商用車(chē)之家——最具影響力的商用車(chē)網(wǎng)絡(luò )服務(wù)與應用平臺，廣大商用車(chē)人士的青睞選擇 

   

    2013年12月21日，四川省開(kāi)始在高速公路的208個(gè)收費站允許貨車(chē)計重通行，其他149個(gè)收費站禁止貨車(chē)通行，截至1月16日，四川高速公路實(shí)施“入口計重”已27天。如何加強超載超限貨車(chē)的管理，仍然是委員和網(wǎng)友共同關(guān)注的熱點(diǎn)。

運價(jià)體系不合理是導致超載惡性循環(huán)的主要原因

    ●  網(wǎng)友：盼望運價(jià)體系更合理切實(shí)解決“遺留問(wèn)題”

    昨日，記者從成都市幾個(gè)收費站口了解到，目前每天進(jìn)入高速的貨車(chē)通行量，與“入口計重”之前的貨車(chē)量基本持平，而且正常裝載的貨車(chē)已達到了90%。當前高速路口用于“入口計重”的設備正在完善，不少收費站已經(jīng)開(kāi)始安裝固定地磅。

    因貨車(chē)不能超載上高速，不少物流企業(yè)都受到了影響，部分企業(yè)甚至將短途運輸費用提升了30%左右。一位長(cháng)期從事物流運輸的駕駛員告訴記者，目前是物流行業(yè)高峰期，按照往年物流費用都會(huì )相應上漲，“現在運費已漲了20%，成都到重慶的運費已從100元/噸漲到了150元/噸。”

    1月15日，四川省發(fā)布《關(guān)于對正常裝載合法運輸車(chē)輛通行費實(shí)行優(yōu)惠的通知》，宣布從當天起，全省將對車(chē)貨總重量未超過(guò)公路承載能力認定標準的正常裝載車(chē)輛，實(shí)行車(chē)輛通行費優(yōu)惠，最高可打7折。“通行費打折，對我們來(lái)說(shuō)是好事。”山東籍駕駛員范傳勇說(shuō)，從青島到成都2000多公里，如果不多拉貨，跑一趟要虧本5000元。運價(jià)體系不合理是導致超載惡性循環(huán)的主要原因，路政收費再不有所改善，很難再跑下去。

    名為“淡水魚(yú)”的網(wǎng)友自稱(chēng)是貨車(chē)經(jīng)營(yíng)者。他認為，應當解決貨車(chē)上戶(hù)的“遺留問(wèn)題”。每年貨車(chē)新車(chē)上戶(hù)標準都不一樣，比如二軸車(chē)有的荷載整備質(zhì)量才9.99噸，但車(chē)輛的自重就達9噸左右，如果按行駛證上的核定質(zhì)量，空車(chē)也超重。希望代表委員將貨車(chē)司機的心聲帶到兩會(huì )上去。

    ●  委員：增加貨車(chē)違法成本保障交通參與者安全

    省政協(xié)委員、四川天祥骨科醫院院長(cháng)何浚治今年兩會(huì )上提交了《依法加強對貨車(chē)的管理和治理》提案。

    何浚治認為，運價(jià)體系高、違法成本低，是導致貨車(chē)大量超限超載的主要原因。“對于廣大貨車(chē)駕駛員來(lái)說(shuō)，與罰款數目相比較，違法所帶來(lái)的利益是巨大的，過(guò)去，貨車(chē)的每次違法行為并非都會(huì )被抓現形，所以大量的超載貨車(chē)上路行駛。必須從入口關(guān)上卡死。”何浚治說(shuō)，“只有增大貨車(chē)違法成本，才能保障所有交通參與者的安全。”

    省政協(xié)委員、眉山市政協(xié)副主席黃玉蓉呼吁，盡快在高速入口設置專(zhuān)門(mén)的超載物品傾倒場(chǎng)地，建立聯(lián)合執法機制，固化“治超”站點(diǎn)職責任務(wù)分工，建立健全聯(lián)合執法長(cháng)效機制。


延伸閱讀：川高速入口限重物流喊堵 需新建通道

延伸閱讀：四川今起對標載運輸車(chē)收7折高速通行費