷凍雞肉的配送量一下子多了起來(lái)。”現場(chǎng)工作人員告訴記者，除了各大小超市、肯德基、麥當勞等大戶(hù)外，多了很多以前在各大菜市場(chǎng)賣(mài)活雞活鴨的中小銷(xiāo)售商。永久停止活禽交易，對大多數杭城活禽交易商來(lái)說(shuō)，有點(diǎn)措手不及，也讓杭州的冷鏈物流運營(yíng)商們顯得有點(diǎn)力不從心。
 

 

    其實(shí)勾莊市場(chǎng)的冷鮮雞鴨數量不少，但冷鮮雞鴨生產(chǎn)批發(fā)企業(yè)往往只運到市場(chǎng)，各菜場(chǎng)的中小銷(xiāo)售商買(mǎi)下冷鮮雞鴨后如何運回去，需要第三方冷鏈企業(yè)提供服務(wù)，高質(zhì)量的冷鏈保鮮解決“最后一公里”的物流配送，但如今這“最后一公里”出現了梗阻。

 

    在市場(chǎng)里，記者看到，由于沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的冷藏車(chē)，一些商販只能用泡沫箱加些碎冰來(lái)保鮮。省綜合交通物流行業(yè)協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)陳躍說(shuō)，杭州目前還沒(méi)有專(zhuān)業(yè)從事禽類(lèi)冷鏈運輸的第三方物流公司，只有一些大型超市自用的冷藏車(chē)。

 

    相關(guān)專(zhuān)家介紹，禽類(lèi)冷鏈物流就是從養殖場(chǎng)到機器脫毛宰殺，消毒過(guò)后立即放入冷庫，再從冷庫集中裝箱進(jìn)入冷藏車(chē)，送至農副產(chǎn)品配送中心由食品商提貨，生產(chǎn)、貯藏運輸、銷(xiāo)售，到消費前的整個(gè)環(huán)節，始終處于規定的低溫環(huán)境下。

 

    目前各大超市中的雞肉分為“冷凍雞”和“冷鮮雞”。“冷凍雞”是指宰殺好的雞胴體。經(jīng)過(guò)-23℃以下低溫凍結后，在-18℃庫溫的冷庫中儲存的雞肉，可儲存一年，但口感差。而“冷鮮雞”，是指對嚴格執行檢疫制度屠宰后的雞胴體進(jìn)行冰水冷鮮、風(fēng)冷，使雞胴體溫度在一小時(shí)內降為0℃至4℃，然后進(jìn)行保鮮處理和包裝，并在后續的加工、流通和零售過(guò)程中始終保持在0℃至4℃范圍內。這對運輸過(guò)程中冷藏車(chē)溫度的要求最為嚴苛。

 

    杭州最大的超市連鎖企業(yè)———世紀聯(lián)華超市生鮮部經(jīng)理孫飛說(shuō)，杭州世紀聯(lián)華超市所有生鮮柜臺的冷鮮雞和冷凍雞都是由南方最大的肉雞生產(chǎn)食品加工企業(yè)圣農集團提供，圣農集團有自己的冷鏈配送體系，他們將產(chǎn)品集中運輸至勾莊農副產(chǎn)品配送中心，再由超市生鮮部自己的冷藏車(chē)來(lái)完成“最后一公里”的運輸。

 

    陳躍認為，相信隨著(zhù)市場(chǎng)需求變化，冷鏈會(huì )成為一些物流企業(yè)開(kāi)拓轉型的新領(lǐng)域，這最后一公里的梗阻會(huì )自然消失；不過(guò)由于一系列制約，眼下杭州的冷鏈物流建設任重道遠，政府和行業(yè)相關(guān)方面要加強扶持和引導，盡快疏通冷鮮雞鴨上餐桌之路。

 

 

    即使穿著(zhù)厚厚的羽絨衣，記者跟隨統冠物流總經(jīng)理蔡文廣走進(jìn)一間溫度顯示零下18℃的冷庫時(shí)，門(mén)關(guān)上的瞬間，還是感覺(jué)一陣透心涼。冷庫里，工人們正在將貨架上一箱箱冷凍雞腿送入冷藏車(chē)內，這些冷凍雞肉將被配送到杭州各大超市和餐飲企業(yè)。

 

    “目前杭州擁有超過(guò)6600家物流企業(yè),但能夠為食品企業(yè)提供完整化冷鏈服務(wù)的物流企業(yè)估計不會(huì )超過(guò)5家，要實(shí)現全冷鏈運輸，企業(yè)不僅需要技術(shù)能力，更要有雄厚的資金實(shí)力。”蔡文廣表示，目前，在冷鏈物流企業(yè)的成本投入中，人工、設備的購買(mǎi)、運輸等費用都是一筆不小的開(kāi)支。目前，統冠物流已經(jīng)投入了5000多萬(wàn)元建設了整套的制冷及控制系統,并建設了一萬(wàn)多平方米全溫層倉儲空間。

 

    記者了解到，杭州目前涉及冷鏈運輸的物流企業(yè)，稍有規模的有杭州近江物流有限公司、統冠物流、浙江快行線(xiàn)物流有限公司以及位于千島湖的中集物流有限公司等。但是這些物流企業(yè)涉及到冷鏈物流運輸的業(yè)務(wù)大多僅局限于冷飲、速凍水餃等冷凍食品。

 

    對于這次突如其來(lái)的市場(chǎng)“機遇”，孫飛并不是特別激動(dòng)：“也許未來(lái)會(huì )考慮拓展配送范圍吧，但目前公司還來(lái)不及應對，眼下聯(lián)華自有的冷鏈運輸只能優(yōu)先保證自家企業(yè)的正常運轉。”

 

    浙江快行線(xiàn)物流有限公司總經(jīng)理袁國強表示：“冷鮮禽類(lèi)或者冷凍禽類(lèi)的生產(chǎn)配送渠道與我們運輸的產(chǎn)品不同，大型禽類(lèi)加工企業(yè)一般有成熟的冷鏈配送體系，而我們作為專(zhuān)業(yè)的第三方冷鏈物流企業(yè)，今后也不打算加入禽類(lèi)配送市場(chǎng)，一是現在的業(yè)務(wù)都忙不過(guò)來(lái)，沒(méi)有去搶禽類(lèi)加工企業(yè)配送業(yè)務(wù)的動(dòng)力；其次我認為百姓還是喜歡吃新鮮的，保質(zhì)期為7天內的冷鮮雞尚可，但冷凍雞的市場(chǎng)不被看好。”

 

    他還表示，做冷鏈運輸，其實(shí)貴在干線(xiàn)運輸這一段，一般設備不夠的企業(yè)要租用冷藏車(chē)，比普通貨運車(chē)輛要難很多，價(jià)格還高。“同樣的公里數，同樣的噸位，冷藏車(chē)的運費比普通卡車(chē)高出50%。”袁國強說(shuō)。

 

    “冷鏈物流的投入成本幾乎是普通物流的5倍，利潤卻遠遠沒(méi)有它所擁有的‘身價(jià)’那么高。”蔡文廣告訴記者，除了要投入巨資建冷庫，制冷車(chē)的價(jià)格也不菲。一般制冷車(chē)價(jià)格為每輛16萬(wàn)元，但統冠物流的制冷車(chē)價(jià)格則為每輛23萬(wàn)元至26萬(wàn)元不等。“我們的制冷車(chē)車(chē)壁厚度為10厘米，而普通的制冷車(chē)車(chē)壁只有8厘米。別小看這2厘米的區別，在40℃以上高溫地區，太陽(yáng)直射的情況下，10厘米的隔熱效果是8厘米的1.5倍。”蔡文廣說(shuō)。

 

    對于冷鏈物流的“身價(jià)”，杭州海富達冷藏物流有限公司物流部經(jīng)理張向東也給記者算了一筆明細賬：普通倉庫的造價(jià)約為400元/平方米，冷庫則要配備保溫系統，造價(jià)就至少要高達2000元/平方米，而且冷庫需要花費高額的電費，1萬(wàn)平方米的冷庫一個(gè)月的電費至少要20萬(wàn)元。

 

 

    記者在采訪(fǎng)中了解到，看似風(fēng)光的冷鏈企業(yè)，其實(shí)也有不少自己的“難言之隱”。淳安千島湖中集物流有限公司總經(jīng)理錢(qián)坤說(shuō)，因為看好冷鏈物流的發(fā)展前景，公司在2011年就投入了3000多萬(wàn)元打造了庫容量超過(guò)7萬(wàn)立方米的冷庫，但目前的冷庫利用率卻不足20%，收入剛剛夠繳水電費。“投資巨大,但生意卻跟不上，這讓很多冷鏈企業(yè)信心不高。”在錢(qián)坤看來(lái)，除了業(yè)務(wù)量不足外，形成這種局面最重要的原因在于很多食品企業(yè)根本沒(méi)有冷鏈的觀(guān)念。

 

    資料顯示，目前我國綜合冷鏈流通率僅為19%，而美、日等發(fā)達國家的冷鏈流通率已達到85%以上。在食品安全程度較高的外國，老百姓的餐桌上冷鮮禽類(lèi)比例非常高。

 

    冷鏈物流的高要求在于：運輸、儲藏等環(huán)節中任何一個(gè)環(huán)節不能出現斷鏈，否則產(chǎn)品就不會(huì )新鮮。生鮮難以保存的特點(diǎn)決定其運輸中容易損耗。一般生鮮產(chǎn)品的損耗率可達10%到30%，而普通商品損耗率不到1%。因此，除了路上跑的冷凍車(chē)外，還需要下游冷鏈倉儲的支撐，而國內目前存在著(zhù)冷鏈倉儲薄弱、技術(shù)模式和專(zhuān)業(yè)性缺乏的問(wèn)題。

 

    業(yè)內人士指出，冷鏈物流相應的管理和資金方面的投入也比普通的常溫物流要大。而我國的冷鏈行業(yè)在標準方面有很多不完善的地方，目前最亟待解決的問(wèn)題是標準落實(shí)不到位。如很多沒(méi)有資質(zhì)的小型企業(yè)，如果沒(méi)有通過(guò)全程冷鏈，成本就低，而消費者看不到這個(gè)過(guò)程，只偏愛(ài)于更便宜的產(chǎn)品，對于完全通過(guò)冷鏈的規范企業(yè)來(lái)說(shuō)，就是不公平的競爭。

 

    杭州祐康食品有限公司董事長(cháng)戴天榮認為，目前杭州冷鮮禽供應鏈還有很多不完善的地方。要想做到冷鏈配送“不斷鏈”，硬件上必須配備多溫層冷庫、車(chē)輛，軟件上也需有相關(guān)物流管理標準。“希望政府盡快出臺冷鏈統一標準，引導專(zhuān)業(yè)冷鏈公司在物流市場(chǎng)發(fā)揮專(zhuān)業(yè)性?xún)?yōu)勢。”戴天榮說(shuō)，他已在今年的杭州兩會(huì )上就此專(zhuān)門(mén)提案建議，要求建立健全禽類(lèi)交易供應鏈體系。

 

    “杭州物流企業(yè)多，但做冷鏈物流企業(yè)還是比較少的，可以預見(jiàn)的是，隨著(zhù)這幾年食品安全問(wèn)題頻出，消費者對食品的要求越來(lái)越高，冷鏈物流這個(gè)行業(yè)正在逐漸成熟起來(lái)。”杭州市物流與采購行業(yè)協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)楚士昌表示，對于冷鏈行業(yè)來(lái)說(shuō)，杭州市場(chǎng)仍有很大挖掘空間，但值得注意的是，目前看來(lái)，冷鏈行業(yè)還需要時(shí)間來(lái)走向成熟，冷鏈資源也需要時(shí)間進(jìn)行整合，再過(guò)幾年，它就會(huì )爆發(fā)，成為一個(gè)極大的商機。

 

    “目前杭州乃至浙江、全國的冷鏈物流的體系建設和運輸管理都是起步階段，但隨著(zhù)市民對新鮮冷凍食品需求的日益增加，也對全省的冷鏈物流產(chǎn)業(yè)提出了更高的要求。”浙江省物流與采購協(xié)會(huì )會(huì )員部主任項智慧告訴記者。

 

    “要成功突圍不僅需要企業(yè)本身的努力，還需要政府出臺強有力的政策推動(dòng)食品安全與國際接軌。”項智慧說(shuō)，此外，目前的政策對制冷車(chē)進(jìn)入城區還存在諸多壁壘，也對未來(lái)冷鏈物流配送提出了更高的要求。目前，我省相關(guān)單位與行業(yè)協(xié)會(huì )也已著(zhù)手對全省冷鏈物流行業(yè)現狀開(kāi)展相關(guān)調研。——商用車(chē)