36塊46英寸大小的液晶顯示屏拼接成超大屏幕，同時(shí)可顯示1200余輛大客車(chē)當前的運行狀態(tài)；長(cháng)途車(chē)駕駛員連續行駛超過(guò)4小時(shí)，系統自動(dòng)將其列為疲勞駕駛并發(fā)出警報；各汽車(chē)站的客流情況點(diǎn)點(diǎn)鼠標就一目了然，隨時(shí)能調度車(chē)輛疏散乘客……隨著(zhù)春運的日益臨近，公路客運也將迎來(lái)一年中最繁忙的時(shí)段。記者1月2日探訪(fǎng)獲悉，承擔本市主要公路客運任務(wù)的交運集團，已建成國內交通行業(yè)領(lǐng)先的安全監控指揮中心，客車(chē)、校車(chē)、公交車(chē)、汽車(chē)站等全部納入監控范圍，實(shí)現了對車(chē)輛安全運行的全天候監控。

 

 

    2日上午，記者來(lái)到位于交運集團公司3樓的安全生產(chǎn)指揮中心，首先映入眼簾的是一幅超大屏幕。4名工作人員正坐在電腦前，不停切換畫(huà)面，來(lái)查看各車(chē)輛的實(shí)時(shí)運行狀態(tài)。隨著(zhù)鼠標的晃動(dòng)和點(diǎn)擊，大屏幕上顯示的圖像也跟著(zhù)變換，一會(huì )兒顯示各汽車(chē)站內候車(chē)大廳的客流情況，一會(huì )兒顯示售票窗口的排隊人群，一會(huì )兒是溫馨巴士公交車(chē)內的乘客，一會(huì )兒是正在高速公路上行駛的長(cháng)途客車(chē)。記者注意到 ，有些畫(huà)面還能進(jìn)行放大或縮小，以便工作人員查看異常情況。

 

    “大屏幕是用46英寸的液晶顯示屏拼接而成的，總共用了36塊，總投資約800余萬(wàn)元。”交運集團安全稽查部部長(cháng)韓仁介紹，相當于36臺46英寸的液晶電視擺在一起。如果把監控的畫(huà)面縮小顯示，整幅大屏幕可以顯示1296個(gè)不同的監控場(chǎng)景，幾乎可囊括交運集團旗下所有的車(chē)輛及場(chǎng)站，能實(shí)現24小時(shí)不間斷視頻監控。

 

    那么，是如何實(shí)現對所有車(chē)輛的實(shí)時(shí)監控呢？韓仁介紹，納入監控的每輛車(chē)上都安裝了4個(gè)監控探頭，分別對準車(chē)輛前方、駕駛員座位、車(chē)內乘客以及車(chē)尾。車(chē)輛運行過(guò)程中，監控探頭拍攝的畫(huà)面通過(guò)3G網(wǎng)絡(luò )傳回監控中心，這樣集團總部就能動(dòng)態(tài)掌握一線(xiàn)的情況。

 

    不過(guò)，交運集團的安全生產(chǎn)指揮監控系統，并不僅僅集團總部這一處。“下屬公司還設有近40個(gè)二級平臺。”韓仁說(shuō)，二級平臺則對各自的車(chē)輛進(jìn)行專(zhuān)門(mén)的全程監控。截至目前，該平臺已經(jīng)能實(shí)時(shí)監控近5000輛車(chē)的運行狀態(tài)，其中大客車(chē)1200余輛，成為省內規模最大、覆蓋面最廣、功能最全的監控中心，在全國交通運輸行業(yè)也處于領(lǐng)先地位。

 

 

    打開(kāi)全省聯(lián)網(wǎng)的GPS監控平臺，每一輛客運班車(chē)都出現在了電子地圖上。鼠標點(diǎn)在哪輛車(chē)上，該車(chē)當前所處的位置、行駛速度、駕駛員姓名等信息，就可立即顯示出來(lái)。“系統自動(dòng)設定了報警參數，如果車(chē)輛超速或者連續行駛超過(guò)4小時(shí)疲勞駕駛了，系統就會(huì )自動(dòng)報警。”韓仁介紹，監控中心這時(shí)就要詳細查看車(chē)輛的情況，同時(shí)通報給車(chē)輛所屬公司，并對駕駛員發(fā)出提醒或警告。

 

    對各汽車(chē)站的監控，在春運期間顯得尤為重要。通過(guò)查看監控，客運部門(mén)可第一時(shí)間調度車(chē)輛，避免乘客長(cháng)時(shí)間在車(chē)站滯留。在及時(shí)疏散客流的同時(shí)，對車(chē)站的春運安全也能起到監控作用。

 

    如果春運期間遇上惡劣天氣，跨省客運車(chē)輛上路后傳回的畫(huà)面，就成了交運集團的“千里眼”。平時(shí)乘客在客車(chē)上遺忘物品、與公交車(chē)司機發(fā)生爭執等，監控中心保留的視頻內容都能作為還原事發(fā)過(guò)程、處理糾紛的依據。

 

 

    2日，安全生產(chǎn)監控指揮中心內明顯很暖和，本以為是暖氣開(kāi)得比較足，經(jīng)解釋才知道，由于超大屏幕的散熱很厲害，使得室內常年的溫度都比較高。雖然眼下已經(jīng)是寒冬季節，但4名工作人員全都只穿著(zhù)一件襯衣和薄薄的制服。“冬天還好受點(diǎn)，夏天特別難受。”工作人員蔡志敏說(shuō)，由于車(chē)輛的安全運行至關(guān)重要，從早上7點(diǎn)到晚上7點(diǎn)，指揮中心幾乎不斷人。

 

    記者試著(zhù)操作監控平臺發(fā)現，大屏幕顯示的每幅畫(huà)面都需要通過(guò)電腦調取，盯著(zhù)這些畫(huà)面看上約10分鐘后，眼前就是一片模糊。蔡志敏介紹，他們剛開(kāi)始也有點(diǎn)不適應，時(shí)間一長(cháng)逐漸習慣了，但仍然需要每4小時(shí)歇息一會(huì )兒。

 

    事實(shí)上，交運集團的安全生產(chǎn)指揮系統耗資不菲，全部配套加起來(lái)總投資超過(guò)6000萬(wàn)元。“僅僅在每輛車(chē)上裝四個(gè)監控探頭，并最終接入監控平臺，就需要花費2000多元。”韓仁說(shuō)，但集團上下達成一致共識，在安全運營(yíng)方面的投資絕不吝嗇。“交運集團作為一家綜合性交通運輸企業(yè)，不僅要讓乘客走得了，還要讓乘客走得好，走得安全。”韓仁表示，哪怕是發(fā)生一次重大交通事故，給乘客造成的人身和財產(chǎn)損失，可能也會(huì )不亞于監控中心的投入。而監控平臺運行以來(lái)，在安全監管和客運調度方面，都起到很大作用，也幫助交運集團擦亮了安全品牌。在日前交通運輸部組織的安全生產(chǎn)標準化等級評定中，交運集團被評為一級，是全省唯一一家達到該級別的運輸企業(yè)。