圖為：沃爾沃重卡呼嘯而來資料圖片

三國演義開篇語有云：話說天下大勢，分久必合，合久必分。而若把這句話移植到近來中國汽車產(chǎn)業(yè)格局的裂變上來，也是最貼切不過。近來，一則關(guān)于東風、日產(chǎn)-雷諾、沃爾沃幾家公司分分合合的重磅消息，就在業(yè)界傳的沸沸揚揚……東風、日產(chǎn)、沃爾沃“三角戀愛”消 息人士透露，東風、日產(chǎn)、沃爾沃三方正在就一場“三角戀愛”進行談判與東風牽手已有9年之久的日產(chǎn)將“自愿”退出東風商用車公司，并將其50%的股份轉(zhuǎn)讓 給東風汽車(600006,股吧)。而與此同時，東風則會順利拉上“沃爾沃”的手，在十堰成立年產(chǎn)能在30萬輛左右的新商用車合資公司。作為對日產(chǎn)-雷諾的回報，東風有限旗下的東風日產(chǎn)將不再“寄人籬下”，而是作為一個單獨的乘用車品牌，成為與其他合資品牌一樣的獨立子公司，同時，東風還將支持英菲尼迪和雷諾盡快入華。有確切消息稱，東風有限原總裁、雷諾汽車現(xiàn)任亞洲-非洲區(qū)域董事長中村克己更是將于4月1日起擔任雷諾公司執(zhí)行副總裁，分管中國業(yè)務(wù)，他的回歸無疑意味著雷諾本地化生產(chǎn)的提速。26日，記者就此事向東風公司、東風有限及沃爾沃中國相關(guān)負責人求證相關(guān)消息，幾方均三緘其口，稱此事并沒有得到官方最終確認。東風有限“乾坤大挪移”最為引人注目的是，7月1日以后，中國最大汽車合資企業(yè)東風汽車有限公司的合資結(jié)構(gòu)或?qū)l(fā)生“乾坤大挪移”。此 輪調(diào)整過后，東風有限乘用車資源將歸入東風日產(chǎn)旗下，商用車則主要以東風沃爾沃為主，“東風零部件”和“東風裝備”兩大事業(yè)部則歸東風商用車所有，東風有 限只剩下東風股份(601515,股吧)和鄭州日產(chǎn)等資源，很有可能面臨被分解的局面。“目前官方還沒有任何文件能證明這一切。”東風公司相關(guān)負責人表 示。而東風有限相關(guān)負責人則透露，業(yè)界傳出的很多消息只是一些公司領(lǐng)導之間的交流，并沒有形成任何有約束力的意向和協(xié)議。業(yè)內(nèi)人士認為，由于此項合資糾葛已久，這幾個公司若想成功合作，要在股權(quán)和合資內(nèi)容上處理很多復雜的關(guān)系，所以幾方肯定是慎之又慎，不等到真正蓋棺論定那一天，都會采取“猶抱琵琶半遮面”的態(tài)度。由此也將帶來一系列的變數(shù)。東風沃爾沃最快今年完成合資沃爾沃在拉丁語中是“滾滾向前”的意思，但在與東風公司合資的進程上，兩家公司的“車輪”卻并沒有滾滾向前，8年以來一直停滯不前。時間追溯到2003年，從東風有限成立之初，雷諾卡車就希望在卡車領(lǐng)域同東風進行“深層次”的合作，而由于沃爾沃在2000年就已將雷諾卡車收入麾下，這被視為東風和沃爾沃的直接接觸。但當時雙方合作的時機并不成熟，沃爾沃在國內(nèi)已經(jīng)擁有三家合資公司，在華已無合資名額，與東風的合資談判也一度擱淺。2007年，此事一度峰回路轉(zhuǎn)。東風、日產(chǎn)、沃爾沃三方簽署了一份框架協(xié)議，約定沃爾沃將與東風有限合作，但最終由于選址、產(chǎn)品輸入等意見不合而擱淺。2009年底，中國重汽(000951,股吧)和沃爾沃正式分手后，由于西沃是1994年汽車工業(yè)政策出臺之前成立的合資公司，所以不占用合資名額，東沃合資的“舊情復燃”。消息人士介紹，目前東風和沃爾沃雙方已簽署協(xié)議，于2012年在十堰成立合資公司，其中，東風占股55%，沃爾沃占股45%。而作關(guān)鍵第三方的日產(chǎn)，將撤出東風中重卡商用車板塊，而東風回報給這個“月老”的是，支持英菲尼迪和雷諾相繼國產(chǎn)。版圖重寫波及6大汽車工業(yè)城市東風、日產(chǎn)、沃爾沃此輪祭出的“大手筆”若成為現(xiàn)實，將影響整個中國汽車版圖。武漢、十堰、大連、杭州、廣州、鄭州等多個汽車工業(yè)城市，都有可能被受此輪調(diào)整波及到。雷諾日產(chǎn)CEO卡洛斯·戈恩曾在多個公開場合表示，雷諾進入中國市場后，將把日產(chǎn)最先進的聆風電動車技術(shù)，通過合資自主品牌啟辰引入中國，而旗下高端品牌英菲尼迪高端車系也將全面進入中國市場。而這其中就牽扯到不下四個城市。此前，有消息稱，雷諾入華后將把電動車項目放在武漢，而首先進入中國市場的普通車型也將借助東風風神平臺試水。鄭州、廣州兩個城市也和上述項目“有染”。由于日產(chǎn)與雷諾使用同一平臺，也有很多人看好日產(chǎn)在鄭州和廣州的兩大基地。十堰規(guī)劃30萬輛新基地去年年底，大連市環(huán)保局網(wǎng)站掛出一份《東風汽車有限公司大連工廠乘用車24萬輛產(chǎn)能建設(shè)項目》的環(huán)保報告，從設(shè)計產(chǎn)能和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來看，一切都與英菲尼迪相匹配。東風與沃爾沃正式合資后，十堰和杭州兩地現(xiàn)有基地也可能會發(fā)生變化。目前，東風日產(chǎn)柴項目在杭州的基地年產(chǎn)能已經(jīng)過萬，而有消息稱，兩家公司敲定合資意向后，將在今年啟動改擴建工程，到2015年該基地將具備年產(chǎn)5萬輛高端中重卡的能力。而十堰方面，更是有年產(chǎn)能30萬輛的新基地規(guī)劃，并將進行一系列的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整、業(yè)務(wù)優(yōu)化、技術(shù)升級。記者了解到，除去日產(chǎn)雷諾之外，目前路虎、捷豹、斯巴魯?shù)韧赓Y品牌也在加快國產(chǎn)化的進程，而隨著高端市場汽車產(chǎn)品產(chǎn)能提高和結(jié)構(gòu)豐富，未來汽車價格也將進一步下探。三贏局面東風發(fā)力“大商用、大自主”“新框架若能成行，將實現(xiàn)三贏的局面。”汽車資深分析師鐘師介紹，東風正在發(fā)力構(gòu)建“大商用、大自主”體系，日產(chǎn)則主要在國內(nèi)乘用車市場緊追通用和大眾，而沃爾沃是鉚足了勁要盡快打入中國重型商用車市場。從 東風角度來看，由于日產(chǎn)在商用車領(lǐng)域的技術(shù)輸入很少，但卻要分享豐厚的分紅，因此東風想尋求一個技術(shù)平臺更高的伙伴，在甩掉包袱的同時，打開高端、國際重 型商用車市場。“東風與沃爾沃合資后，其品牌認知度將更大提升。”鐘師認為，沃爾沃商用車在技術(shù)和品牌建設(shè)上十分過硬，正好契合東風當下的需求。目前，東風已在東南亞、非洲等地打開市場，正在加快出口的進程。東風商用車總經(jīng)理黃剛曾表示，五年之內(nèi)，東風中重卡在海外市場的銷量將占10%。而反觀沃爾沃方面，一方面，歐洲市場一片低迷，業(yè)界預測今年歐洲卡車市場會下降10%。而其主要競爭對手德國曼與中國重汽、奔馳與福田業(yè)已完成合資，沃爾沃若不能盡快進入中國市場“避難”，則將面臨很嚴峻的挑戰(zhàn)。另一方面，未來五年東風計劃在十堰基地的投資將超過140億元，重點發(fā)展中重型商用車、客車、輕微型車、零部件和裝備等業(yè)務(wù)，面對如此大的蛋糕，沃爾沃當然想作為分享者參與其中。而剝離東風商用車股權(quán)以后，日產(chǎn)也不會動到“元氣”。而日產(chǎn)-雷諾更是想借此機會，將自己旗下的“三駕馬車”全部引入中國市場。