而早在2012年，工信部就提高大中型客車(chē)安全技術(shù)性能下發(fā)通知，其中明確規定：“自2012年3月1日起，新定型的車(chē)長(cháng)大于11米的公路客車(chē)、旅游客車(chē)車(chē)身應為全承載整體式框架結構”。
實(shí)際上，在安全性方面，全承載技術(shù)早已得到國家主管部門(mén)和客車(chē)行業(yè)的普遍肯定。在我國，全承載車(chē)身技術(shù)的應用，引發(fā)了國內客車(chē)制造業(yè)的一場(chǎng)技術(shù)變革。全承載式客車(chē)也逐漸被我國廣大客戶(hù)所認同，不少省份將全承載客車(chē)作為選型的主要方向，鼓勵客運企業(yè)采購全承載客車(chē)。
全承載車(chē)身采用封閉環(huán)結構，由于沒(méi)有車(chē)架，故可降低地板和整車(chē)高度。其優(yōu)點(diǎn)是：車(chē)身重量降低，結構強度與剛度提高；載重能力更強，車(chē)輛頻繁起步和剎車(chē)的振動(dòng)更小，進(jìn)而可以減小零部件受損壞的程度，提高車(chē)輛的可靠性，降低維修成本；簡(jiǎn)化構件的成型過(guò)程，提高材料利用率；整車(chē)重心低，高速穩定性好。它最大的優(yōu)勢是被動(dòng)安全性好，按照歐洲的客車(chē)被動(dòng)安全測試，這種結構能夠在汽車(chē)翻滾及相撞時(shí)，保證乘客的安全空間。正是這些獨特的優(yōu)勢讓它成為世界客車(chē)技術(shù)的領(lǐng)跑者，從而使得世界客車(chē)的發(fā)展發(fā)生了革命性的變化。
安凱客車(chē)作為我國第一家引進(jìn)全承載式車(chē)身的客車(chē)企業(yè)，成為我國豪華客車(chē)發(fā)展的一個(gè)重要里程碑，成功推出的新一代豪華客車(chē)產(chǎn)品，引發(fā)了中國客車(chē)的技術(shù)革命，不僅使中國客車(chē)技術(shù)趕上世界先進(jìn)水平，帶動(dòng)了中國高速客運業(yè)的發(fā)展，而且還推動(dòng)了中國高速公路的同步發(fā)展。
此外，根據交通部發(fā)布的《營(yíng)運客車(chē)類(lèi)型劃分及等級評定》標準，高三級客車(chē)必須采用全承載式結構。這一標準的實(shí)施，必將促進(jìn)我國全承載客車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，調動(dòng)客車(chē)企業(yè)研制全承載式客車(chē)的積極性。毫無(wú)疑問(wèn)，近二十年來(lái)，中國客車(chē)的產(chǎn)品和技術(shù)產(chǎn)生了飛躍式發(fā)展，客車(chē)產(chǎn)品的技術(shù)含量越來(lái)越高，人性化考慮越來(lái)越周到，在國家政策的引導下，客車(chē)產(chǎn)品的規范化程度也在逐步增強。這些變化，歸根結底是由市場(chǎng)擴張引導需求升級來(lái)實(shí)現的。對客車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)以市場(chǎng)為導向，才能支撐經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jì)的增長(cháng)。全承載客車(chē)的出現適應了當今客車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展潮流，滿(mǎn)足了民眾對安全、舒適、節能客車(chē)的需求，全承載客車(chē)敏銳地把握住了市場(chǎng)機遇，逐步縮小了中國客車(chē)與歐美的技術(shù)差距。一方面全承載客車(chē)產(chǎn)品競爭能力逐步增強，另一方面全承載客車(chē)的市場(chǎng)地位也越來(lái)越高。
采用全承載結構，使客車(chē)的行車(chē)更加具有敏捷性、平穩性、舒適性和安全性，再加上其低地板設計、人性化配置、低排放、環(huán)?；?、乘客空間大等優(yōu)勢，體現出現代社會(huì )倡導的“科技領(lǐng)先，以人為本”的理念，也造就了全承載客車(chē)獨一無(wú)二的產(chǎn)品優(yōu)勢。
全承載車(chē)身由于沒(méi)有傳統的底盤(pán)大梁結構，進(jìn)一步降低了車(chē)身高度特別是底盤(pán)的高度，一級踏步的高度有效的控制在360mm以?xún)?，作到真正?ldquo;低入口”概念，方便乘客的上下車(chē)；能使整車(chē)油耗降低，由于使用全承載車(chē)身結構，在設計時(shí)經(jīng)過(guò)有限元分析和計算，優(yōu)化車(chē)身結構，與國內同類(lèi)客車(chē)相比，整車(chē)的重量更輕，不僅降低生產(chǎn)商的制造成本，同時(shí)能減輕用戶(hù)的使用成本；舒適性好，噪音低，振動(dòng)小，車(chē)身及底架的所有連接部分都是焊接而成的，形成了一個(gè)整體，沒(méi)有相對運動(dòng)，不會(huì )發(fā)出噪音，相對于其他形式的車(chē)身就少了許多噪音源。
當前客車(chē)設計與布置的轎車(chē)化是一種總的趨勢，客車(chē)所需的功能要以“人”為本。經(jīng)過(guò)多年的市場(chǎng)推廣，全承載客車(chē)在安全性和舒適性等方面得到了國內消費者的認可。
通過(guò)JT/T 325-2013標準的實(shí)施，也有力推動(dòng)了道路客運車(chē)輛的更新，加快了車(chē)型結構的調整，進(jìn)一步提高了客運車(chē)輛的安全性、降低了車(chē)輛的燃油消耗，給百姓的出行提供了更加安全可靠、快捷舒適的交通工具，實(shí)現了使人民群眾的出行由“走得了”向“走得好”轉變。
經(jīng)過(guò)多年的市場(chǎng)推廣，全承載客車(chē)的高安全性和良好的經(jīng)濟性得到了國內消費者的認可。營(yíng)運客車(chē)類(lèi)型劃分及等級評定管理工作的開(kāi)展，對提高道路客運車(chē)輛技術(shù)裝備水平，保證運輸安全，提高客運服務(wù)質(zhì)量必將發(fā)揮顯著(zhù)的作用。
