然而,國內公路客運車(chē)輛,是否已真正跨入"智慧"之門(mén)?因為工作關(guān)系,筆者曾參加過(guò)幾個(gè)客車(chē)廠(chǎng)家這些"車(chē)載智能運營(yíng)系統"的推介會(huì )或研討會(huì ),同時(shí)筆者單位也曾多少應用過(guò)這些"車(chē)載智能運營(yíng)系統".因此憑借對這些設施的了解認識和實(shí)際使用的感受體會(huì ),筆者覺(jué)得:話(huà),還真不敢這么說(shuō).這些智能系統的開(kāi)發(fā)應用,在一定意義上積極地改變了傳統意義客車(chē)的基本格調,但這些智能系統存在的不足與局限性,或不系統性,使之稱(chēng)為 "智慧客車(chē)",還為時(shí)過(guò)早,"智慧客車(chē)"的成長(cháng)之路還很漫長(cháng).

 

 

　　眼下各客車(chē)廠(chǎng)家推出的"智能系統",其智能的表現形式主要集中在通過(guò)安裝在車(chē)上的終端,從CAN總線(xiàn)、各類(lèi)傳感器上持續不斷的采集發(fā)動(dòng)機運行數據、車(chē)輛狀況信息、駕駛員操作行為,在現代衛星定位、網(wǎng)絡(luò )通信技術(shù)等的支持下,實(shí)現車(chē)輛遠程監控、駕駛員操作行為數據建模分析、以及若干重要部件工作狀況的記錄、監控與分析.近年開(kāi)始有客車(chē)廠(chǎng)家在主動(dòng)安全上考慮如何實(shí)現智能預防控制,但還處于起步階段,效果待檢驗.

 

　　分析目前客車(chē)這些"智能系統"的主要功能和工作原理,我們不難看到它從GPS、行駛記錄儀的基礎上發(fā)展起來(lái)的痕跡,其主要功能還只是GPS加行駛記錄儀的作用,無(wú)非客車(chē)廠(chǎng)家利用這原理和技術(shù),進(jìn)行了功能性的整合、提高、拓展和發(fā)揮,這中間自然溶入了客車(chē)廠(chǎng)家的主體思想,也有一定新技術(shù)、新知識創(chuàng )新的體現.但GPS、行駛記錄儀的原理功能的痕跡還是顯而易見(jiàn).如車(chē)輛遠程監控,其實(shí)質(zhì)就是利用GPS的功能,有的加上了3G視頻監控,但也并不稀奇.對駕駛員操作行為的數據分析和一些重要部件工作狀況的記錄分析,受到廣大用戶(hù)歡迎,是因為從中可以找出一些人為的原因,但這種功能實(shí)質(zhì)意義上還是個(gè)行駛記錄儀.而且這些功能的實(shí)現,絕大部分都發(fā)生在事后,這種滯后性,怎么說(shuō)都還不能說(shuō)是智能化的了.

 

　　因此,這種在GPS加行駛記錄儀基礎上發(fā)展起來(lái)的智能系統,在目前對我們運輸企業(yè)來(lái)說(shuō)不論是與高鐵競爭的需要,還是企業(yè)內部管理的需要,起到一定的作用,但作用有局限性.與我們對"智慧客車(chē)"的想象和要求,顯然還缺著(zhù)一些什么,這中間有著(zhù)不少距離.

 

 

　　為什么作為運輸企業(yè)的重要生產(chǎn)資料、掙錢(qián)機器的客車(chē)一直來(lái)其科學(xué)新技術(shù)應用特別是智能化技術(shù)的發(fā)展,遠遠比不上消費品的轎車(chē),是什么因素影響了客車(chē)智能化發(fā)展步伐?筆者粗略的看法是三個(gè)不足造成的:

 

 

　　動(dòng)力來(lái)自需求,需求創(chuàng )造市場(chǎng).然而長(cháng)期以來(lái),運輸企業(yè)對它的掙錢(qián)機器---客車(chē),從來(lái)沒(méi)有過(guò)智能方面的任何要求.如果說(shuō)在改革開(kāi)放前是不敢提,因為那時(shí)就是想像一下客車(chē)智能化也是一種奢望.那九十年代后期,全國高速公路的迅速發(fā)展給道路運輸企業(yè)創(chuàng )造大好局面時(shí)候,運輸企業(yè)有過(guò)客車(chē)智能化的需求嗎?也沒(méi)有!面對興旺的客流,長(cháng)途、超長(cháng)途班線(xiàn)的發(fā)展,企業(yè)想到是客車(chē)如何多拉幾個(gè)客,多跑幾趟路.企業(yè)對客車(chē)需求最多的是:動(dòng)力強勁有力、外表高大氣派、內飾豪華精致、乘坐安全舒適,這種追求短期效益、現實(shí)主義的需求,影響和促使了客車(chē)制造廠(chǎng)家把研發(fā)的重心都偏重在車(chē)輛外觀(guān)的不斷創(chuàng )新,外形尺寸的不斷提高,車(chē)身結構的不斷變化.對客車(chē)智能技術(shù)基本是零涉及.即使一些新材料新工藝的應用,也極大部分用在車(chē)身結構的牢固性和耐腐性上,有的廠(chǎng)家在安全性、舒適性、燃料經(jīng)濟性上有所創(chuàng )新提高,那也主要是從車(chē)輛承載結構變化和改裝、加裝某些設施來(lái)想方設法,根本沒(méi)從"智能"這個(gè)角度來(lái)思考.一年一度的客車(chē)博覽會(huì )上,我們看到客車(chē)廠(chǎng)家推出的新車(chē)不是展示它在外觀(guān)形象上的創(chuàng )新和結構空間上的變化,就是顯示它的高標準配置如何與眾不同,很少有智能技術(shù)的展顯.就是現在看來(lái)很基本的GPS、行駛記錄儀這些電子設施在客車(chē)上的應用,也不是客車(chē)廠(chǎng)家原創(chuàng )的.可見(jiàn),過(guò)去這么長(cháng)時(shí)間中,運輸企業(yè)對客車(chē)智能化"不需要論"的現狀,嚴重影響了客車(chē)廠(chǎng)家及其上游企業(yè)對其研發(fā)的積極性,因此也就嚴重影響了客車(chē)智能化發(fā)展的步伐.

 

 

　　改革開(kāi)放之前,我國的汽車(chē)工業(yè)十分落后,客車(chē)制造更是寒酸,好多廠(chǎng)家是從客車(chē)修理演變過(guò)來(lái)的,因此那種時(shí)候能夠打造開(kāi)得動(dòng)的客車(chē)已是很了不起了,何敢談?wù)撗兄浦悄芸蛙?chē).改革開(kāi)放以后,特別是高速公路發(fā)展,客車(chē)廠(chǎng)家雖然得到了較大的發(fā)展.但總體來(lái)說(shuō),我國客車(chē)制造廠(chǎng)家的規模、技術(shù)力量還不是很大很強.手工制作、勞動(dòng)密集還是客車(chē)制造的主流水平.雖說(shuō)也有上市公司,也有號稱(chēng)"三龍一通"和青年客車(chē)的大企業(yè),但是他們中間真正具有較強自主研發(fā)力量的也是不多,特別是能進(jìn)行客車(chē)智能化的研發(fā)更是少之又少,至于另外那些中等及以下規模的客車(chē)廠(chǎng)家更只有干瞪眼的份.所以研發(fā)力量不足是制約智能客車(chē)發(fā)展的一個(gè)重要因素. 再則客車(chē)制造說(shuō)到底還是一個(gè)組裝廠(chǎng),許多原生態(tài)技術(shù)并不掌握在它手里,比如發(fā)動(dòng)機、底盤(pán)、電子元件等等,但這些上游企業(yè)更是分散,多如牛毛,他們的的研制力量不但參差不齊,而且總體也不強,因此要讓客車(chē)廠(chǎng)家把這些總件部件組織起來(lái),制造出不但跑的好,還跑的聰明的客車(chē),確是難事.這除了需要眾多相關(guān)總件部件企業(yè)通力協(xié)作、密切配合,更需要客車(chē)廠(chǎng)在制造過(guò)程中統籌全局、綜合兼顧,技術(shù)再創(chuàng )新,這里所面臨的技術(shù)要求只有更高,沒(méi)有最高,否則智能客車(chē)只是一種夢(mèng)想.

 

 

　　從管理客車(chē)制造的工信部,到管理客車(chē)安全的公安部,再到管理客車(chē)使用的交通部,對客車(chē)制造、上牌、使用,規定了許許多多令人眼花繚亂的規章制度,但唯獨沒(méi)見(jiàn)過(guò)一個(gè)部門(mén)對客車(chē)智能化發(fā)展有明確的規劃與要求,甚至連個(gè)發(fā)展思路也不曾見(jiàn)過(guò).(不知是否是筆者孤陋寡聞)如果把GPS、行駛記錄儀也算作是客車(chē)智能設施的話(huà),幾個(gè)部委也是在這兩個(gè)產(chǎn)品裝備客車(chē)多年之后,才出臺一個(gè)管理性的文件,而且還是一個(gè)明顯落后發(fā)展和制約發(fā)展的文件,令人啼笑皆非.客車(chē)智能化是客車(chē)發(fā)展的趨勢和方向,然而幾個(gè)管理部門(mén)好象連一家像模像樣的專(zhuān)門(mén)從事研究智能客車(chē)的機構也沒(méi)有,更何談?dòng)袩o(wú)適當超前的指導規劃意見(jiàn).目前各客車(chē)廠(chǎng)家在努力研發(fā)的智能系統也是企業(yè)為提高自身競爭力的自主行為,沒(méi)有半點(diǎn)政府要求.因此,這種政府對智能客車(chē)管理要求的不足也是致使客車(chē)智能化發(fā)展遲緩的可怕因素.

 

 

　　面對越來(lái)越復雜的高鐵競爭與挑戰、面對越來(lái)越高的政府和社會(huì )的要求,面對越來(lái)越難的企業(yè)管理與發(fā)展,我們運輸企業(yè)需要什么樣的"智慧客車(chē)"? 公路客車(chē)智能化發(fā)展方向又該如何?筆者有如下期盼.

 

 

　　行駛智能化是"智慧客車(chē)"的入門(mén)基礎,所有智能車(chē)輛都把這作為首攻方向,目前智能輔助駕駛系統,如智能雨刷、智能燈光、智能空調等的應用已較為廣泛,特別是轎車(chē).而客車(chē)現有的智能運營(yíng)系統不管是"G-BOS、安節通、龍翼、行車(chē)寶"等,體現的就是行駛智能化.但這種行駛智能化還是初步的,淺顯的,發(fā)展空間還很大,有能力可以進(jìn)一步深化、細化與人性化,比如對駕駛操作行為及有關(guān)部件工作狀況的記錄,要從實(shí)時(shí)記載事后分析,向實(shí)時(shí)顯示、實(shí)時(shí)語(yǔ)音提醒、實(shí)時(shí)后臺報告發(fā)展;比如各種智能感應識別,要從智能判斷,向智能反應、智能自我調節、智能主動(dòng)糾錯發(fā)展;比如行駛路線(xiàn),要從智能規劃,向提前獲知實(shí)時(shí)路況,提前修正規劃路徑發(fā)展;比如車(chē)輛應急,要從智能判斷故障,向智能應急措施、智能自我處置發(fā)展.(還有很多,不一一例舉)從而不斷提高行駛智能化程度.

 

 

　　這種油耗智能化,并不是目前那種通過(guò)對駕駛員操作行為的數據建模分析,找出操作誤處,達到節油的方法;也不是通過(guò)對油箱加油的監控記錄,預防和消除加油中不良做法的方法.而是希望像變頻空調一樣,開(kāi)發(fā)出一種"變缸發(fā)動(dòng)機",即發(fā)動(dòng)機在不同道路、不同載荷、不同時(shí)速等不同功況下,憑借智能控制裝置,正確判斷車(chē)輛行駛對馬力和功率的實(shí)際要求,同步調節氣缸工作數量,始終只給予合符行駛需要的馬力和功率.換句話(huà)說(shuō),只有當全負荷需求時(shí),發(fā)動(dòng)機所有氣缸數全體工作,而當車(chē)輛行駛馬力和功率需求降低時(shí),發(fā)動(dòng)機會(huì )自動(dòng)暫停若干缸工作,或由幾個(gè)缸輪流工作,實(shí)現變缸功能,使六缸機變成四缸機,甚至三缸機.這樣保持車(chē)輛行駛始終處于最佳經(jīng)濟狀態(tài),從而達到節油目的.因為現在我們在客車(chē)柴油機馬力匹配問(wèn)題上很糾結,一般都是選大不選小,從而造成實(shí)際行駛中車(chē)輛馬力浪費現象較多,油耗過(guò)大,車(chē)輛經(jīng)濟性差,而如果發(fā)動(dòng)機能實(shí)現這種"變缸"智能化,這將是一場(chǎng)發(fā)動(dòng)機節油革命.("變缸"帶來(lái)的其他好處還更多.)

 

 

　　安全客車(chē)是客車(chē)智能化的永遠主題,也是"智慧客車(chē)"最大、最重要的課題.安全智能化主要是通過(guò)應用感應技術(shù)和識別技術(shù),實(shí)現智能識別、判斷、糾錯、處置等手段,提高客車(chē)的預防安全和主動(dòng)安全.現在客車(chē)廠(chǎng)家主要在行駛軌跡偏離提醒、車(chē)距過(guò)近防撞提醒、駕駛員疲勞提醒等方面加強研發(fā),推出各種措施,這是很好的方向.另外一些報警裝置如胎壓報警、制動(dòng)報警的采用,對預防和主動(dòng)安全起到了較好的效果.安全智能化發(fā)展的趨向是進(jìn)一步擴大安全提醒、報警的范疇;提升完善提醒、報警功能的準確性、有效性;增加提醒、報警與應急處置的同步功能,特別如行駛偏離與車(chē)距過(guò)近時(shí)的提醒與自動(dòng)降速、制動(dòng)同步集成等.同時(shí)通過(guò)對駕駛行為人和行駛車(chē)輛的實(shí)時(shí)監督控制,進(jìn)一步加強主動(dòng)安全.

 

 

　　管理智能化是客車(chē)智能化的特點(diǎn)和必需.因為駕駛客車(chē)行駛不僅是駕駛員的個(gè)人操作,它還是一種企業(yè)行為、企業(yè)的經(jīng)營(yíng)行為,因此必須對駕駛員的駕駛行為實(shí)行全程管理.這種管理智能化最高境界就是實(shí)現"人車(chē)管理合一",或者叫"車(chē)行千里之外,盡在掌控之中".這種管理智能化的作用主要體現在遠程實(shí)現對駕駛人和車(chē)輛的營(yíng)運管理、安全管理、技術(shù)管理和消耗管理;這種管理智能化的表現形式是,在行車(chē)前可以完成諸如:駕駛人的身份驗證,行駛路線(xiàn)設置、連續行駛時(shí)間設定等事前控制功能;在行駛中可以實(shí)現遠程對駕駛人的實(shí)時(shí)監控、指導、幫助;可以通過(guò)特殊手段在必要時(shí)對車(chē)輛實(shí)行遠程強制降速、熄火、鎖定等.在行駛結束后能夠自動(dòng)整理行駛軌跡、操作數據的規總分析,獲取相關(guān)結論.因此,管理智能化既是管理者對客車(chē)智能技術(shù)的綜合應用管理,更是利用客車(chē)智能技術(shù)自身的一場(chǎng)管理新革命,其現實(shí)意義遠遠大于智能管理的本身.