京藏高速細化方案還在論證

 

    2011年，北京市政府公布“緩解北京市區交通擁堵第八階段工作方案”時(shí)提到，逐步在京通快速路、京開(kāi)高速公路、京藏高速公路、京港澳高速公路等施劃公交專(zhuān)用道。當年，京通快速路公交專(zhuān)用道開(kāi)通實(shí)施，但其他三條線(xiàn)路一直處在爭論階段。

 

    據介紹，公交專(zhuān)用道的開(kāi)設首先需要職能部門(mén)進(jìn)行牽頭，之后出具施劃設計方案（涉及施劃位置、出入口、分段還是走廊式等方面）以及專(zhuān)用道的優(yōu)化方案（涉及?？空?、出行需求、運力安排等方面），方案討論通過(guò)后，再對可能的風(fēng)險點(diǎn)進(jìn)行評估，最后再經(jīng)過(guò)風(fēng)險點(diǎn)的整改后即可報市政府批復。目前，京藏高速的設計以及專(zhuān)用道優(yōu)化方案還在進(jìn)行討論中，而京開(kāi)高速已經(jīng)在進(jìn)行風(fēng)險點(diǎn)評估。“此前我們兩三個(gè)月開(kāi)會(huì )討論，現在十天半月就要開(kāi)會(huì )了，相關(guān)的部門(mén)都在加緊工作。”相關(guān)負責人表示，京開(kāi)高速的開(kāi)設工作進(jìn)展比較快，預計明年即可開(kāi)通。

 

    京開(kāi)專(zhuān)用道三種方案可選擇

 

    據介紹，京開(kāi)高速的公交專(zhuān)用道共設計三種方案，一種是在道路最內側設置，另一種是最外側，還有一種是起點(diǎn)至終點(diǎn)中間不設站的方式。

 

    前兩種存在路網(wǎng)交織的問(wèn)題，如果公交車(chē)在最內側，那么到站點(diǎn)?？繒r(shí)就需要向外并車(chē)，而如果公交車(chē)在最外側，又涉及社會(huì )車(chē)輛向外并線(xiàn)的問(wèn)題，在這些路網(wǎng)交織點(diǎn)就是容易造成擁堵的點(diǎn)。第三種是中間不設站，比如線(xiàn)路一直從五環(huán)通至二環(huán)，這種就可能導致車(chē)輛行駛至二環(huán)時(shí)，道路承載力不夠，造成擁堵。

 

    相關(guān)負責人表示，如果設置不合理，不僅專(zhuān)用道不能快，而且還會(huì )形成更大的堵點(diǎn)。另外，還要設置繞行線(xiàn)路，一旦社會(huì )車(chē)道發(fā)生擁堵可以有疏導口。對于這些風(fēng)險點(diǎn)的評估完成后，即可形成最終方案。

 

    另?yè)私?，目前，本市對于三環(huán)、四環(huán)、京藏等線(xiàn)路開(kāi)設公交專(zhuān)用道的工作也正在進(jìn)行。

 

    觀(guān)點(diǎn)：開(kāi)公交專(zhuān)用道是必須之選

 

    交通專(zhuān)家徐康明表示，北京目前交通擁堵以及大氣狀況，已經(jīng)到了必須進(jìn)行交通改革的程度，發(fā)展公共交通應該拿出一定的魄力。他認為，不開(kāi)設專(zhuān)用道，這種擁堵局面就很難打破，專(zhuān)用道的開(kāi)設，會(huì )引導私家車(chē)主。目前用開(kāi)設專(zhuān)用道方式“倒逼”私家車(chē)主是一個(gè)不得已之選，這個(gè)過(guò)程是痛苦的，但這也是必須之選。

 

    專(zhuān)家表示，在公交的運營(yíng)方式上，還應該進(jìn)行新的探索，目前開(kāi)設的定制公交就是較好的嘗試。未來(lái)還要研究新的商務(wù)班車(chē)模式、點(diǎn)對點(diǎn)的專(zhuān)線(xiàn)服務(wù)等形式，引導私家車(chē)主更少地開(kāi)車(chē)并使交通得到疏解。