“目前內(nèi)部為此已經(jīng)有初步的文件規(guī)劃了”，北汽福田汽車股份有限公司內(nèi)部人士向記者透露，此番募集資金的總額將高達40億元，且計劃采用在A股增發(fā)的方式籌資，但具體時間和方式尚未確定。
據(jù)其表示，此次募資初步計劃將使用在四個方面，分別為增資康明斯發(fā)動機公司、山東濰坊多功能汽車二期建設(shè)、福田印度項目建設(shè)及留存一部分資金供日常使用。目前，每個項目具體的資金劃分仍未確定。根據(jù)此前福田公告，增資康明斯發(fā)動機公司需要6.04億元資金，山東濰坊二期項目需要資金18億元。
不過，福田汽車董秘辦人士向記者否認了近期增發(fā)的事情，“目前沒有增發(fā)的打算，增資康明斯的資金是福田的自有資金”
但不可否認的是，自2010年推出“2020戰(zhàn)略”后，福田汽車對資金的需求陡增。根據(jù)該戰(zhàn)略，到2020年，福田汽車全球年銷量將突破300萬輛，銷售收入超過3300億元，實現(xiàn)利潤300億元以上。
支撐這個目標實現(xiàn)的關(guān)鍵是“5+3+1”戰(zhàn)略。其中，“5”即在印度、俄羅斯、巴西、墨西哥和泰國分別建設(shè)5個海外工廠；“3”即通過生產(chǎn)高端整車和發(fā)動機，突破日韓、北美和西歐3個全球最高端汽車市場；“1”即以新能源為契機，實現(xiàn)乘用車業(yè)務(wù)跨越式發(fā)展。
這幾大方面都需要大筆投資。為籌措發(fā)展資金，2011年，福田汽車曾通過增發(fā)募集了50億元資金。另一方面，從2011年至今，盡管福田汽車多方面拓展盈利渠道，但其盈利能力特別是利潤率并沒有太大改善。
“福田最近幾年發(fā)展節(jié)奏很快，資金需求非常大。”中投證券汽車行業(yè)分析師向記者表示，從初期規(guī)劃來看，福田增發(fā)資金使用的方向都是目前最有盈利前景的。
利潤率困境
雖已是商用車領(lǐng)域的佼佼者，福田汽車仍面臨利潤率提升的難題。上半年，福田汽車整體銷量達34.7萬輛，同比微增4.6%。但公司的利潤狀況卻不樂觀。今年上半年，公司營收179.6億元，同比下滑31.6%，實現(xiàn)歸屬凈利潤4.08億元，同比下降77.8%。在扣除非經(jīng)常性損益后，福田汽車2.25億元的凈利潤同比僅增長5.2%。如果以此計算，福田汽車的利潤率僅為1.25%。但在“2020戰(zhàn)略”中，福田要實現(xiàn)300億元的利潤目標，意味著其利潤率要達到9.1%以上。
目前，福田已成為中國商用車第一品牌，亦是世界銷量最大的商用車企業(yè)，如果不突破核心部件的自產(chǎn)，在商用車上繼續(xù)拓展進而提升利潤難度較大。“福田的問題是，在商用車上缺少核心技術(shù)，大排量發(fā)動機和變速器這兩大核心部件需要外購，而這侵占了大部分利潤。”中投證券汽車行業(yè)分析師向經(jīng)濟觀察報記者表示。
福田汽車目前的做法是，在商用車領(lǐng)域制造利潤增長點，以產(chǎn)品逐步高端化進行突破。12月17日，福田發(fā)布了雷薩重機品牌，這將是與戴姆勒合資的福田戴姆勒一大優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)。按照規(guī)劃，到2020年，雷薩重機下強勢業(yè)務(wù)板塊泵車業(yè)務(wù)要實現(xiàn)300億元營收、30億元利潤，利潤率接近10%。
但要更大幅度提升利潤，還需要更具有增長價值的業(yè)務(wù)板塊。在提高利潤的道路上，福田最直接的應(yīng)對是增資福田康明斯。這也是福田目前最具盈利價值的板塊。數(shù)據(jù)顯示，截至今年8月底，該公司累計銷售發(fā)動機6.82萬臺，實現(xiàn)銷售收入18.28億元，利潤總額1.55億元。
事實上，從2010年開始，福田已在2010年5月5日和今年10月28日兩次宣布增資康明斯，增資金額分別為6.8億元和6.04億元。
此外，福田汽車開始將更多的精力投入到商務(wù)車市場中。目前，福田商務(wù)汽車品牌架構(gòu)下?lián)碛忻膳煽?、風(fēng)景、大Van三大產(chǎn)品體系，覆蓋了城市商務(wù)用車的各個領(lǐng)域。“歐美一些國家的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)驗證明，市場對Van有極大的需求，目前中國已經(jīng)開始進入這個階段。”福田商務(wù)汽車事業(yè)部業(yè)務(wù)總監(jiān)王朝云表示。
12月7日，位于山東濰坊的福田工程院奠基，濰坊也成為繼北京之后，福田重點打造的全球制造和研發(fā)中心。當(dāng)然，這也為山東濰坊多動能汽車廠區(qū)新增加了研發(fā)功能。
這個百萬級的廠區(qū)是全國最大的商務(wù)車生產(chǎn)基地，其主要從事Van類全系列產(chǎn)品、小型交叉型MPV乘用車生產(chǎn)，福田在明年的籌資中一部分正是被計劃用于該工廠的后續(xù)建設(shè)。按照規(guī)劃，竣工后，該廠將形成年產(chǎn)整車130萬輛的生產(chǎn)能力，成為亞洲最大的Van類車生產(chǎn)基地。
曲線入“乘”
為了突破低利潤率的現(xiàn)實困境，福田汽車的大手筆投資還包括乘用車領(lǐng)域。福田方面認為，國內(nèi)商用車已經(jīng)進入成熟期，主要增長方式是整合性增長，而乘用車仍處于成長期，增長方式是機會性增長，可以通過商業(yè)模式創(chuàng)新等取得突破性增長。
濰坊生產(chǎn)基地的備受重視的一個原因是，福田意欲借此向大股東北汽挑明自身發(fā)展轎車的決心。
“北汽肯定不愿讓我們發(fā)展轎車，重回發(fā)家地山東大舉投資也有這么一層意思。”福田另一內(nèi)部人士向記者表示。
在現(xiàn)實意義上，這還有另外一層作用——濰坊生產(chǎn)基地是福田進軍乘用車的產(chǎn)能儲備之一，而進入乘用車，特別是轎車板塊，是福田提升利潤最重要的環(huán)節(jié)。
按照2020戰(zhàn)略，福田汽車將分三個階段走：至2013年形成“1+N”的經(jīng)營管理體系；至2016年商用車成為中國領(lǐng)導(dǎo)者、乘用車實現(xiàn)突破；至2020年，商用車成為全球領(lǐng)導(dǎo)者、乘用車全球突破，產(chǎn)銷過300萬輛，進入全球汽車企業(yè)前十位。目前，福田的第一階段已順利完成，事業(yè)部的管理制度已經(jīng)在福田內(nèi)部得到確立。“福田的下一步是，向乘用車大步進擊，在2015年實現(xiàn)乘用車成為福田汽車利潤來源的一部分。”福田總經(jīng)理助理趙玉峰表示。
盡管在轎車上已經(jīng)有足夠技術(shù)和產(chǎn)品儲備，但福田汽車目前仍沒有獲得轎車生產(chǎn)資質(zhì)，不得不選擇以“曲線”的方式進入乘用車市場。福田希望同上汽通用五菱一樣，借助商務(wù)車平臺，用全新的模式拓展乘用車業(yè)務(wù)，而上述山東濰坊工廠是整個計劃中的一個連接點。
除了已經(jīng)建立的研發(fā)中心，福田濰坊工廠人士告訴記者，濰坊工廠主要生產(chǎn)Van類產(chǎn)品與乘用車有很大相似之處，該生產(chǎn)基地以后會承擔(dān)部分乘用車生產(chǎn)，甚至可能是轎車。
根據(jù)規(guī)劃，未來福田汽車將在濰坊打造百萬輛級乘用車生產(chǎn)基地，面向國內(nèi)外市場，形成乘用車100萬輛、發(fā)動機130萬臺規(guī)劃產(chǎn)能。
“現(xiàn)在是在加速拓展VAN(即廂形客貨兩用車)等商務(wù)車的基礎(chǔ)上，全力拓展轎車事業(yè)。”福田高層表示。
拓展Van產(chǎn)品的另一個現(xiàn)實考慮是，留給福田在乘用車上的時間已經(jīng)不多了。按照規(guī)劃，福田除了要在2015年在乘用車上實現(xiàn)盈利的目標，到2020年福田乘用車要實現(xiàn)150萬輛的銷量。目前，福田在乘用車上僅有中型MPV蒙派克和小型MPV迷迪兩大產(chǎn)品，而蒙派克去年銷量為4400輛，迷迪去年銷量為2500輛。明年，福田汽車計劃上市一款定位于11-20萬元的中型中檔SUV。這是福田的首款SUV，顯然，福田希望通過進入眼下最火熱的細分市場，借助SUV熱來迅速提升銷量。
福田高層曾坦言，乘用車的成敗決定了福田2020戰(zhàn)略的成敗。此前曾有消息稱，在明年年底或2015年年初，福田將推出醞釀了九年的轎車產(chǎn)品。在壓力之下，福田已開始為轎車生產(chǎn)另謀出路。
“如果時間太緊，福田可能會考慮通過收購方式獲取生產(chǎn)資質(zhì)，盡快進入市場。”福田內(nèi)部人士表示。
