入世前些年，國內乘用車(chē)市場(chǎng)中，與轎車(chē)和SUV市場(chǎng)相比，MPV市場(chǎng)表現平平，既沒(méi)有轎車(chē)市場(chǎng)的體量大，也沒(méi)有SUV市場(chǎng)的增速高。不過(guò)，最近幾年，MPV市場(chǎng)表現較好，銷(xiāo)量快速增長(cháng)，市場(chǎng)占比不斷提升。

 

    根據蓋世汽車(chē)網(wǎng)整理的數據，2003至2009年，乘用車(chē)市場(chǎng)中，相對于轎車(chē)和SUV市場(chǎng)，MPV市場(chǎng)一直表現不溫不火：與市場(chǎng)占比高達八九成的轎車(chē)相比，MPV在此期間各年占比均不足5%；與市場(chǎng)銷(xiāo)量急速增長(cháng)的SUV相比，MPV市場(chǎng)銷(xiāo)量增長(cháng)總體不及市場(chǎng)平均水平，占比呈現下降趨勢--由2003年的3.9%降至2009年的3.0%。

 

    相對于轎車(chē)和SUV，市場(chǎng)前期MPV市場(chǎng)卻表現平平，其原因有哪些？與轎車(chē)相比，由于MPV在國內普及中，商用型MPV一直擔當著(zhù)先鋒的角色，如市場(chǎng)相對暢銷(xiāo)的別克GL8、本田奧德賽、江淮瑞風(fēng)、風(fēng)行菱智等，無(wú)一不是商務(wù)MPV的典型代表。其定位的市場(chǎng)容量較小，車(chē)型種類(lèi)較少，價(jià)格也相對較高。

 

    而轎車(chē)市場(chǎng)主要以私家車(chē)市場(chǎng)為主，市場(chǎng)容量龐大，市場(chǎng)車(chē)型種類(lèi)繁多，譜系齊全，覆蓋面廣，價(jià)格也相對較低。在早期的消費者心中，轎車(chē)更是汽車(chē)的代名詞，是首次購車(chē)者的第一選擇。

 

    不過(guò)，隨著(zhù)汽車(chē)市場(chǎng)的不斷擴大，國內二次購車(chē)者不斷增多，雖然轎車(chē)固然仍是多數首次購車(chē)者的首要選擇，但是，個(gè)性化較強、擁有大空間等元素的SUV更吸引著(zhù)二次購車(chē)的目光，這也是近些年SUV市場(chǎng)銷(xiāo)量一直持續高增的主要原因之一。

 

    MPV與SUV同樣具有個(gè)性化需要、大空間等元素。不過(guò)，相比于SUV，MPV產(chǎn)品種類(lèi)較少、價(jià)格普遍仍舊較高仍是阻礙其整體銷(xiāo)量增長(cháng)的主要原因。

 

    而最近幾年（2010年起），MPV市場(chǎng)銷(xiāo)量快速增長(cháng)，市場(chǎng)占比不斷提升，至今年前三季度，已升至7.6%。其主要的原因不乏有基數相對較低有關(guān)，但更主要是由價(jià)格相對親民的五菱宏光為代表的MPV進(jìn)入家庭市場(chǎng)，帶動(dòng)了MPV整體的銷(xiāo)量增長(cháng)，尤其是目前中國家庭普遍進(jìn)入“4 2 1”的家庭結構情況下。

 

 

    注：

 

    圖表中2012年乘用車(chē)銷(xiāo)量不含長(cháng)安歐諾銷(xiāo)量，數據略有誤差，但不影響MPV市場(chǎng)占比的整體趨勢變化。