2013年9月上旬，中大集團宣布以30億元價(jià)格整體出售旗下中大汽車(chē)集團100%股權。徐中大稱(chēng)，2011年香港上市公司停牌等事件導致中大集團資金鏈斷裂；而被其寄望扭轉敗局的新能源客車(chē)項目，卻持續擱淺，使中大集團處于 “即將前死亡”的狀態(tài)。
事實(shí)上，早在2012年5月中大集團資金鏈就已斷裂，旗下工廠(chǎng)全面停產(chǎn)至今。中大集團拖欠員工工資1年半，員工總數由6900人銳減到不足300人。
“中大（集團）頂多還能堅持1年，如果1年后還沒(méi)有重組方進(jìn)來(lái)，就只能破產(chǎn)倒閉了。”接近中大集團高層的一位人士表示，由于歷史遺留的紅帽子、股東態(tài)度不一致等原因，中大集團錯過(guò)數次重組機會(huì )。
徐中大堅定認為，新能源客車(chē)項目是中大集團獲取光明前途的關(guān)鍵。但問(wèn)題是，中大集團能否堅持到到來(lái)？
中大集團總部大樓位于鹽城市開(kāi)放大道，臨街的玻璃門(mén)全部從里上鎖，透過(guò)灰蒙蒙的玻璃，可以看見(jiàn)桌椅或倒或臥散亂地擺放在房間里，破敗的景象一如中大集團的現狀。
中大集團組建于1994年，以烤漆房、洗車(chē)機等汽保產(chǎn)品為主營(yíng)業(yè)務(wù)，1998年達到事業(yè)巔峰。2001年，中大集團子公司中大國際控股有限公司（下稱(chēng)“中大國際”，00909.HK）以中大汽保業(yè)務(wù)在香港上市。次年，中大集團收購鹽城中威客車(chē)進(jìn)入汽車(chē)制造業(yè)，形成了汽保、汽車(chē)制造、鋼結構三個(gè)業(yè)務(wù)板塊格局。
中大集團的煩惱之門(mén)開(kāi)啟于2011年。以徐中大、 徐連寬股東二人無(wú)法解釋1.5億元資金去向為由，原中大國際董事會(huì )副主席張玉清聯(lián)合小股東罷免董事會(huì )主席徐中大（曾用名“徐連國”）。此后徐中大再訴張玉清等上市公司管理層，中大國際隨后停牌至今。
“去年9月，由于上市公司香港中大國際內部紛爭事件，導致負面效應不斷顯現，融資工作十分艱難，尤其是部分外地銀行只還不貸，造成資金鏈斷裂。由于高層及核心團隊在發(fā)展方向和重大決策上意見(jiàn)不一，去年9月以來(lái)雖十多次向政府緊急報告，但未能解決實(shí)際問(wèn)題，致使中大電動(dòng)車(chē)項目處于即將黎明前死亡狀態(tài)。”徐中大對本報記者表示。
上市公司停牌對中大集團打擊甚大。中大集團核心汽保業(yè)務(wù)已被轉移至家族成員徐仕所掌控的公司下；中大集團旗下中大汽車(chē)集團傳統客車(chē)業(yè)務(wù)銷(xiāo)量平淡，新能源客車(chē)項目仍在投入期。
上市公司停牌阻斷中大集團融資渠道，負面消息傳出引發(fā)內地銀行緊張情緒升溫。2012年5月，憑借自有資金支撐了7個(gè)月后，中大集團自有資金消耗殆盡，資金鏈徹底斷裂，中大集團生產(chǎn)由此中斷。
2012年5月~7月，南京紫金農村商業(yè)銀行、中國農業(yè)銀行相繼對中大集團下屬中大汽車(chē)集團、中威客車(chē)等方發(fā)起訴訟，要求提前或準時(shí)償還貸款及利息。一時(shí)之間，危機四伏。
徐中大表示，中大集團現有銀行債務(wù)6.9億，并欠有社會(huì )貸款逾1億，累計債務(wù)超過(guò)8億元。
2012年底，北京創(chuàng )益能源控股有限公司介入中大集團重組，為后者承貸1.2億元并輸入2000多萬(wàn)元現金，但中大集團生產(chǎn)并未恢復。截至發(fā)稿時(shí)，中大集團上至高層、下至生產(chǎn)線(xiàn)工人，已經(jīng)近1年半沒(méi)有發(fā)放工資；除去分流至汽保業(yè)務(wù)的員工，原6900名員工僅剩300人左右。
“豪賭”新能源
鹽城市新園路33號，中大新能源客車(chē)基地空無(wú)一人。流水線(xiàn)上未完成的裝配作業(yè)，顯現著(zhù)停工前的狀態(tài)。幾臺裝備好的新能源客車(chē)蒙滿(mǎn)灰塵，一只廢棄的客車(chē)后視鏡被遺棄在車(chē)間入口處。
“原來(lái)有幾百人，后來(lái)沒(méi)事做、沒(méi)工資發(fā)，大家都自謀出路了。”曾在中大集團就職的一位鹽城當地人說(shuō)道。
不過(guò)，在中大集團的規劃中，這家看似破敗的工廠(chǎng)，卻將承擔逆轉命運的重任。徐中大表示，中大集團共有兩套重組方案，其中之一為30億元整體出售中大汽車(chē)集團100%股權；剝離新能源汽車(chē)制造后，中大集團轉型為新能源汽車(chē)動(dòng)力電池供應商。第二套重組方案，則是以20億元的價(jià)格出售中大汽車(chē)集團60%股權。
徐中大更傾向于第二套方案，“只要有10億元的資金進(jìn)來(lái)，新能源客車(chē)就可以盤(pán)活了。”事實(shí)上，徐中大打的“如意算盤(pán)”，即是通過(guò)新能源客車(chē)項目復蘇盤(pán)活集團整體資產(chǎn)和負債。與此同時(shí)，新能源客車(chē)高昂的利潤和政府補貼回報，遠遠超過(guò)了傳統客車(chē)和其他業(yè)務(wù)收益。
中大集團公開(kāi)資料顯示，中大純電動(dòng)客車(chē)售價(jià)190萬(wàn)元/輛，采用磷酸鐵釩鋰動(dòng)力電池，集成開(kāi)發(fā)電機與電控系統，擁有7項專(zhuān)利，可以實(shí)現零下20攝氏度超低溫使用，并是中國唯一能夠制造18米長(cháng)純電動(dòng)客車(chē)的廠(chǎng)家。
新能源汽車(chē)客車(chē)行業(yè)一位資深人士告訴記者，純電動(dòng)客車(chē)凈利潤通常在50%左右，中大純電動(dòng)客車(chē)凈利潤應不低于90萬(wàn)元/臺。
2012年，中大集團獲得工信部5000輛客車(chē)技改項目批文，其中批準中大集團形成年3000輛純電動(dòng)客車(chē)生產(chǎn)能力。按中大集團此前的設計，2012~2015年應形成300~500輛市場(chǎng)規模，年利潤可達2.7億~4.5億元。
而現實(shí)的尷尬卻在于，資金鏈斷裂、外部融資渠道中斷、銀行融資暫停，即便有訂單，中大集團也沒(méi)有能力將其生產(chǎn)出來(lái)。中大集團提供的文件顯示，北京市政府曾要求中大集團提供7輛純電動(dòng)客車(chē)，用于“十八大”之前北京示范運營(yíng)。如此商業(yè)良機，中大集團卻無(wú)能為力。
政企關(guān)系“雙刃劍”
2012年5月起，遭遇資金困境的中大集團將希望寄托在鹽城當地政府身上，期望地方政府“維護中大集團所屬企業(yè)的金融信用，幫助解決5、6兩個(gè)月的過(guò)橋資金需求”，“增加部分貸款以金融維穩恢復生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)”。
熟悉政府運作的人士透露，政府對民營(yíng)企業(yè)的幫扶通常是給予鼓勵政策或提供廉價(jià)土地，中大集團的“資金需求”顯然超過(guò)政府底線(xiàn)。
由于遲遲未得到地方政府“實(shí)質(zhì)性的扶持”，今年4月徐中大實(shí)名向中紀委投訴鹽城市政府不作為，此舉雖然促使鹽城市成立中大汽車(chē)項目協(xié)調組，但卻于事無(wú)補。
中大集團的另一項不滿(mǎn)，是無(wú)法充分享受?chē)铱萍疾?、江蘇省等單位新能源汽車(chē)項目補貼資金。資料顯示，2009~2012年中大集團共申報9個(gè)政府項目補貼，總金額1.86億元；但最終評審結果，中大集團實(shí)際獲得補貼金額215萬(wàn)元。
事實(shí)上，客車(chē)通常用于城市公交和長(cháng)途客運，其特殊的屬性決定了地方政府在采購方面有極大話(huà)語(yǔ)權。與地方政府交好，是民營(yíng)企業(yè)的必修功課。新能源客車(chē)作為利益異常豐厚的獨特類(lèi)別產(chǎn)品，地方保護主義氛圍尤其強烈，與地方政府保持良好溝通更加重要。
2009年我國出臺新能源汽車(chē)推廣政策，并根據相應標準出臺了一系列補貼措施。新能源客車(chē)在各類(lèi)新能源汽車(chē)中享有最高級別的補貼，以比亞迪（34.75, -0.15, -0.43%, 實(shí)時(shí)行情）純電動(dòng)客車(chē)K9為例，該款車(chē)售價(jià)200萬(wàn)元，每售出一臺，可獲得國家與地方政府補貼合計100萬(wàn)元。與地方政府合作，通過(guò)在當地建廠(chǎng)模式進(jìn)入當地市場(chǎng)，賺取政府高額的補貼，是新能源客車(chē)利益鏈條最真實(shí)的寫(xiě)照。
“過(guò)密的政企關(guān)系是雙刃劍，但在中國現在的大環(huán)境下，過(guò)于疏遠甚至對立的政企關(guān)系更加要不得，必須輔以高超的商業(yè)手腕才能在多變博弈中實(shí)現利益最大化。”汽車(chē)行業(yè)一位分析人士表示。
