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如果大家都把眼光放得更長(cháng)遠一點(diǎn)，或許還能發(fā)現“地方保護”的一些正價(jià)值呢。有論者認為，新能源汽車(chē)補貼是短期行為，“地方保護”本身無(wú)法長(cháng)效，但“地方保護”的某些特色很可能為車(chē)企成長(cháng)帶來(lái)利好。比如上海嘉定區的補貼“10年電費”，基本上讓電動(dòng)車(chē)成為了一次性消費，在與傳統車(chē)不斷承受油價(jià)上漲壓力對比時(shí)更具競爭力。所以，從這個(gè)層面上來(lái)講，與其去爭論地方政府是否給予當地車(chē)企更多優(yōu)惠而把外地新能源汽車(chē)排除在外，這種“刺激市場(chǎng)的短期行為”，不如去討論下如何讓政府盡快推廣新能源汽車(chē)的基礎設施建設，這才是當下新能源汽車(chē)發(fā)展的當務(wù)之急，比任何補貼都重要。
對于地方保護主義，如果能夠打破當然是最有利于市場(chǎng)發(fā)展的結果。但是，必須看到，任何顛覆性的創(chuàng )新都必然對舊有的利益格局產(chǎn)生沖擊，而相關(guān)方面采取政策和法律手段維護既得利益也并不令人意外。即便在美國，特斯拉也一樣面臨地方政府的保護主義問(wèn)題。如得克薩斯州規定對新能源汽車(chē)消費的補貼只局限于在州內銷(xiāo)售和租賃的汽車(chē)，這對于采用直銷(xiāo)方式賣(mài)汽車(chē)的特斯拉來(lái)說(shuō)無(wú)異于壘了一堵高墻。但特斯拉并沒(méi)有被碰得頭破血流，它還是成功地賣(mài)出了不少。特斯拉給我們的警示是，新能源汽車(chē)能否獲得成功，與是否存在地方保護關(guān)系并不太大，最關(guān)鍵還是要看產(chǎn)品本身有無(wú)競爭力。
雖然建立統一的全國市場(chǎng)對于新能源汽車(chē)的發(fā)展極為必要，但一家正視現實(shí)市場(chǎng)環(huán)境的新能源汽車(chē)廠(chǎng)商，不能眼睛只盯著(zhù)政府，看政策風(fēng)向，還應自己主動(dòng)，多想辦法。比亞迪為了爭奪更多的地方支持，在深圳、西安、長(cháng)沙建有整車(chē)生產(chǎn)基地，這種異地建廠(chǎng)的“曲線(xiàn)救國”之路，就非常明智。當然，推倒地方保護圍墻的最根本辦法，恐怕還得靠產(chǎn)品說(shuō)話(huà)，這才是激發(fā)當地消費者強烈消費需求的最終力量。（商用車(chē)）
