1、 汽車(chē)物流成本高居不下
盡管我國已經(jīng)成為世界最大的汽車(chē)消費國,但并不意味著(zhù)我國是汽車(chē)強國。根據物流行業(yè)一份雜志公布的調查數據,目前,中國汽車(chē)物流企業(yè)公路運輸車(chē)輛空駛率高達39%,運輸成本是歐美的2~3倍,且中國大部分汽車(chē)物流企業(yè)僅能維持1%的資產(chǎn)回報率,遠低于美國以運輸為主的物流企業(yè)平均8.3%的水平,而空駛率是汽車(chē)物流成本高居不下的一個(gè)重要原因。數據顯示,物流成本在中國GDP占據的比重約為18%,而美國、日本等發(fā)達國家的這一比例只有9%。因此,中國在降低物流成本仍有很多工作可以做,這也是中國物流業(yè)發(fā)展中與開(kāi)拓新市場(chǎng)相匹敵的另一個(gè)空間。
2、 服務(wù)模式單一 增值性服務(wù)較少
目前我國汽車(chē)物流中運輸成本依然在物流總成本中占據較高比重,且運輸模式單一,目前,國內90%以上的整車(chē)物流都是采取公路運輸的形式,水路運輸和鐵路運輸則相對少很多。而事實(shí)上,水路運輸比公路運輸低20%~30%的成本,同時(shí)國家現階段實(shí)施對鐵路的貨運改革,這也為汽車(chē)物流通過(guò)鐵路運輸開(kāi)辟了新的機會(huì )。歐洲知名汽車(chē)物流商捷富凱公司的全齊CEO Luc Nadal此前接受采訪(fǎng)時(shí)表示,對于運輸距離較長(cháng),價(jià)值又較高的產(chǎn)品,很多時(shí)候通過(guò)鐵路運輸的優(yōu)勢大于海運。
在整個(gè)物流供應鏈中涉及到原材料及其供應商的采購庫存、包裝設計、專(zhuān)用的倉儲中心、整車(chē)訂單系統、庫存管理、廠(chǎng)內物料控制、可回收的料箱管理、外包裝設計與管理以及分撥中心運輸、鐵路運輸、售后配送等多種環(huán)節,物流企業(yè)可以針對不同環(huán)節提供多種服務(wù),而現階段,我國汽車(chē)物流主要局限于倉儲與運輸等簡(jiǎn)單的汽車(chē)物流服務(wù)。
3、 國內物流基礎設施薄弱
近年來(lái),國家在港口、機場(chǎng)、高速公路上進(jìn)行了大規模的投資,但國內的物流基礎設施比較薄弱,整體承載量不大,斷頭路較多,水陸空配套不夠,各種運輸方式的裝卸、換裝、聯(lián)結設施以及物流運作設施的連接還不夠通暢,物流信息基礎設施運作的水平也不夠高,還沒(méi)有在物流活動(dòng)中充分起到神經(jīng)中樞的作用。同時(shí)卻又存在資源重復投入的現象,汽車(chē)廠(chǎng)商在建自己的倉庫,物流企業(yè)在建自己的倉庫,經(jīng)銷(xiāo)商也在建自己的倉庫,形成倉儲能力閑置。
4、 整車(chē)物流企業(yè)信息化程度低
目前,我國整車(chē)物流企業(yè)普遍存在著(zhù)信息化程度低的問(wèn)題,整車(chē)物流主要依靠手工操作,造成了差錯率高、信息傳輸慢、管理效率低等現象,這與許多國際著(zhù)名的汽車(chē)制造商都在加大信息系統的建設力度,以求提高整車(chē)物流效率,縮短交貨時(shí)間,提高交貨質(zhì)量,降低物流成本的做法形成了巨大的反差。
5、 第三方物流和精益物流成行業(yè)發(fā)展大趨勢
汽車(chē)物流從整體上可劃分為整車(chē)物流和零部件物流。為了降低汽車(chē)銷(xiāo)售成本,汽車(chē)廠(chǎng)商對整車(chē)物流服務(wù)的需求越來(lái)越大,整車(chē)物流外包趨勢已不可逆轉。至于零部件企業(yè),由于我國零部件企業(yè)眾多,而每個(gè)企業(yè)的資源都是十分有限,通過(guò)第三方物流來(lái)解決物流等輔助功能,有助于零部件企業(yè)將資源集中于自己擅長(cháng)的主業(yè)。一來(lái)可以降低成本,另一方面也可以致力于核心技術(shù)的開(kāi)發(fā),進(jìn)而提升競爭力。
所謂第三方物流,是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè),把原來(lái)屬于自己處理的物流活動(dòng),以合同方式委托給專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)企業(yè),同時(shí)通過(guò)信息系統與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系,以達到對物流全程管理控制的一種物流運作與管理方式。
第三方汽車(chē)物流企業(yè)有其自身的專(zhuān)業(yè)化物流運作經(jīng)驗與技術(shù),有專(zhuān)業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò )及設施、專(zhuān)業(yè)化的物流運作管理人才和現代化的物流信息系統,有利于促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)品總體物流效率的提高和物流合理化。利用第三方物流的專(zhuān)業(yè)化運作,可以使汽車(chē)企業(yè)以無(wú)資產(chǎn)方式延伸到世界各個(gè)角落,并獲取更多的市場(chǎng)信息,快速進(jìn)入國際市場(chǎng)。
除了選用第三方物流漸成趨勢外,精益物流也從技術(shù)上對物流行業(yè)提出了更高的要求。由于汽車(chē)工業(yè)生產(chǎn)本身的復雜性,汽車(chē)生產(chǎn)既要防止生產(chǎn)延遲,又要最小化存貨,因此汽車(chē)行業(yè)必須推行精益生產(chǎn)方式,連續不斷的向生產(chǎn)線(xiàn)邊準時(shí)供貨,這就要求零部件入廠(chǎng)物流能根據生產(chǎn)節拍將上萬(wàn)種零部件準確的運送到消耗點(diǎn)。這就對零部件入廠(chǎng)物流提出的新的要求,今后制造商與供應商之間需要建立信息通道,并將精益生產(chǎn)方式依次向下游的供應商順延,以實(shí)現整條供應鏈的及時(shí)供貨,這需要依靠整個(gè)供應鏈采購體系的完善。