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如果一家汽車(chē)廠(chǎng)家，他的車(chē)并不是總停留在完美的PPT階段，并不是號稱(chēng)明年10萬(wàn)臺今年8月了還一臺都沒(méi)有，沒(méi)有靠騙補也沒(méi)有吸納投資人股民的錢(qián)造車(chē)，確實(shí)把車(chē)造出來(lái)了，銷(xiāo)量一直在上升，重要的是，這輛車(chē)的全部設計過(guò)程和后期反饋都依靠消費者的選擇，而不是某一兩個(gè)人的拍腦袋決策，你覺(jué)得這個(gè)汽車(chē)廠(chǎng)如何呢？
假如這家車(chē)廠(chǎng)是某“新造車(chē)勢力”，那肯定會(huì )收獲一堆掌聲，真不容易啊，現在有家新造車(chē)企業(yè)，憋了十多個(gè)月，交了幾十臺軟模具的新車(chē)給自己的內部員工，就被夸上天了。
而如果這家車(chē)廠(chǎng)是傳統汽車(chē)制造商，就不一定能得到這樣的表?yè)P了，一定會(huì )有人出來(lái)說(shuō)：看，你還玩什么C2B造車(chē)，這肯定是要失敗的啊。
當PPT造車(chē)30個(gè)月拿不出實(shí)車(chē)，而傳統車(chē)企用C2B造車(chē)，很快實(shí)現量產(chǎn)的時(shí)候，得到的依然是揶揄：消費者手中拿到車(chē)要漫長(cháng)的3個(gè)月??！
嗯？豐田的漢蘭達現在提車(chē)需要多長(cháng)時(shí)間來(lái)著(zhù)？3個(gè)月還是5個(gè)月？如果你想要的個(gè)不常見(jiàn)的顏色，又要多等多久？在目前的熱銷(xiāo)車(chē)型當中，有時(shí)候選一個(gè)自己喜歡的顏色都要加錢(qián)、等車(chē)的大環(huán)境下，這都能當問(wèn)題來(lái)說(shuō)，不得不感慨汽車(chē)媒體的老師們雙標成了什么樣子了。
如此荒誕現實(shí)，如此雙標的判斷，如此輕易否定潮水方向的判斷，不光出現在中國的汽車(chē)制造領(lǐng)域了吧。當初是如何否定銀行的創(chuàng )新，捧P2P理財，現在被炸的口袋精光的，在可見(jiàn)的未來(lái)，就會(huì )被PPT造車(chē)再割一波韭菜。
在資本經(jīng)濟盛行的時(shí)代，概念比實(shí)際的制造力來(lái)得更吸引人。民眾的目光在哪里，資金就在哪里。人們總是對所謂的新勢力情有獨鐘，這種從小到大，實(shí)現夢(mèng)想的光環(huán)是耀眼的，我們能從預見(jiàn)未來(lái)的美好，也能汲取雞湯的力量，但有時(shí)候我們要停下來(lái)想想，這種情懷，以現在的制造能力，國內能實(shí)現嗎？
不改變汽車(chē)制造的商業(yè)模式，而僅僅是因為可以代工，不需要調教發(fā)動(dòng)機、變速箱和底盤(pán)，就說(shuō)自己是新造車(chē)，那不依然是單向閉門(mén)造車(chē)嗎？除了有些的新的車(chē)標，一些怪異的車(chē)型之外，還能留下什么呢？
C2B，其實(shí)就是汽車(chē)個(gè)性化定制，一直就是汽車(chē)制造業(yè)最想解決的部分，很多汽車(chē)廠(chǎng)家做過(guò)不同的嘗試了：
奔馳的C級和E級，不僅提供了大標和立標兩種截然不同的前臉風(fēng)格，而且將AMG風(fēng)格的運動(dòng)套件作為所有大標車(chē)型的標準配置，將接近S級豪華質(zhì)感的轎車(chē)風(fēng)格套件作為所有立標車(chē)型的標準配置，就這一招的個(gè)性化，打敗了只有少數高配用戶(hù)才能得到M風(fēng)格套件的寶馬3系。
哈弗H6為了實(shí)現個(gè)性化定制，12款車(chē)型覆蓋4種配置級別、2種發(fā)動(dòng)機、2種造型風(fēng)格。
傳統的汽車(chē)生產(chǎn)商業(yè)模式下，也就到此為止了，為什么沒(méi)有人敢再進(jìn)一步？因為完全的C2B太難了。
汽車(chē)定制復雜程度要遠遠超出制造一部 手機或一臺電腦，因此要實(shí)現從設計到銷(xiāo)售的定制化仍有很長(cháng)的路要走。而C2B在執行層面會(huì )受到交易成本、柔性生產(chǎn)成本、個(gè)性需求支付能力以及消費者成熟度 等因素影響，最終的落地情況仍然存有很大不確定性。
要做C2B，就必須重塑B端，這里面的問(wèn)題，現實(shí)而清晰。
大量的零件如何合理的放置，有些零件可能只有一個(gè)用戶(hù)選擇了，但是這個(gè)零件的庫位如何解決？供應商到貨能否準時(shí)，以保證不停線(xiàn)？如何解決需求量小的零件的成本？又如何在工位上完全一車(chē)一配置的精細化生產(chǎn)？這些其實(shí)都是問(wèn)題。
面向消費者的C端呢？最大的困難，其實(shí)就是絕大多數消費者沒(méi)有獨立進(jìn)行個(gè)性化定制的能力，他們看不懂那長(cháng)達數十頁(yè)的定制列表，也沒(méi)有興趣花時(shí)間去學(xué)習它。消費者看不懂定制列表，是因為中國的汽車(chē)文化才剛剛起步，實(shí)用和炫耀是人們購買(mǎi)汽車(chē)的主要動(dòng)因，人們還沒(méi)有來(lái)得及去認真學(xué)習汽車(chē)上各種配置的含義。而在今天這樣互聯(lián)網(wǎng)信息嚴重過(guò)載的時(shí)代，多數消費者可能也不再有機會(huì )靜下心來(lái)去學(xué)習汽車(chē)上各種配置的含義。
就算這些關(guān)都闖過(guò)去了，定制汽車(chē)依然要面對購車(chē)成本增加和更長(cháng)的等待時(shí)間以及售后服務(wù)等問(wèn)題。
所以到今天為止，C2B能把供應商和工廠(chǎng)的節奏一致化，能做得出讓消費者看得懂，愿意選，知道怎么選，而且還在不斷迭代的接口，能以批量化生產(chǎn)的形式去交車(chē)，真的很不容易。
但不做C2B，顯然是不可能的，因為這是顯而易見(jiàn)的一股潮流，不然不會(huì )有上汽大通、長(cháng)安、北汽、吉利、雷克薩斯等等所有的廠(chǎng)家，都在這條路上。
汽車(chē)行業(yè)做C2B的難度之大、周期之長(cháng)、跨度之廣，對于任何車(chē)企來(lái)說(shuō)都絕對不是易事，但這個(gè)“燙手山芋”，偏偏就對消費者最具致命吸引力。
從消費者角度看，個(gè)性化是中國汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的重要趨勢，當汽車(chē)消費主體由70、80后逐漸轉變?yōu)?0、00后，汽車(chē)消費需求也變得日趨多元化，汽車(chē)不再局限于交通工具、代步功能的訴求，而是作為生活的一部分，以此體現個(gè)性、表達自我。
而在汽車(chē)制造一段，以消費者為中心的C2B模式則更是一種大潮，馬云也公開(kāi)表示：“未來(lái)的世界，我們將不再由石油驅動(dòng)，而是由數據驅動(dòng)；未來(lái)的世界，生意將是C2B而不是B2C，用戶(hù)改變企業(yè)，而不是企業(yè)向用戶(hù)出售——因為我們將有大量的數據。制造商必須個(gè)性化，否則他們將非常困難?！?/span>
而從整個(gè)中國汽車(chē)工業(yè)的角度來(lái)看，汽車(chē)制造作為高密集型產(chǎn)業(yè)，涉及到多種學(xué)科人才，它可以映射出整個(gè)國家的制造業(yè)水平，C2B是為數不多的，根植于中國強大的互聯(lián)網(wǎng)和數據背景之下，用大數據和智能化完成自我迭代、自我糾錯、自我改進(jìn)的，能帶動(dòng)生產(chǎn)線(xiàn)、物流、配件朝著(zhù)超柔性生產(chǎn)節拍和在線(xiàn)化生活能力進(jìn)化的機會(huì )，
這樣的進(jìn)化之下，中國制造業(yè)現在普遍存在的機械設備加工能力有限；設計能力帶來(lái)的制造瓶頸；生產(chǎn)過(guò)程中對精度控制的漠視；而為了滿(mǎn)足高產(chǎn)量、高生產(chǎn)節拍，降低精度控制難度的問(wèn)題，才能得到真正的解決。
這也就是我們一直對上汽大通的C2B造車(chē)鼓勵的原因，有這樣一家企業(yè)，拿自己的錢(qián)，為消費者和整個(gè)汽車(chē)制造行業(yè)去左突右殺的時(shí)候，我們應該督促他們，把消費者的個(gè)性需求滿(mǎn)足的更好，把產(chǎn)品質(zhì)量和品質(zhì)做得更好，把精細化和專(zhuān)業(yè)化做得更多，而不是一邊否定C2B的創(chuàng )新，一邊為除了電池和大屏沒(méi)有一處創(chuàng )新的PPT吶喊助威，給踏實(shí)笨拙的人一棒子，為凌空蹈虛者助拳，這樣對消費者是誤導的，對產(chǎn)業(yè)是有害的，對現實(shí)是誤讀的，對明天則是完全不負責任的。
當實(shí)實(shí)在在去改變汽車(chē)行業(yè)固有模式的人被苛責，當能力、精力的真實(shí)投入，在金錢(qián)至上的生態(tài)中被“新概念”汽車(chē)的代言人刻意貶低，“快錢(qián)”時(shí)代真正能給基礎制造業(yè)帶來(lái)什么？
中興之鑒并不遠。
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