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福建首家貨運(yùn)的士解決“最后一公里”瓶頸

商用車之家訊:以后寄送貨物,再也不用口干舌燥地跟司機(jī)討價還價了,因?yàn)樨浳镆灿袑iT的“的士”可以乘坐。近日,福建首家貨運(yùn)的士公司誕生,今后貨物也可以跟人一樣,按照“起步價+里程費(fèi)”的標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)。

  以后寄送貨物,再也不用口干舌燥地跟司機(jī)討價還價了,因?yàn)樨浳镆灿袑iT的“的士”可以乘坐。近日,福建首家貨運(yùn)的士公司誕生,今后貨物也可以跟人一樣,按照“起步價+里程費(fèi)”的標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)。


  ●廈企瞄上“最后一公里”商機(jī)


  雙11、雙12不但是網(wǎng)民購物狂歡的日子,也是快遞公司、物流公司最繁忙的時間,如今,電子商務(wù)最大困境不在長途運(yùn)送,反而遭遇了“最后一公里”的瓶頸。“比如很多快遞公司的包裹貨物集中到廈門的中轉(zhuǎn)倉庫后,反而是城市內(nèi)的貨物投遞會比較慢。”
 


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  業(yè)內(nèi)人士分析說,這“最后一公里”已經(jīng)成為整個物流行業(yè)的焦點(diǎn),“目前的貨運(yùn)公司都比較散亂,也都是小公司,有的甚至就只有一個司機(jī)一輛車。”這位業(yè)內(nèi)人士說,這就造成了城市內(nèi)物流“叫貨車難、價格不穩(wěn)定、貨物經(jīng)常受損、產(chǎn)生風(fēng)險責(zé)任不清、貨車使用率低、返程空跑”等問題。


  這種亂象背后蘊(yùn)藏著商機(jī)。昨日,福建省首家貨運(yùn)的士“都市貨的”在集美誕生,開發(fā)出“貨運(yùn)的士”的概念——網(wǎng)絡(luò)化下單,以計(jì)價器形式按最短里程收費(fèi)。


  ●網(wǎng)上下單就近收貨送貨封簽


  “市民、門店、工廠、企業(yè)都可以通過網(wǎng)站、手機(jī)、電話直接向調(diào)度平臺下單,系統(tǒng)自動根據(jù)客戶需求匹配貨車,快速識別托運(yùn)地址就近車輛進(jìn)行派單,每2分鐘自動運(yùn)行一次,單次能安排1000多張貨單,系統(tǒng)自動將貨運(yùn)信息發(fā)給相應(yīng)司機(jī),確保及時準(zhǔn)確處理每一張訂單。”都市貨的負(fù)責(zé)人介紹,他們研發(fā)了先進(jìn)的調(diào)度系統(tǒng),集中管理旗下各種車型貨車,遍布廈門、漳州、泉州等各個區(qū)域。


  同時,為了不讓市民為貨物擔(dān)心,平臺派遣的每個車次都會使用唯一編號的定制款封簽,防止貨物在運(yùn)送中出現(xiàn)缺失短少情況,同時可追溯貨物去向。市民還能通過GPS定位全程跟蹤貨車運(yùn)行狀況。


  ●告別一口價貨車也用計(jì)價器


  除了調(diào)配車輛比較特別外,都市貨的的收費(fèi)方式也很新鮮,不是按照貨物重量,或者一口價的形式,而是按照計(jì)價器的價格收費(fèi)。


  以4.2米貨廂為例,用計(jì)價器形式按照起步價(5公里內(nèi)70元)+超程(5元/公里)+單程路橋費(fèi)(如產(chǎn)生)標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)。如果市民運(yùn)送的貨物是100公里,則每輛車需要的費(fèi)用是545元。“而且這個路程是按照谷歌地圖上收發(fā)貨地址的最短里程收費(fèi)。”負(fù)責(zé)人說,此外,提供給客戶的免費(fèi)裝卸時間為39分鐘,產(chǎn)生超時將以每10分鐘收取5元計(jì)算。


  這樣的貨運(yùn)模式還給了很多企業(yè)啟發(fā):何必自己養(yǎng)一輛貨車,包月貨車也許更劃算。“買車費(fèi)用、保險、保養(yǎng)、折舊、司機(jī)工資等合計(jì),每個月需要8000多元固定支出,且擔(dān)心多、管理難。”現(xiàn)場一家企業(yè)負(fù)責(zé)人就很感興趣包月貨的,省錢省心。


  據(jù)估算,通過這一平臺,能減少三成的中小型貨車總量,提高九成的車輛使用效率,以此改變城市內(nèi)貨運(yùn)小散弱亂的現(xiàn)狀,降低車輛尾氣排放和緩解城市交通擁堵。

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關(guān)鍵詞: 貨運(yùn)的士
 

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