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2018年上半年，重卡總體銷(xiāo)量仍一路飄紅，但LNG重卡作為其中的一個(gè)細分市場(chǎng)，卻仍然沒(méi)有走出去年四季度的頹勢，顯得格格不入。山西、陜西、甘肅等地的經(jīng)銷(xiāo)商反映，LNG重卡的月銷(xiāo)量較去年同期下滑了3成到5成，行情持續低迷。另?yè)嚓P(guān)媒體報道，今年前四月國內LNG重卡的產(chǎn)量大幅下降，降幅超過(guò)60%，整體形勢極為不利。
從紅極一時(shí)到跌落神壇，多年來(lái)LNG重卡銷(xiāo)量時(shí)好時(shí)壞，反復無(wú)常，堪稱(chēng)行業(yè)內的一種“怪象”。如今，天然氣已經(jīng)重回低價(jià)，但大家的信心并沒(méi)有隨之回升。明知國家在大力發(fā)展，卻依然將信將疑?？ㄜ?chē)司機為何不敢買(mǎi)燃氣車(chē)？到底還是“氣”的問(wèn)題。
市場(chǎng)開(kāi)放 LNG價(jià)格波動(dòng)頻繁
2018年隨著(zhù)供暖季的結束，下游需求逐步回落，4月份國內LNG價(jià)格小幅下降：國內LNG價(jià)格從3月末的3953元/噸下降到3567元/噸，環(huán)比跌幅10.8%。然而，到了5月18日，LNG參考價(jià)為4028.75元/噸，與5月1日的3016.25元/噸相比，上漲了33.57%。這意味著(zhù)在傳統淡季，LNG價(jià)格卻繼去年冬季之后出現暴漲！這就是所謂“不穩定的氣價(jià)”。
中石油北方一天然氣公司原高管在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)曾表示，環(huán)保因素導致的煤改氣、天然氣發(fā)電、天然氣運輸等都在放量，如果供給跟不上很容易就產(chǎn)生缺口?！癓NG已經(jīng)完全市場(chǎng)化，只要供應一不充分價(jià)格就飛漲，這就和糧食一個(gè)道理?！?/span>
有數據表明，氣價(jià)在3-4塊卡車(chē)司機開(kāi)燃氣車(chē)能賺錢(qián)，只要氣價(jià)上漲超過(guò)這個(gè)限值，就只能干賠錢(qián)的買(mǎi)賣(mài)。如今，卡車(chē)司機買(mǎi)車(chē)大都背上還貸的壓力，在不穩定的價(jià)格機制下，敢和自己打賭，賭上自己的“身家”的卡友實(shí)在不多。
天然氣資源有限 對進(jìn)口氣源依賴(lài)度增加
另外，我們需要知曉到這樣一個(gè)事實(shí)——我國是多煤缺油少氣的國家。
2017 年，我國天然氣消費的主要供應來(lái)源分別為國產(chǎn)天然氣（60.77%）、管道氣進(jìn)口（17%）以及LNG 進(jìn)口（22.22%）。雖然國產(chǎn)天然氣依然占據天然氣供給的大頭，但是后續國內常規油氣資源增速較為緩慢，非常規油氣資源（頁(yè)巖氣、煤層氣）基數相對較低，天然氣資源對外依存度將會(huì )持續上升。
其中，LNG進(jìn)口總量在2017年達到3830萬(wàn)噸，僅次于日本。另外，環(huán)保政策推動(dòng)下造成的用氣增長(cháng)，將進(jìn)一步拉動(dòng)LNG進(jìn)口需求，預計2018-2020年年均增速將達到24.28%。
雖然LNG進(jìn)口的來(lái)源廣泛，價(jià)格上具有一定競爭力。然而，隨著(zhù)我國進(jìn)口LNG比例大幅增長(cháng)，其市場(chǎng)價(jià)格也在同步增長(cháng)，而且會(huì )逐步影響到國內LNG市場(chǎng)的價(jià)格。今年一季度，我國LNG進(jìn)口均價(jià)為454美元/噸，同比增長(cháng)26%，而國內LNG市場(chǎng)的價(jià)格也出現了淡季不降反升的現象。
從老百姓的角度講，用自己的總比伸手要別人的強。LNG依賴(lài)進(jìn)口未來(lái)會(huì )不會(huì )受制于人？受制于人會(huì )不會(huì )造成高價(jià)？這也許正是考慮購買(mǎi)LNG重卡的用戶(hù)所擔心的。
基礎設施建設滯后 影響緊急情況下LNG供應
對于LNG重卡用戶(hù)來(lái)說(shuō)，誰(shuí)也不會(huì )忘記2017年的那個(gè)“寒冬”。當時(shí)氣價(jià)較原來(lái)翻了一番，有的地區甚至突破10元。那次“氣荒”，我們后來(lái)將其歸結于政策推進(jìn)倉促，但實(shí)則暴露了LNG產(chǎn)業(yè)基礎設施滯后的現狀。
截至2017年底，我國已建成儲氣庫的天然氣儲備能力僅為100億立方米左右，不足國內天然氣消費量的5%（其中地下儲氣庫約占3%，LNG 儲罐約占2%）。根據國際經(jīng)驗，一個(gè)國家儲氣能力至少要占天然氣消費量的10%以上，而對外依存度高的國家儲氣能力占比至少在15%以上。儲氣庫建設滯后導致中國天然氣市場(chǎng)在面對緊急情況時(shí)缺乏有效的供給接替，冬季中亞管道進(jìn)口天然氣供給不足時(shí)，直接引發(fā)2017年北方氣荒。
其次，進(jìn)口LNG業(yè)務(wù)終端接收能力有限、區域分布不均。截至目前，我國已投產(chǎn)的LNG接收站為16座，其中2座為民營(yíng)企業(yè)運營(yíng)。2017年冬季為應對氣荒，很多接收端都維持了滿(mǎn)負荷或超負荷運行，但即便如此，仍未能滿(mǎn)足當時(shí)的消費需求。
今年國家做出了增加然氣儲備量、提升進(jìn)口LNG業(yè)務(wù)終端接收能力的要求，但據了解LNG接收站建設工期較長(cháng)（約3 年左右），而地下儲氣庫對于地理位置要求嚴苛，建設工期更是長(cháng)達7-10年……
小結
資源有限，未來(lái)更加依賴(lài)于進(jìn)口，產(chǎn)業(yè)基礎設施建設相對薄弱，價(jià)格市場(chǎng)化后波動(dòng)頻繁……種種原因讓卡車(chē)司機在考慮購買(mǎi)天然氣卡車(chē)時(shí)，總要畫(huà)上幾個(gè)問(wèn)號。要問(wèn)為什么LNG重卡在大力倡導下總體上仍然賣(mài)不動(dòng)，就像扶不起來(lái)的阿斗，各方面的不確定性加重了用戶(hù)遲疑觀(guān)望，這就是原因。
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