“每年春節前后都是客車(chē)行業(yè)的淡季，但是2014年由于新能源汽車(chē)應用城市的擴大，一些城市在新能源汽車(chē)采購上的計劃也接連出爐，因此很多車(chē)企都提前開(kāi)工，加緊搶食市場(chǎng)蛋糕。”一家客車(chē)企業(yè)相關(guān)負責人告訴記者。

 

　　2014年2月8日，財政部、科技部、工信部、發(fā)改委四部委公布了第二批新能源汽車(chē)推廣應用城市名單，包括長(cháng)春、沈陽(yáng)等共12個(gè)城市和地區入圍。至此，新能源汽車(chē)推廣應用城市增至40個(gè)。

 

　　按照“示范城市或區域每年要推廣10000或5000輛”的要求來(lái)計算，40個(gè)試點(diǎn)城市或區域新能源汽車(chē)的推廣規模將在30萬(wàn)輛左右，明顯大于此前的“十城千輛”工程。

 

　　“公交客車(chē)特別是新能源公交，將是2014年客車(chē)市場(chǎng)主要增長(cháng)點(diǎn)。”業(yè)內人士分析稱(chēng)。

 

　　2014年新能源客車(chē)銷(xiāo)量有望超3萬(wàn)

 

　　“新城市的加入，無(wú)疑讓新能源客車(chē)的市場(chǎng)蛋糕進(jìn)一步擴大，對客車(chē)行業(yè)是極大利好。”蘇州金龍品牌管理部部長(cháng)王新亮告訴記者。

 

　　東方證券研報預測稱(chēng)，根據第一、第二批新能源客車(chē)試點(diǎn)城市（的推廣規模）測算，預計2014年新能源客車(chē)銷(xiāo)量有望達到3萬(wàn)~4萬(wàn)輛。

 

　　“我們也在根據不同城市出臺的新能源推廣計劃，積極尋找比較大的訂單。”福田客車(chē)相關(guān)負責人表示。

 

　　在此背景下，各大券商、機構紛紛看漲客車(chē)企業(yè)的新能源客車(chē)板塊。據東方證券預計，2014年宇通客車(chē)新能源客車(chē)的銷(xiāo)量有望達到7000輛。

 

　　在剛剛過(guò)去的2013年，宇通客車(chē)共銷(xiāo)售新能源客車(chē)3897輛，在行業(yè)中占比29.5%。

 

　　由于山東部分城市入圍第二批新能源推廣應用名單，當地的客車(chē)企業(yè)中通客車(chē)或將最先受益。華創(chuàng )證券行業(yè)分析師王炎學(xué)表示，“2014年及2015年，中通客車(chē)的插電式混合動(dòng)力客車(chē)銷(xiāo)量有望分別達到1600輛、2500輛，純電動(dòng)客車(chē)銷(xiāo)量有望分別達到300輛、600輛。”

 

　　2013年，中通新能源客車(chē)的銷(xiāo)量約為1100輛。

 

　　安凱客車(chē)新能源汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)公司一位區域負責人曾向媒體表示，安凱客車(chē)將其新能源客車(chē)的銷(xiāo)量目標提升至1200輛。記者注意到，2013年安凱客車(chē)新能源客車(chē)的銷(xiāo)量約為830輛。

 

　　“受宏觀(guān)環(huán)境影響，今年公路客車(chē)和旅游客車(chē)的需求量可能會(huì )進(jìn)一步減少，校車(chē)市場(chǎng)會(huì )有增長(cháng)，但增幅不大，更為直觀(guān)的增長(cháng)點(diǎn)可能來(lái)自于新能源客車(chē)，特別是新能源公交車(chē)的推廣。”王新亮表示。

 

　　企業(yè)生產(chǎn)重心轉向插電式混動(dòng)

 

　　自2013年5月以來(lái)，國家停止了對傳統混合動(dòng)力客車(chē)的補貼，并在去年9月發(fā)布的《關(guān)于繼續開(kāi)展新能源汽車(chē)推廣應用工作的通知》中，進(jìn)一步明確了對插電式混合動(dòng)力及純電動(dòng)客車(chē)的補貼。這一政策變動(dòng)，幾乎導致所有客車(chē)企業(yè)的生產(chǎn)重心都發(fā)生了轉移?？蛙?chē)企業(yè)紛紛跟隨政策補貼方向，放棄混合動(dòng)力，轉向純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力客車(chē)的生產(chǎn)。

 

　　“自補貼退出后，不僅是我們，其余的客車(chē)企業(yè)都不再生產(chǎn)傳統混合動(dòng)力客車(chē)，轉向插電式混合動(dòng)力。一方面是因為純電動(dòng)客車(chē)的電池成本較高，另一方面，充電站、充電樁等基礎設施的不完善也是制約純電動(dòng)車(chē)推廣的重要原因。”王新亮表示。

 

　　他介紹稱(chēng)，雖然插電式混合動(dòng)力客車(chē)在使用過(guò)程中也會(huì )有充電需求，但是目前國內主流客車(chē)企業(yè)普遍采取的是混聯(lián)直驅系統（ISG），在車(chē)輛行駛過(guò)程中，只有當時(shí)速低于22km時(shí)，才完全由純電驅動(dòng)，而當時(shí)速高于22km時(shí)，傳統發(fā)動(dòng)機會(huì )參與工作；與此同時(shí)，在車(chē)輛剎車(chē)或減速過(guò)程中，多余的能量都會(huì )被回收為蓄電池充電，從而大大降低了車(chē)輛的電量消耗。

 

　　王新亮透露，目前國內主流插電式混合動(dòng)力車(chē)型的節油率一般都能達到30%，雖然相比純電動(dòng)有一定差距，但是算上使用和維護成本，公交公司等采購企業(yè)更傾向于插電式混動(dòng)客車(chē)。

 

　　雖然插電式混合動(dòng)力客車(chē)在充電上更為便利，但要獲得更大范圍的推廣，基礎設施的完善仍然不可或缺。

 

　　在2013年9月出臺的《關(guān)于繼續開(kāi)展新能源汽車(chē)推廣應用工作的通知》中，國家四部委明確表示，“中央財政將安排資金對示范城市給予綜合獎勵，獎勵資金將主要用于充電設施建設等方面”。

 

　　在此背景下，各地政府也相繼出臺政策，加快充電基礎設施建設。一份來(lái)自山東省財政廳的文件顯示，2013~2015年，第二批新能源汽車(chē)示范推廣城市中的臨沂、淄博、聊城、濰坊4市共計劃推廣各類(lèi)新能源車(chē)輛21200輛，新建純電動(dòng)汽車(chē)充換電站31座，充電樁6520個(gè)，新能源汽車(chē)維護站11個(gè)。
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