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       連日來(lái)北京大雨,不少市民反映早晚高峰出行時(shí),打出租車(chē)或網(wǎng)約車(chē)等待時(shí)間較長(cháng)。其間有網(wǎng)友另辟蹊徑,在一款提供運送貨物名為“貨拉拉”的APP上打貨車(chē)。記者探訪(fǎng)發(fā)現,確有一些“貨拉拉”司機在載客接單?！柏浝陛d客的消息在網(wǎng)上引發(fā)爭議(7月18日《北京青年報》)。

       “貨拉拉”載客不只發(fā)生在北京。前一陣全國多地暴雨,不少網(wǎng)友在社交群、朋友圈吐槽打車(chē)難,并曬出預約“貨拉拉”乘坐上班的截圖,還附帶了與司機的對話(huà):“貨呢?”“沒(méi)貨,我和女友就是貨?！弊屓颂湫苑?。據說(shuō)這一“神操作”還引發(fā)網(wǎng)友爭相模仿,這一現象在受到關(guān)注的同時(shí),有必要引起相關(guān)部門(mén)的重視。

客車(chē)拉貨、貨車(chē)拉客 屬于法律明令禁止的違法行為

       客車(chē)拉貨、貨車(chē)拉客,早就是法律明令禁止的違法行為?！柏浝陛d客無(wú)疑涉嫌違法運營(yíng)。因為它們已變身為網(wǎng)約車(chē)性質(zhì),根據北京市對網(wǎng)約車(chē)的管理規定,開(kāi)網(wǎng)約車(chē)的條件為“京人京車(chē)”——駕駛員須為北京戶(hù)籍,取得北京核發(fā)的駕駛證；車(chē)輛應符合提供載客運輸服務(wù)基本條件,經(jīng)北京市公安部門(mén)年檢合格,已購買(mǎi)營(yíng)業(yè)性車(chē)輛的交強險、第三者責任險和乘客意外傷害險,具備北京市車(chē)輛號牌。而“貨拉拉”的構成人員與車(chē)輛相對復雜。

網(wǎng)絡(luò )貨運平臺監管純盲區 形成混亂局面

       對“貨拉拉”的監管,目前許多地方都比較滯后或者監管存在盲區。前不久,一家上海媒體的記者經(jīng)過(guò)調查披露,在上海,“貨拉拉”等網(wǎng)絡(luò )貨運平臺對加入平臺的司機資質(zhì)審核形同虛設,記者使用他人行駛證居然能順利過(guò)關(guān)；還有唆使非營(yíng)運客車(chē)改成全拆座營(yíng)運貨車(chē),大量社會(huì )車(chē)輛匯入平臺……這種情況在其他地方應該也不同程度地存在。如此混亂的“貨拉拉”再變成“人拉拉”,只會(huì )給監管造成更多不便。

       “貨拉拉”載客也存在安全隱患,給乘客造成不必要的麻煩甚至傷害。車(chē)輛安全性能是根據不同車(chē)型、不同用途來(lái)設計生產(chǎn)的,在安全性能上,載人交通工具與拉貨交通工具有著(zhù)極大差異。比如貨車(chē)除副駕駛座位可乘坐之外,其車(chē)廂內并未安裝座椅,且缺少安全措施,載客的安全系數要小很多,若在貨廂內拉人,很容易發(fā)生碰撞、摔傷。即使是面包車(chē)改裝的貨車(chē),也往往把中間及后排座位拆掉,改造貨廂,同樣存在安全隱患。

不要追趕打“貨車(chē)”的另類(lèi)時(shí)髦

       總之,“貨拉拉”司機因“載客比拉貨劃算”“不用裝貨卸貨,跑起來(lái)也快”而喜歡載客,乘客卻不能追趕打“貨車(chē)”的另類(lèi)時(shí)髦。由于“貨拉拉”運營(yíng)混亂,平臺管理相對不規范,監管存在盲區,乘客將“貨拉拉”車(chē)輛當作網(wǎng)約車(chē)使用,一旦遭遇交通事故,或將陷入維權困境。

       將“貨拉拉”車(chē)輛當網(wǎng)約車(chē)使用,乘客也有無(wú)奈,相同價(jià)格,誰(shuí)愿意坐條件差的貨車(chē)?“貨拉拉”變“人拉拉”從一個(gè)側面反映網(wǎng)約車(chē)更緊俏。有關(guān)部門(mén)在對“貨拉拉”出臺措施強化監管,嚴肅嚴厲打擊違法運營(yíng)時(shí),也要直面網(wǎng)約車(chē)減少而造成的運力緊張問(wèn)題。比如放寬網(wǎng)約車(chē)準入標準,增加網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)供應量,以緩解日益緊張的出行需求矛盾。當市民的出行剛需得不到有效滿(mǎn)足,“貨拉拉”也就有了載客的市場(chǎng)。

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