2014年年初，長城汽車董事長魏建軍在公司內(nèi)部年會上開門見山的說：“在長城汽車研發(fā)組織的變革只要是有利于未來的發(fā)展，任何阻力都是沒有的，任何阻力也都不會存在。在研發(fā)上，長城要有造血功能，將長城的研發(fā)打造成具有世界領(lǐng)先級的研發(fā)組織、體系和人才。”魏建軍的一席話，無疑給長城汽車的2014年定下了研發(fā)變革的基調(diào)。
 

 

    其實(shí)長城汽車在近幾年的發(fā)展當(dāng)中，科技研發(fā)一直都為產(chǎn)品“造血”。1998年，長城設(shè)立了技術(shù)中心，找一些相對實(shí)力較強(qiáng)的零部件供應(yīng)商聯(lián)合開發(fā)。到今天，長城有了一個7000多人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，里面有從國內(nèi)外請來的專家，也有海歸人士。據(jù)了解，十一五期間，長城汽車僅在創(chuàng)新研發(fā)上就投入了30多個億，十二五期間，還要投入50億。而具有國際先進(jìn)技術(shù)的新技術(shù)中心，2014年也將竣工使用。

 

    而在場地硬件上的投入，長城汽車更是大手筆。拋開在建的天津新工廠、徐水工業(yè)園動輒幾百億的巨額投入不說，其新建的高速試車環(huán)道總長達(dá)7019米，最高時速290公里，將是本土品牌里唯一的大型汽車試驗(yàn)場。如此大手筆的投入，在行業(yè)中也并不多見。

 

    2013年，國內(nèi)自主品牌乘用車銷售722.2萬輛，同比增長11.4%，增長速度低于行業(yè)整體水平，在銷售總量中的占比下降了1.6個百分點(diǎn)，繼續(xù)呈下降趨勢。近年來，合資車企汽車產(chǎn)品價格紛紛下探，持續(xù)加快三四線城市的銷售網(wǎng)點(diǎn)布局，隨著交通擁堵、停車位短缺，以及更多城市采取限行限購政策等用車難題的日益明顯，自主品牌汽車的市場空間被進(jìn)一步擠壓。不得不說，車企銷售數(shù)據(jù)競爭的背后更是技術(shù)實(shí)力的比拼。

 

    研發(fā)能力弱、品牌競爭力不足，一直是自主車企發(fā)展的短板，而作為本土車企的長城汽車已經(jīng)在技術(shù)研發(fā)上面邁出了一大步?？v觀如今的長城汽車，已經(jīng)形成了從發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤系統(tǒng)、車身、內(nèi)飾，到新材料、新能源、新技術(shù)的研發(fā)體系。長城汽車日久推行的“過剩投入”與“三高戰(zhàn)略”，使其在研發(fā)領(lǐng)域形成了集中力量攻堅(jiān)克難的局面，為長城的快速發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。2013年底，國家發(fā)改委辦公廳公布了2013年國家認(rèn)定企業(yè)技術(shù)中心評價結(jié)果，長城汽車技術(shù)中心得分92.6，被評為“優(yōu)秀”，在中國車企排名中位于前三，自主品牌第一。在研發(fā)費(fèi)用投入方面排名第六，自主品牌第一。

 

    伴隨長城汽車技術(shù)研發(fā)實(shí)力增長而愈發(fā)凸顯的是長城汽車的產(chǎn)品品質(zhì)。北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院副院長徐向陽有一次參觀長城后說，長城有兩個最顯著的特點(diǎn)，第一便是品質(zhì)，長城每換一個新的車型，都能感到它的品質(zhì)都有明顯的提高。近年來長城汽車推出的H6、C50、M4等車型一經(jīng)上市便成為車市最火爆的車型，甚至出現(xiàn)單一車型連續(xù)月銷過兩萬的情況。在中國汽車市場“微增”的狀態(tài)下，各大車企紛紛放慢了腳步，長城汽車卻依舊保持著“井噴”的節(jié)奏，2013年長城汽車銷售汽車75.4萬臺，增長21%，銷售收入567.8億元，增長32%。這是長城汽車歷史上最優(yōu)秀的業(yè)績，同時也取得了中國汽車自主品牌乘用車最好成績。

 

    業(yè)界人士稱，未來一年自主品牌發(fā)展依舊會很艱難，而且這個難度系數(shù)還在繼續(xù)放大，特別是在眾多新車型上市的2014年，技術(shù)研發(fā)已經(jīng)成為制約車企整體競爭力最核心的因素。而研發(fā)變革也成為大多數(shù)品牌不得不面臨的課題，其實(shí)技術(shù)造血沒有多么神秘，關(guān)鍵是舍得投入、重視人才與堅(jiān)持不懈。——商用車