隨著(zhù)我國民航、高鐵網(wǎng)的發(fā)展壯大,800公里以上長(cháng)途客運班線(xiàn)日漸式微,調結構、轉思路成為必然.隨著(zhù)高速公路網(wǎng)的完善、城市群的崛起,300至500公里營(yíng)運班線(xiàn)發(fā)展如火如荼,性?xún)r(jià)比高、容量大的營(yíng)運客車(chē)最受歡迎;150至300公里區間段是公路客運未來(lái)發(fā)展的趨勢,尤其是省內的縱向班線(xiàn)(縣城到地級市、地級市到省會(huì )或者大都市);旅游、團體方面,營(yíng)運車(chē)輛"一車(chē)多用"是趨勢.但不論哪一類(lèi)型、何種經(jīng)營(yíng)者,困則思變已成必然.

 

　　今年以來(lái),宇通、金旅及中通推出了頗受行業(yè)關(guān)注的車(chē)型ZK6118H、XML6102J凱歌系列、LCK6119HQBN1.三款新品共同的賣(mài)點(diǎn)就是性?xún)r(jià)比高、容量大、10米長(cháng)度段的車(chē)輛達到了12米的容量.理論上頗具市場(chǎng)競爭力的車(chē)型在不同的經(jīng)營(yíng)者眼中如何被評價(jià)?記者深入承包車(chē)主、公營(yíng)班線(xiàn)及旅游團體市場(chǎng),一一揭曉他們眼中的10米層半客車(chē).

 

 

　　道路運輸既是一種獨立的運輸方式,又和其他運輸方式具有廣泛的聯(lián)系,大交通格局下,如何發(fā)揮有效銜接和良性互動(dòng)成為新趨勢.

 

　　常州運輸集團公司副總經(jīng)理黃細富對記者坦言:"目前全國大多數地區的客運班線(xiàn)均處于運力大于運量的飽和狀態(tài),很難增加班車(chē).即便有少量的新增線(xiàn)路資源,也面臨眾多經(jīng)營(yíng)主體的競標,而且新線(xiàn)路的開(kāi)行風(fēng)險較高,市場(chǎng)培育需要一個(gè)過(guò)程.單純的客運業(yè)、粗放的經(jīng)營(yíng)方式已經(jīng)不能滿(mǎn)足市場(chǎng)發(fā)展需要,也無(wú)法應對鐵路沖擊.為此,科學(xué)選型、理性購車(chē)對道路運輸企業(yè)適應當前市場(chǎng)形勢尤為重要."

 

　　"一車(chē)多能"儼然成為大交通格局下的必然選擇.但乘客心理需求"倒逼",營(yíng)運客車(chē)"高端、大氣、上檔次"也是必不可少的.

 

　　記者調查發(fā)現,在旅客出行最關(guān)注的"安全、舒適、快捷、方便、經(jīng)濟"五大因素中,各自的敏感度發(fā)生了微妙的變化:商務(wù)客流對安全性和舒適度要求最高,高檔客車(chē)最具吸引力;新生代農民工對舒適度和乘坐方便性敏感度高,適當考慮票價(jià),一線(xiàn)客車(chē)品牌的高級別產(chǎn)品最具競爭力;學(xué)生客流對便捷性和票價(jià)敏感度高,性?xún)r(jià)比高的客車(chē)產(chǎn)品最適合;老一代務(wù)工群體最關(guān)注票價(jià),對其他因素敏感度低,普通客車(chē)最有市場(chǎng);小商販及經(jīng)商者對行李艙大小最為關(guān)注,以便能運貨發(fā)貨,追求便捷性,為此大行李艙客車(chē)是必要條件.

 

 

　　縱觀(guān)我國道路運輸業(yè)近30年的發(fā)展軌跡,承包經(jīng)營(yíng)是行業(yè)健康、快速發(fā)展的因素之一.即便是高度市場(chǎng)化的今天,承包經(jīng)營(yíng)的方式依然是主流.記者日常跟蹤的500多家道路運輸企業(yè)中,承包經(jīng)營(yíng)方式占據60%以上的份額,尤其在中西部區域比例更高.

 

　　就車(chē)輛選擇而言,"高檔次、大容量、低價(jià)位"的車(chē)型最受他們歡迎.以?xún)让晒?、寧夏、新疆、青海等地為?公路客運自始至終都在"挑大梁".經(jīng)營(yíng)方式上,掛靠經(jīng)營(yíng)、承包經(jīng)營(yíng)是主流.在車(chē)輛更新?lián)Q代、選型方面,承包車(chē)主擁有話(huà)語(yǔ)權,結合班線(xiàn)經(jīng)營(yíng)情況、乘客結構特點(diǎn)選擇車(chē)型.

 

　　"在我們眼里,最好的營(yíng)運車(chē)輛首先應該具備安全性、可靠性,其次才考慮價(jià)格、配置等因素.最近推出的10米層半系列產(chǎn)品很具吸引力,具備高收益、低購價(jià)、低使用成本的綜合優(yōu)勢.與傳統10米產(chǎn)品相比,購車(chē)成本略增,但座位數多;與同座位數的11.5米產(chǎn)品(高一級狀態(tài)下)相比,又具有售價(jià)低、油耗低的特點(diǎn).燃料方面也有柴油和天然氣兩種選擇,非常適合我們."寧夏吳忠客車(chē)運輸有限公司的一承包車(chē)主對記者說(shuō).

 

　　在浙江、江蘇、上海等經(jīng)濟發(fā)達地區,承包、租賃經(jīng)營(yíng)依然受歡迎.寧波一家運輸企業(yè)負責人說(shuō):"在實(shí)際運營(yíng)中,不少班線(xiàn)只能采取承包經(jīng)營(yíng),而承包車(chē)主在車(chē)型選擇上對市場(chǎng)的敏感度高,對車(chē)輛性?xún)r(jià)比非常關(guān)注,類(lèi)似10米層半車(chē)型最受歡迎."

 

 

　　相對于承包經(jīng)營(yíng)的靈活,公營(yíng)班線(xiàn)略顯笨拙,但這并不能阻止道路運輸行業(yè)公車(chē)公營(yíng)模式的推進(jìn),因為隨著(zhù)運輸業(yè)結構的調整,集團化、集約化將更具競爭力."公營(yíng)班線(xiàn)不僅能凸顯道路運輸企業(yè)的集團優(yōu)勢,還能發(fā)揮品牌魅力,通過(guò)科學(xué)、合理的資源調配,徹底扭轉大交通格局下的不利局面."河北冀運集團董事局主席曹永堂對記者說(shuō).

 

　　但談及10米層半客車(chē)的選擇時(shí),浙江、江蘇、上海等區域公營(yíng)班線(xiàn)負責人則顧慮重重."這類(lèi)車(chē)型從空間利用上實(shí)現了最大化,座位設置和行李艙空間頗具競爭力,非常適合當前客運班線(xiàn)上座率普遍不足的情況,但10米的長(cháng)度、一層半的設置難免讓重心提高,安全性會(huì )打折扣,山地、雨雪天氣的行車(chē)安全更讓人擔憂(yōu)."江蘇某知名運輸企業(yè)負責人對記者說(shuō).

 

　　對安全性有顧慮的不止這些區域,在廣東、廣西、云南、貴州等地也是如此,他們的公營(yíng)班線(xiàn)盡管比例不高,但安全性要求高."山路崎嶇,重心高的車(chē)輛安全性必然打折,為此我們要慎重選擇."廣西超大運輸集團一位不愿意透露姓名的機務(wù)經(jīng)理說(shuō).

 

　　遼寧、黑龍江、北京、上海等地的旅游團體企業(yè),對10米層半客車(chē)的前景非?？春?但也有些許的顧慮."大容量非常適合我們廠(chǎng)包車(chē)市場(chǎng),但上下車(chē)的通過(guò)率是制約因素,一層半的設置不利于城市間車(chē)輛快速上下車(chē)."沈陽(yáng)四通客運公司總經(jīng)理王兆棟對記者坦言.

 

　　北京首汽集團、北汽出租集團、上海晉江商旅等旅游企業(yè)對10米層半客車(chē)前景有所期待,但對其全生命周期的穩定性和通用性非常關(guān)心,倘若在8至10年的營(yíng)運周期內,該車(chē)型能保證安全性、經(jīng)濟性及可靠性的統一,將考慮批量采購.