汽油版車(chē)型搭載的是皮卡中最常見(jiàn)的發(fā)動(dòng)機之一，三菱的4G69S4N發(fā)動(dòng)機，排氣量2.4L，峰值功率105kW，峰值扭矩200 N·m，排放標準為國IV。 柴油版車(chē)型搭載的則是一汽大柴的CA4DC2發(fā)動(dòng)機，高壓共軌3.2T，峰值功率79kW，峰值扭矩245 N·m，排放標準同樣為國IV。全系標配5MT手動(dòng)變速箱。

　　三菱的這款汽油發(fā)動(dòng)機屬于皮卡車(chē)的經(jīng)典款，經(jīng)過(guò)無(wú)數的實(shí)踐驗證，可靠性強，功率夠用，性?xún)r(jià)比非常高。一汽大柴的柴油發(fā)動(dòng)機和黃海上的也屬于同款，低轉速高扭矩的特性使其在負重啟動(dòng)的時(shí)候游刃有余。
 

　　全系標配的5MT變速器還需要改進(jìn)，目前這款變速器的換擋平順性和檔位吸合力較差。技術(shù)不夠熟練的駕駛員會(huì )比較頭疼。
 

　　目前，卡威正積極研發(fā)新款的發(fā)動(dòng)機，自動(dòng)擋車(chē)型已有樣車(chē)。
 

　　卡威車(chē)的車(chē)身較高，離地間隙也不低，但得益于他較長(cháng)的軸距，占地面積較大，整體穩定性不錯。
 

　　車(chē)身前懸采用的是雙橫臂獨立懸掛，后懸采用的是皮卡慣用的鋼板彈簧非獨立懸掛，調校風(fēng)格硬中帶軟。在繞樁測試中，側向加速度在可接受的范圍內。另外，卡威K1可以順利完成漂移動(dòng)作。
 

　　和其他皮卡車(chē)一樣，卡威采用的是前盤(pán)后鼓的剎車(chē)系統，但全系標配ABS+EBD。無(wú)論是在泥地，水洼還是鋪裝路面，制動(dòng)性能都可圈可點(diǎn)。
 

　　總的來(lái)說(shuō)，卡威K1作為一家民營(yíng)企業(yè)，敢于在現在進(jìn)入競爭激烈的整車(chē)行業(yè)很值得鼓勵。我們可以看到廠(chǎng)家在這款皮卡上的付出的誠意，也可以廠(chǎng)家對K1寄予了巨大的期望。目前，卡威已經(jīng)將其做模具的優(yōu)勢發(fā)揮出來(lái)，在車(chē)身和外觀(guān)上擁有優(yōu)勢。在關(guān)鍵的動(dòng)力總成上，卡威也已經(jīng)和一汽等老牌企業(yè)合作，并投入巨資，爭取在近年有質(zhì)的飛躍。“兩年內，做到國產(chǎn)皮卡前五。”卡威集團總裁蔣丹平的豪言能否實(shí)現，我們拭目以待。