近年來(lái)，各地刮起冷鏈物流投資風(fēng)，不少投資項目紛紛啟動(dòng)。

    去年12月，由廈門(mén)翔業(yè)集團與臺灣中華工程股份有限公司共同投資興建的萬(wàn)翔冷鏈物流中心在福建廈門(mén)開(kāi)業(yè)，成為大陸首個(gè)投入運營(yíng)的兩岸冷鏈物流產(chǎn)業(yè)深度合作試點(diǎn)項目，也是福建省首個(gè)集冷凍、冷藏、恒溫、常溫為一體的多溫層現代化冷鏈物流中心。該中心的投入使用將為兩岸商貿流通、冷鏈物流、技術(shù)裝備、餐飲連鎖等相關(guān)行業(yè)帶來(lái)諸多利好。

    去年11月，以廣西“南菜北運”農產(chǎn)品現代流通綜合試點(diǎn)項目——玉洞冷庫為依托的廣西板栗購銷(xiāo)、加工、配送全流程冷鏈物流體系已初步建立。

    去年10月，由廊坊正源集團投資冷鏈物流總部基地項目已準備動(dòng)工，預計今年8月正式實(shí)現部分投產(chǎn)，這項總投資高達51億元的冷鏈物流基建項目在落成后將直接填補河北省特大冷鏈倉儲的空白。

    去年9月，中南地區最大農產(chǎn)品冷鏈物流基地——偉鴻冷鏈物流園在湖南湘潭建成開(kāi)園?？傉嫉孛娣e250畝，冷庫總容量達13萬(wàn)噸，交易門(mén)面近千個(gè)。

    2013年，我國冷鏈物流需求達到了9300萬(wàn)噸，冷鏈物流市場(chǎng)平均增幅達到了20%，其中北京、上海、廣州等重點(diǎn)地區的增幅更是達到了30%。而2013年我國冷庫總量估值僅有2673萬(wàn)噸，不足需求量的1/4。到2012年底，我國人均冷庫容量為0.056立方米，這一數據與日本人均冷庫容量0.365立方米相比，仍有不小的差距。這一供需間的矛盾和市場(chǎng)需求的巨大空白是冷鏈物流基建投資高潮來(lái)臨的原因之一。

    而在這波冷鏈基建投資熱潮的背后，政府的身影頻繁出現。近年相繼出臺的國家和地方的冷鏈物流政策為這波冷鏈物流投資的熱潮持續助力，而諸如鎮江、廣元、青島等地區的市級政府甚至走到臺前直接參與到本地的冷鏈物流基建投資中。

    近日，鎮江市政府與江蘇匯鴻國際集團簽訂協(xié)議，根據戰略合作協(xié)議，江蘇匯鴻國際集團將投資百億，在鎮江建設冷鏈物流基地、大宗進(jìn)口商品物流中心等一系列現代服務(wù)業(yè)項目。廣元市也由政府出面，欲打造一個(gè)占地354畝，總投資20億元，總建筑面積60萬(wàn)平方米，是廣安市唯一的大型冷鏈、食品和農產(chǎn)品專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)綜合體。“十二五”期間，國家對冷鏈物流做了較高的規劃，到2015年要培育500家冷鏈物流核心企業(yè)，初步建成布局合理、設施裝備先進(jìn)、上下游銜接配套、功能完善、運行管理規范、技術(shù)標準體系初步建立的全國農產(chǎn)品冷鏈物流體系框架。

    而地方政府也制定了相關(guān)的規劃，四川省計劃在“十二五”期間建設50個(gè)冷鏈物流項目，記者在采訪(fǎng)中了解到，僅去年就有十余個(gè)項目落成使用。

    在冷鏈基建投資如火如荼之際，冷鏈企業(yè)的利潤率卻仍然低迷，投資所形成的規?；驅偲嚼滏溒髽I(yè)成本壓力，提升冷鏈物流企業(yè)的生存空間。

    物流企業(yè)利潤率低，冷鏈物流企業(yè)的利潤率更低，成本壓力更大。而近期持續不斷的資金流注入，讓一些冷鏈物流企業(yè)也看到了新的機遇。以前的冷鏈倉庫很多都是計劃經(jīng)濟的產(chǎn)物，在內部操作效率很低，而自建倉儲的資本壓力又很大。去年昆明市投資了三四個(gè)中大型的冷鏈倉儲基地，如果能順利建成，對于我們企業(yè)攤平成本肯定是有效果的。而且如果各地的冷鏈倉儲都能規?；?，我們也能延伸自己的運輸線(xiàn)路，做一些全套的冷鏈配送服務(wù)，提升服務(wù)的附加值。