在BBA之外，高檔車(chē)品牌尚未形成固定的格局。因此，高檔車(chē)競逐的局面還將持續數年。
每年的廣州車(chē)展頗有些“年終總結+來(lái)年預測”的意味，可是即便今年車(chē)市銷(xiāo)量上佳，日系車(chē)也順利實(shí)現大翻盤(pán)，今年的廣州車(chē)展還是難掩落寞的氣氛。
根據官方發(fā)布的數據，今年廣州車(chē)展展出的整車(chē)達到915輛，全球首發(fā)車(chē)型為30輛，其中跨國車(chē)企發(fā)布10輛，自主品牌發(fā)布20輛。這一數據相比日系車(chē)低迷的去年還有所降低。業(yè)內人士表示：“限購帶來(lái)區域市場(chǎng)的汽車(chē)消費需求相對被抑制，這對于以拉動(dòng)銷(xiāo)售為主要目的的區域性車(chē)展而言是個(gè)打擊，因此，本屆廣州車(chē)展發(fā)布的信息密集度有所下降也在情理之中。”
不過(guò)，本屆車(chē)展仍有許多看點(diǎn)，由此啟發(fā)的趨勢也應當引起足夠的重視。同時(shí)，對于明年的預測，大部分車(chē)企還是保持了相當的樂(lè )觀(guān)態(tài)度，尤其是在近期利好政策不斷釋放的背景之下，車(chē)企們紛紛醞釀在明年推出更多的新產(chǎn)品。
從廣州車(chē)展上的火藥味兒已經(jīng)可以看出，明年對于車(chē)企高管們來(lái)說(shuō)，又將是需要拼盡全力的一年。
高檔車(chē)競爭白熱化
與其他車(chē)企參展熱情降低相反，高檔品牌顯示出了超出以往的拼搶?xiě)B勢。事實(shí)上，越是在限購地區，高檔品牌就越有機會(huì )。北京的經(jīng)驗已經(jīng)證明，許多高端品牌不僅沒(méi)有受到限購的影響，反而帶來(lái)許多新的機會(huì )。
在廣州車(chē)展前夜，奔馳舉辦了AMG之夜，陣陣嘶鳴的馬達聲引得場(chǎng)外許多人圍觀(guān)。高性能品牌是現在高檔車(chē)追逐的一個(gè)新焦點(diǎn)，在這方面奔馳顯然更具優(yōu)勢。作為BBA中國的老大，奧迪帶來(lái)了新A3，值得關(guān)注的是未來(lái)還將推出三廂版，在加長(cháng)和三廂路線(xiàn)上越來(lái)越徹底的奧迪似乎將再次引發(fā)入門(mén)級高檔車(chē)的一場(chǎng)混戰。
除此之外，二線(xiàn)高檔品牌們仍然保持著(zhù)進(jìn)擊的姿態(tài)：沃爾沃發(fā)布國產(chǎn)S60L、英菲尼迪發(fā)布Q50、DS則繼續著(zhù)女神的節奏、凱迪拉克帶來(lái)了主打原汁原味的ATS……相比其他類(lèi)別市場(chǎng)的冷清，高檔車(chē)市的戰火更顯得無(wú)比激烈。
在任何一個(gè)細分市場(chǎng)，高端化都是今后的發(fā)展趨勢，就當前的中國市場(chǎng)而言，這一趨勢才剛剛顯露出來(lái)，市場(chǎng)空間不可估量，而且在BBA之外，高檔車(chē)品牌尚未形成固定的格局。因此，高檔車(chē)競逐的局面還將持續數年。
小型車(chē)戰略壓自主
本屆車(chē)展的另一個(gè)特點(diǎn)是合資和自主之間的界限進(jìn)一步模糊，而且在自主紛紛向上探索的時(shí)候，合資卻開(kāi)始推進(jìn)小型車(chē)戰略。
長(cháng)安和長(cháng)城都選擇了以SUV為突破口向上突圍，長(cháng)安CS75在海外車(chē)展上先聲奪人，此次廣州車(chē)展亮相也引發(fā)普遍關(guān)注。長(cháng)城H8公布的售價(jià)超過(guò)20萬(wàn)元，而且在其廣州車(chē)展展臺上十多輛展車(chē)清一色是H8，其突破的決心和力度可見(jiàn)一斑。
自主品牌選擇SUV突破可謂是獨辟蹊徑，但與此同時(shí)，合資車(chē)企紛紛推進(jìn)小型車(chē)戰略，也值得自主品牌反思。
車(chē)展前一汽豐田推出了新威馳，廣汽豐田推出了新致炫，售價(jià)起步均低于7萬(wàn)元。兩款小型車(chē)也都針對中國市場(chǎng)進(jìn)行了改進(jìn)，兩家車(chē)企幾乎同時(shí)推進(jìn)小型車(chē)與豐田發(fā)布的小型車(chē)戰略有關(guān)。
事實(shí)上，小型車(chē)不僅能夠帶來(lái)銷(xiāo)量上的提升，更重要的是，能夠為自身品牌帶來(lái)足夠的基盤(pán)用戶(hù)，在當前市場(chǎng)競爭激烈的情況下，培養忠誠客戶(hù)是各家車(chē)企拼搶的重要方面。
除了豐田之外，廣汽菲亞特也選擇了小型車(chē)這一方向。菲亞特作為歐洲車(chē)企，在小型車(chē)方面的造詣毋庸置疑，本屆車(chē)展廣汽菲亞特帶來(lái)了一款名為致悅的兩廂掀背式轎車(chē)。
合資車(chē)企的不斷下探，給自主品牌帶來(lái)的壓力和沖擊十分明顯，而且合資車(chē)企也都看到了未來(lái)城鎮化帶來(lái)的利好，網(wǎng)絡(luò )布局也都不斷下沉，自主品牌如何應對這一挑戰應當成為今后行業(yè)關(guān)注的一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。
銷(xiāo)量新貴們的煩惱
本屆車(chē)展引起諸多媒體興奮的不是新車(chē)或者企業(yè)戰略，而是兩起車(chē)主示威事件。一起是某銷(xiāo)量猛增的合資車(chē)企，一起是近年來(lái)高歌猛進(jìn)的路虎。
這兩個(gè)車(chē)主選擇在車(chē)展媒體日沖擊展臺、發(fā)放傳單、拉橫幅等方式維權，引發(fā)廣泛關(guān)注。
銷(xiāo)量是每個(gè)車(chē)企的追求，但是可持續的增長(cháng)卻并不簡(jiǎn)單，汽車(chē)與其他消費品不同，并不是一賣(mài)了之，后續的服務(wù)相較于買(mǎi)賣(mài)的過(guò)程更加重要，而這也決定著(zhù)一個(gè)品牌在市場(chǎng)上存續的基礎。
對于這兩家銷(xiāo)量新貴來(lái)說(shuō)，此次的事件也不失為一個(gè)提醒，如何妥善合理地解決也考驗著(zhù)車(chē)企的智慧。
廣州車(chē)展作為今年的壓軸展，可總結盤(pán)點(diǎn)的或許還有很多。2013年還未過(guò)去，汽車(chē)業(yè)的發(fā)展又將迎來(lái)一個(gè)新的年份，對于所有的車(chē)企來(lái)說(shuō)，一切都將是新的，也都是平等的。
