面對新老對手的挑戰，南京依維柯祭出重拳。

 

　　11月21日，南京依維柯在2013廣州車(chē)展現場(chǎng)發(fā)布依維柯“PowerDaily2014”，此舉也吹響了南京依維柯對新老勢力的反擊號角。

 

 

 

　　毫無(wú)疑問(wèn)，作為歐系輕客兩大寡頭之一的南京依維柯，在2013年受到了對手的打壓。

 

　　從數據來(lái)看，盡管2013年歐系輕客（歐系大VAN）市場(chǎng)快速增長(cháng)，同比增幅一度達到18%，但南京依維柯卻是受益較少的一家。

 

　　今年前11月，歐系輕客四家主要品牌——江鈴全順、南京依維柯、上汽大通和江淮星銳共計銷(xiāo)售各類(lèi)完整和非完整車(chē)輛11.05萬(wàn)輛，同比增長(cháng)18.3%。這其中，全順繼續穩居老大位置，1-11月銷(xiāo)車(chē)5.99萬(wàn)輛，同比增長(cháng)了22%，基礎雖大但增勢仍然驚人；第二名南京依維柯前11月銷(xiāo)車(chē)3.72萬(wàn)輛，同比增長(cháng)2.1%，雖然銷(xiāo)量還是排名第二，但增長(cháng)頗有些乏力。同時(shí)，排名第三和第四的歐系輕客“新秀”上汽大通和江淮星銳，前11月銷(xiāo)車(chē)8635輛和4689輛，同比增長(cháng)也非常迅速，增幅分別為67%和75%。

 

　　這也就是說(shuō)，南京依維柯的“依維柯”品牌歐系輕客銷(xiāo)量雖穩居第二，但與第一名的差距有拉大的趨勢，與輕客新軍的差距卻在逐漸縮小。這種現象，顯然是其不愿意看到的。

 

　　有專(zhuān)家認為，南京依維柯微增長(cháng)的背后，主要受到了三方面原因的影響。一是南京依維柯公司中方大股東上汽集團投入更多資源在“躍進(jìn)”輕卡品牌上，“依維柯”輕客品牌相對而言獲得資源投入較少，發(fā)展自然就受到一定影響；二是上汽大通和江淮星銳新近崛起，四處攻城略地，而江鈴全順去年和今年更是祭起價(jià)格大旗，對旗下老款車(chē)型“經(jīng)典全順”讓利增量。這樣一來(lái)，價(jià)格體系相對穩定（只是“相對”）的依維柯，反而大受其累，影響了市場(chǎng)表現。

 

　　此外，作為歐系輕客雙寡頭之一，南京依維柯的產(chǎn)品結構跟江鈴全順不太一樣。在“PowerDaily2014”上市前，南京依維柯旗下只有寶迪2008款和老款“得意”這兩個(gè)產(chǎn)品系列，市場(chǎng)集中在中端和中低端，缺乏一款像江鈴新世代全順（V348）那樣強勢的高端歐系產(chǎn)品，難以在高端商旅通勤和改裝車(chē)市場(chǎng)上有很大作為。明顯的短板，讓南京依維柯難以更加靈活地運用產(chǎn)品策略和營(yíng)銷(xiāo)策略，來(lái)謀得更有利的市場(chǎng)地位。

 

　　正是在這種背景下，“PowerDaily2014”應運而生。它從誕生之日起，就要承擔起依維柯品牌扭轉市場(chǎng)戰局的任務(wù)。也正為此，南京依維柯在這款車(chē)上面投入的精力，不可謂不大。

 

 

　　從第一商用車(chē)網(wǎng)記者掌握的信息來(lái)看，“PowerDaily2014”比寶迪2008款有了很大區別?？傮w而言，該車(chē)型在設計方面更趨向于轎車(chē)化和駕乘的舒適性，以補上在高端商旅及改裝市場(chǎng)上的短板，應對江鈴新世代全順的挑戰。

 

　　首先，在涉及用戶(hù)“第一印象”的造型方面，“PowerDaily2014”的確是煞費苦心。南京依維柯副總經(jīng)理陳兆龍介紹說(shuō)，該車(chē)的設計風(fēng)格是商用車(chē)造型的轎車(chē)化，不但外形更加靈動(dòng)時(shí)尚，而且具有轎車(chē)的舒適感，乘客和駕駛員乘坐在艙內的舒適性有很大提升。

 

　　筆者在現場(chǎng)也看到，“PowerDaily2014”外形雖然沿襲了“寶迪2008款”的V型大嘴前臉，但前柳葉大燈與前格柵連成一體，整體感更強；引擎蓋略微隆起，顯得更加飽滿(mǎn)，“IVECO”的前臉LOGO也更加立體。在內飾方面，“PowerDaily2014”采用了新的對稱(chēng)式儀表臺，設計風(fēng)格有了創(chuàng )新性的突破，“它的儀表盤(pán)、內飾和座椅都是經(jīng)過(guò)全新設計的，風(fēng)格和色調更加偏向于乘用車(chē)”。

 

　　其次，動(dòng)力是“PowerDaily2014”的撒手锏之一。“PowerDaily2014”既可以搭載經(jīng)典的2.8L“索菲姆”（SOFIM）柴油發(fā)動(dòng)機，更可以配裝菲亞特動(dòng)力科技全球最新一代輕型發(fā)動(dòng)機F1C，它的排量為3.0L，最大功率為107Kw。其技術(shù)的先進(jìn)性，堪比國內任何一款先進(jìn)輕型柴油發(fā)動(dòng)機，包括江鈴全順的福特Duratorq，東風(fēng)股份的日產(chǎn)ZD30，上柴的VM等，部分性能指標甚至超過(guò)國內很多競品。“未來(lái)，我們還會(huì )配裝2.3L的F1A發(fā)動(dòng)機”。陳兆龍透露說(shuō)，“除此之外，PowerDaily2014還應用了很多新的和成熟的車(chē)身技術(shù)與底盤(pán)技術(shù)，包括三重防撞車(chē)身、三點(diǎn)式預警安全帶、安全氣囊、CAN-BUS總線(xiàn)、ABS、EBD、空氣懸架以及輪胎壓力實(shí)時(shí)監控系統，安全性和舒適性都得到了很大提高。”

 

　　第三，在定價(jià)方面，按照公開(kāi)披露的價(jià)格，“PowerDaily2014”為17.59萬(wàn)-31.25萬(wàn)元，據記者了解，“PowerDaily2014”的定價(jià)策略非常明確，直接瞄準競爭對手江鈴新世代全順。據南京依維柯相關(guān)負責人透露，目前17.59萬(wàn)元的“PowerDaily2014”車(chē)型為11-12座短軸車(chē)，搭載“索菲姆”國四發(fā)動(dòng)機，“配索菲姆發(fā)動(dòng)機的車(chē)型價(jià)格略低于新世代全順，配F1C的車(chē)型價(jià)格則高于新世代全順。未來(lái)，我們還會(huì )推出9座以下的M1類(lèi)車(chē)型，根據情況再考慮推出物流版車(chē)型。”

 

　　這也就意味著(zhù)，“PowerDaily2014”要在高端的商旅、改裝和物流市場(chǎng)上，直接挑戰新世代全順。

 

　　實(shí)際上，按照南京依維柯的產(chǎn)品規劃，“PowerDaily2014”上市后，將與寶迪2008款和依維柯“得意”系列形成高、中、低搭配，從而進(jìn)一步完善全系列產(chǎn)品線(xiàn)。

 

　　“今后，PowerDaily2014的主要定位就是高端商務(wù)通勤和改裝，寶迪2008款的產(chǎn)品定位是中端客運和中高端貨運。而依維柯得意的定位則是貨運和物流車(chē)。”陳兆龍告訴筆者，在2016年之前，這三個(gè)產(chǎn)品系列將扛起南京依維柯扭轉市場(chǎng)局勢的重任；2016年之后，隨著(zhù)意大利依維柯PowerDaily換代戰略新品的引入，南京依維柯輕客產(chǎn)品線(xiàn)也將進(jìn)行全新平臺升級和調整。

 

　　依維柯奮起反擊，“PowerDaily2014”能夠真正助力南京依維柯2014乃至2015年的業(yè)績(jì)表現嗎？南京依維柯是否可以收復失地呢？姜是不是老的辣呢？一切還是要由市場(chǎng)說(shuō)了算。