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東方電氣進(jìn)軍電動(dòng)客車(chē)

商用車(chē)之家訊:2013年10月9日下午1點(diǎn),東方電氣集團總部并排停著(zhù)3輛電動(dòng)客車(chē),車(chē)身從10.5米到12米不等,都標有“蜀都客車(chē)-東方電氣”字樣。備受外界關(guān)注的“東方電氣版”電動(dòng)客車(chē)終于亮相。
     2013年10月9日下午1點(diǎn),東方電氣集團總部并排停著(zhù)3輛電動(dòng)客車(chē),車(chē)身從10.5米到12米不等,都標有“蜀都客車(chē)-東方電氣”字樣。備受外界關(guān)注的“東方電氣版”電動(dòng)客車(chē)終于亮相。
 
    這是東方電氣集團首次展示其3款合作研發(fā)的電動(dòng)樣車(chē),車(chē)型既有混合動(dòng)力,也有純電動(dòng)。新車(chē)的完成源于三方合作——東方電氣、西南交大、成都客車(chē),三方于今年聯(lián)合簽署開(kāi)發(fā)新能源客車(chē)協(xié)議,前者負責客車(chē)電驅動(dòng)總成,包含電動(dòng)車(chē)電池、電控、電機三大核心部件,除電池外均由其自產(chǎn);后二者負責車(chē)體制造與外觀(guān)等。汽車(chē)整體設計、市場(chǎng)培育與銷(xiāo)售由三方共同參與完成。
 
    東方電氣集團東風(fēng)電機電驅動(dòng)研究所副所長(cháng)鄢志國介紹,新車(chē)型技術(shù)已成熟,具備批量生產(chǎn)能力。目前,還有包括社區小巴等3款車(chē)型在研發(fā)當中。
 
    作為一家以發(fā)電設備制造為主業(yè)的企業(yè),為何“跨界”做電動(dòng)車(chē)?是追逐市場(chǎng)熱點(diǎn)的“玩票”,還是新的產(chǎn)業(yè)布局?自東方電氣造汽車(chē)消息傳出以來(lái),各種追問(wèn)一直伴隨。
 
    事實(shí)上,東方電氣此前早已跨入電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域。由于“老本行”需要工業(yè)電機與風(fēng)電控制技術(shù),東方電氣在相關(guān)技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域起步較早。2010年,它就已經(jīng)入選央企電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟,專(zhuān)攻電驅動(dòng)總成課題。如今,東方電氣是國內主流的電動(dòng)車(chē)電控、電機等核心部件供應商,為包括一汽、長(cháng)安在內的多家車(chē)企累計提供超過(guò)6000套電驅動(dòng)系統。
 
    東方電氣現在卻走向前臺,參與電動(dòng)客車(chē)設計、制造。這種轉身,市場(chǎng)是最重要的推動(dòng)力。
 
    根據新一輪新能源汽車(chē)補貼政策,示范城市新增公務(wù)、公共機構用車(chē)中,30%以上應為新能源汽車(chē)。近年成都年均凈增公交車(chē)約2000輛,對電動(dòng)客車(chē)而言,意味著(zhù)每年數億元的市場(chǎng)。推出自主研發(fā)車(chē)型,可比只做供應商分得更多市場(chǎng)蛋糕。
 
    國內有實(shí)力央企也紛紛參與其中:中國南車(chē)集團、中國航天科技集團均依托自身類(lèi)似技術(shù),跨界推出自主研發(fā)的電動(dòng)客車(chē)。
 
    集團副總經(jīng)理朱元巢明確表示,東方電氣要做電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè),而非幾款產(chǎn)品,這是企業(yè)的長(cháng)期發(fā)展方向。新一輪補貼對客車(chē)補貼力度較大,且市場(chǎng)相對成熟,目前東方電氣將專(zhuān)注于電動(dòng)客車(chē),暫不考慮涉足電動(dòng)乘用車(chē)。至于具體經(jīng)營(yíng)模式,朱元巢坦言還沒(méi)有定論,將堅持多方合作,而非自造整車(chē)。未來(lái)則要根據市場(chǎng)情況來(lái)定。
 
    四川省汽車(chē)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì )會(huì )長(cháng)岳有仁表示,多方合作模式,可實(shí)現資源互補,最大程度上規避跨界者的技術(shù)與投資風(fēng)險。不過(guò),合作雙方同樣要解決組織相對松散、利益如何分配等問(wèn)題。
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