如今，汽車(chē)制造商正處于“腹背受敵”的境地。一方面，在不斷追求全新汽車(chē)技術(shù)(互聯(lián)汽車(chē)、先進(jìn)駕駛輔助等等)的同時(shí)需要滿(mǎn)足各地區的法規(碳排放法規、燃效法規)；另一方面，傳統車(chē)企還要面對谷歌、思科、特斯拉這類(lèi)創(chuàng )新科技企業(yè)。
美國電子工程時(shí)報(EETimes)近期對一些向車(chē)企提供技術(shù)支持的知名芯片廠(chǎng)商進(jìn)行了采訪(fǎng)。話(huà)題主要圍繞2014年及今后車(chē)企所要面對的7項技術(shù)挑戰。
1、汽車(chē)將被“軟件化”
對于車(chē)載信息技術(shù)最主要的載體——中控臺及儀表板，汽車(chē)原始設備制造商曾要大量的時(shí)間在設計、制造原型上?，F在，雖然車(chē)企仍然在不斷改進(jìn)車(chē)方面技術(shù)，但過(guò)程變得更加電子化。利用特殊軟件，設計師能夠在相當短的時(shí)間內修改用戶(hù)交互圖形界面和儀表板、娛樂(lè )信息顯示屏的配置。
英偉達汽車(chē)自動(dòng)化總監DannyShapiro表示：“軟件植入汽車(chē)不僅改變了設計模式，也在改變著(zhù)用戶(hù)在車(chē)內的行為。”
美國埃森哲咨詢(xún)公司近期的一份全球消費者調查中指出：消費者在選購汽車(chē)時(shí)，車(chē)內科技配置對其的吸引力為車(chē)輛性能的兩倍。許多車(chē)企的下一代新車(chē)中均將標配能與iOS系統和安卓系統配合更融洽的車(chē)內系統。這兩大系統在車(chē)載平臺上的競爭將在2014年達到新的高潮。
那么汽車(chē)制造商是眼睜睜地看著(zhù)科技公司“入侵”汽車(chē)，還是加入這一潮流中呢？不同的車(chē)企有不同的選擇，或許明年就會(huì )有許多車(chē)企發(fā)布軟件設計師招聘信息。其他的也會(huì )尋找自認為最好的方案將智能手機應用于車(chē)在娛樂(lè )信息系統結合。
2、半自動(dòng)駕駛系統底層平臺的選擇
日產(chǎn)與戴姆勒今年宣布將于2020年推出自動(dòng)駕駛車(chē)，相似地，奔馳、本田、沃爾沃均有相關(guān)目標。而明年，也是確定半自動(dòng)駕駛車(chē)底層平臺關(guān)鍵的一年，底層平臺的建設將直接影響到后期全自動(dòng)駕駛汽車(chē)的設計。
目前仍有人，甚至大部分人還是認為2020年實(shí)現自動(dòng)駕駛是天方夜譚。然而許多車(chē)企已經(jīng)在用實(shí)際行動(dòng)證明這一切不只是夢(mèng)想。
車(chē)企為了達成自己提出的“2020目標”，他們必須在2017年就制造出實(shí)車(chē)，因為接下來(lái)的時(shí)間需要進(jìn)行大量道路測試。
而作為自動(dòng)駕駛的基礎，駕駛輔助系統的研發(fā)也是目前各車(chē)企正在努力的方向。其主要功能包括車(chē)道偏離警告、自適應巡航、碰撞閃避系統和自動(dòng)泊車(chē)等。配備先進(jìn)駕駛輔助系統的車(chē)輛可以被稱(chēng)為“半自動(dòng)”，因為司機仍是主要的車(chē)輛操控者。
對于那些提出2020年推出自動(dòng)駕駛車(chē)的制造商來(lái)說(shuō)，2014年下半年必須確定半自動(dòng)駕駛平臺的底層平臺設計，否則根本無(wú)法實(shí)現上述目標。
3、汽車(chē)軟件/硬件升級
通常來(lái)說(shuō)，因為汽車(chē)與其中搭載的電子系統生命周期不在同一頻率，因此車(chē)載軟件/硬件的更新一直是一個(gè)很糾結的問(wèn)題。然而，這一問(wèn)題或將得到解決。
英偉達自動(dòng)化業(yè)務(wù)總監DannyShapiro表示，自動(dòng)化產(chǎn)品的設計周期正在縮短。其Tegra2或Tegra3芯片能夠讓汽車(chē)制造商輕松地升級車(chē)內軟件、應用。
特斯拉已經(jīng)在ModelS中采用了無(wú)線(xiàn)軟件更新的方法。奧迪也采用了類(lèi)似技術(shù)，通過(guò)軟件更新將從谷歌地球的衛星圖像的地圖視圖進(jìn)一步擴大。
車(chē)內硬件系統正變得模塊化，對于汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)，硬件升級變的更容易。在將來(lái)，消費者可能僅需更換一個(gè)陳舊的發(fā)動(dòng)機ECU控制系統就能提升車(chē)輛馬力。雖然在近期這一憧憬還不會(huì )實(shí)現，不過(guò)理論上來(lái)說(shuō)，今后更換車(chē)載軟件就和現在為電腦添加一根內存條這么簡(jiǎn)單。
4、信息安全
汽車(chē)黑客并不只在電影中出現。理論上來(lái)說(shuō)，任何車(chē)載娛樂(lè )信息系統或儀表板向司機發(fā)送的信息都存在漏洞。
2011年加利福尼亞圣地亞哥大學(xué)與華盛頓大學(xué)的研究小組就曾演示過(guò)截取信息代碼并篡改達到控制車(chē)輛的目的。他們還撰寫(xiě)了一篇名為“汽車(chē)信息入侵的綜合實(shí)驗分析”的論文。論文中，研究者演示了如何遠程控制車(chē)輛的剎車(chē)系統。其表示，如果能夠破壞ECU的橋接模式，那么就能通過(guò)無(wú)線(xiàn)信號控制剎車(chē)系統。
今年，這一話(huà)題又重新被熱議。兩位汽車(chē)安全專(zhuān)家CharlieMiller和ChrisValasek演示了如何侵入車(chē)載ECU網(wǎng)絡(luò )。隨著(zhù)汽車(chē)與外界的聯(lián)系變得更加密切，汽車(chē)信息安全問(wèn)題也必須更加注重。
5、V2V技術(shù)實(shí)用化
先進(jìn)駕駛輔助系統無(wú)疑是2013年最熱的汽車(chē)話(huà)題之一。雖然駕駛輔助系統的搭載率越來(lái)越高，但與之相配合的V2V/V2I系統的普及率則顯得不足。
最主要的原因在與相關(guān)法規的不健全，專(zhuān)業(yè)人士指出，這類(lèi)法規從指定到完善需要15-20年的時(shí)間。如果將先進(jìn)駕駛輔助系統看做“單機”的系統，那么V2V則是連網(wǎng)系統。恩智浦半導體全球汽車(chē)市場(chǎng)副總裁DrueFreeman表示，僅當這兩類(lèi)系統共同協(xié)作時(shí)，才有可能大幅降低事故率并提升交通效率。的確，駕駛輔助系統與V2X系統之間有部分功能重疊。不過(guò)，V2X技術(shù)能夠分辨汽車(chē)之間、汽車(chē)與基站間的相對位置。Freeman還指出，V2X能夠通過(guò)讓司機提前獲知道路信息，從而在十字路口的“視野”變得更廣闊。
歐洲已經(jīng)建成了一座稱(chēng)為“ITSCorridor”的智能交通中心，位于荷蘭、德國和奧地利三個(gè)國家之間。使用802.11p通訊協(xié)議的車(chē)輛能夠從中受益，體驗真正的V2V技術(shù)。而對于那些尚未配備V2V系統的車(chē)輛，ITSCorridor則對其毫無(wú)作用。不過(guò)，Freeman表示，隨著(zhù)V2V系統今后搭載率的提升，越來(lái)越多的車(chē)輛將加入到互聯(lián)的隊伍中來(lái)。
然而在美國，V2V技術(shù)的推廣仍存在障礙，美國道路交通安全管理局NHTSA仍未對如何推進(jìn)短程通訊(DSRC)技術(shù)作出任何舉措。
6、汽車(chē)輕量化
輕量化也是近年來(lái)汽車(chē)行業(yè)不斷探索的一類(lèi)技術(shù)。如今輕量化、高效率的設計正在涌現，例如雷諾Twizy、豐田FT-Bh、通用ultralight、大眾XL-1以及奧迪urbanconcept等等。另外，如今的電動(dòng)汽車(chē)因續航里程不足這點(diǎn)飽受詬病。借助車(chē)身、電池的輕量化技術(shù)，能夠讓電動(dòng)車(chē)行駛里程延長(cháng)，成為真正的節能環(huán)保車(chē)型。
Edison2公司的VLC超輕量化車(chē)百公里燃料等同燃效為104mpge。其車(chē)身風(fēng)阻系數僅為0.16，以4千瓦的功率就能保持97公里/時(shí)的高速巡航速度。這款車(chē)獲得了美國高效率能源汽車(chē)(XPRIZE)大賽500萬(wàn)美元的設計獎。
7、駕車(chē)人數減少
根據美國運輸部以及美國聯(lián)邦公路管理局數據顯示，在美國，16-39歲年齡段內的司機人數近幾年來(lái)有顯著(zhù)下跌。這對汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)并不是一件好事。
汽車(chē)制造商正在全力開(kāi)發(fā)車(chē)內連接技術(shù)，在以增強車(chē)輛安全性為目的的同時(shí)，很大程度上也是為了迎合喜愛(ài)電子科技的年輕駕車(chē)群體。
專(zhuān)業(yè)人士指出，未來(lái)的交通趨勢將會(huì )是“多元化交通”，即人們出行不僅是依靠私家汽車(chē)，而是通過(guò)更多種類(lèi)的公共交通出行，例如自行車(chē)。汽車(chē)租賃也將成為一種潮流，甚至今后某塊商業(yè)區或市中心區域將會(huì )采用配備智能連接系統的擺渡車(chē)隊，實(shí)現更便利的交通模式。
