據(jù)比亞迪公司介紹，電動車備有磷酸鋰鐵電池為車輛提供驅(qū)動力，每次充電需5小時，充電后負(fù)載狀態(tài)下可持續(xù)行駛250公里。由于車內(nèi)暖氣消耗電池能量，因此寒冷季節(jié)該車的續(xù)航能力會受到一定影響。
 

 

　　本次試運(yùn)行選擇的線路是慕尼黑市政公交核心路段的153號線(Odeonsplatz - Lothstra?e)，據(jù)慕尼黑公交公司總經(jīng)理柯尼希和隨車記者評價(jià)，行駛中比亞迪電動公交車基本無震動和噪聲，這是與普通柴油公交車相比的突出優(yōu)勢。但是該車頂部和駕駛員坐席后的鋰電池體積過大、重量過高，影響了該車的載客能力;實(shí)際使用中鋰電池需反復(fù)充放電，因此應(yīng)進(jìn)一步提高電池的質(zhì)量和使用壽命，避免多次充放電后出現(xiàn)電池性能下降的現(xiàn)象。

 

　　該電動車型目前尚未批量生產(chǎn)，市場價(jià)為45萬歐元，是普通柴油車的兩倍，因此后者仍會是近期公共交通中的主流車型。盡管比亞迪電動公交車尚有若干需完善之處，慕尼黑公交管理高管人士仍然認(rèn)為，中國的電動公交車技術(shù)發(fā)展迅速，未來有很大的成功機(jī)會，慕尼黑公交公司很有興趣在本市公共交通中選用該車。

 

　　據(jù)悉，一個月后會公布試運(yùn)行的測試結(jié)果。