中汽協(xié)常務(wù)副會(huì )長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)董揚同樣關(guān)注到這個(gè)問(wèn)題。他坦率地告訴在場(chǎng)的媒體，這也是他給自己提出的問(wèn)題，但他對此還一直處于困惑中，沒(méi)有找到答案。

　
中汽協(xié)常務(wù)副會(huì )長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)董揚

 

　　出口價(jià)格太貴？

 

　　根據中汽協(xié)公布的汽車(chē)整車(chē)企業(yè)出口數據，中國汽車(chē)2014年2月出口量為5.37萬(wàn)輛，比上月下降21.7%，比上年同期下降19.8%。這其中，乘用車(chē)出口3.06萬(wàn)輛，比上月下降33%，比上年同期下降24.9%，回落尤為明顯，商用車(chē)出口2.31萬(wàn)輛維持不變水平。

 

　　此前的1月份，中國汽車(chē)出口6.58萬(wàn)輛，比上月下降17%，比上年同期下降7%。若以今年前兩個(gè)月累計，中國汽車(chē)出口12.38萬(wàn)輛，比上年同期下降12%。

 

　　實(shí)際上，再往前追溯，中國汽車(chē)出口去年就已經(jīng)透出幾分“寒意”。根據相關(guān)統計，2013年，中國汽車(chē)整車(chē)共出口94.81萬(wàn)輛，同比下降6.59%。

 

　　在出口企業(yè)中，比較引人注目的是奇瑞。這家公司曾連續11年成為自主品牌出口量最大的汽車(chē)企業(yè)，去年的汽車(chē)出口卻驟跌20%，并在一些重點(diǎn)市場(chǎng)上被競爭對方超越。

 

　　在中汽協(xié)公布的數據中，沒(méi)有介紹出口汽車(chē)的具體價(jià)格情況，但一位業(yè)內人士透露說(shuō)，其實(shí)現在國內汽車(chē)廠(chǎng)商受到困擾的，還不止銷(xiāo)量這一個(gè)因素，他們的另一重壓力來(lái)自于出口車(chē)價(jià)。

 

　　據了解，2013年國內的出口汽車(chē)平均價(jià)格，已經(jīng)從上年的1.44萬(wàn)美元下降到1.36萬(wàn)美元，下降幅度達6%。而一汽進(jìn)出口公司總經(jīng)理李維斗的看法是，受人民幣大幅升值以及出口目的國貨幣都在大幅貶值的影響，中國汽車(chē)即便是以目前的價(jià)格銷(xiāo)售到海外，也相對來(lái)說(shuō)顯得太貴了。

 

　　海外市場(chǎng)或優(yōu)勢不再

 

　　曾經(jīng)，中國汽車(chē)制造商將出口海外視作推動(dòng)市場(chǎng)攀升的一架重要引擎，而現在，國內的汽車(chē)出口正遭遇意想不到的困難。那么，這阻礙來(lái)自何處？未來(lái)的汽車(chē)出口將向何處去？

 

　　據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )有關(guān)負責人分析，全球經(jīng)濟不景氣、人民幣升值以及原材料價(jià)格上漲等，都成為影響中國汽車(chē)出口的不利因素。但中國企業(yè)開(kāi)拓海外市場(chǎng)遇阻的最主要因素，還是在于缺乏適合自身發(fā)展的海外戰略，產(chǎn)品內在競爭力不足，以及應對市場(chǎng)變化的靈活性不夠。

 

　　在李維斗看來(lái)，這些年來(lái)，中國汽車(chē)出口的熱點(diǎn)地區一直在漂移，有時(shí)是中東，有時(shí)是俄羅斯，有時(shí)是南美的智利、巴西等，這說(shuō)明中國在出口這條路上走得很不扎實(shí)，“外面一有風(fēng)吹草動(dòng)，我們就得跟著(zhù)變化。”

 

　　某整車(chē)企業(yè)一位不愿透露姓名的負責人表示，現在全球市場(chǎng)正在發(fā)生變化，中國企業(yè)早先那種把海外市場(chǎng)當作“救命稻草”的想法和戰略，早就該變了。“一方面是發(fā)達國家的市場(chǎng)標準太嚴，壁壘太多，我們不容易進(jìn)去；另一方面，原來(lái)的傳統汽車(chē)出口市場(chǎng)競爭越來(lái)越激烈，中國汽車(chē)不光要直接面對歐美跨國公司的新車(chē)，還要面對日韓等國家的二手車(chē)，加上人民幣升值等因素，使得我們的市場(chǎng)優(yōu)勢正變得越來(lái)越小。”

 

　　“其實(shí)，現在世界上最熱的市場(chǎng)是中國，而且我們也更了解自己國家的情況，還是應該先腳踏實(shí)地把國內市場(chǎng)做好，再考慮海外市場(chǎng)。”這位人士補充說(shuō)。（商用車(chē)）