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各大貨運平臺的出現，加劇了專(zhuān)線(xiàn)整合速度。零擔專(zhuān)線(xiàn)準入門(mén)檻不高，業(yè)務(wù)差異性小，導致行業(yè)之間的無(wú)序競爭愈演愈烈，更使得利潤空間被進(jìn)一步擠壓。
嚴重蔓延的現象：內耗
內耗二字確實(shí)是對零擔專(zhuān)線(xiàn)的點(diǎn)睛之談，表面上看內耗是很簡(jiǎn)單的二字，事實(shí)上關(guān)于企業(yè)內耗的問(wèn)題一直存在，其中提及的問(wèn)題主要有：
1、收貨：見(jiàn)貨就收，不管好壞;
2、發(fā)車(chē)：貨多就發(fā)車(chē)，不計算發(fā)車(chē)成本和貨物本身的價(jià)值;
3、低價(jià)做市場(chǎng)，互相殺價(jià);
4、貨損貨差貨丟失;
5、過(guò)多的運輸流程及層層轉運的問(wèn)題;
6、過(guò)高的人力成本。
當然，這些只是針對當前零擔企業(yè)，面臨的尷尬現狀之一。那么，面對這些問(wèn)題，該如何去突圍呢?
一、依據自身能力挑貨
或許很多人會(huì )說(shuō)：這么難做的市場(chǎng)，能夠有貨收就不容易了，你拿什么來(lái)挑肥揀瘦。也許這對于勢單力薄，尤其是小型物流專(zhuān)線(xiàn)而言，在自身沒(méi)有一定優(yōu)勢的情況下確實(shí)如此。但是對于一些有一定網(wǎng)絡(luò )，物流成本投入較高的企業(yè)而言，如果在對運輸的貨物價(jià)值上，不進(jìn)行一定挑選，可能就面臨著(zhù)一個(gè)尷尬處境。
專(zhuān)線(xiàn)在250公里之內運輸的車(chē)輛，主要是以7.6米和9.6米的廂式車(chē)為主。在不超高不超載的情況下，當前有企業(yè)在距離在180公里之內，40元/方在承接專(zhuān)線(xiàn)的泡貨業(yè)務(wù)，而一輛9米6的車(chē)能裝的也最多在50方。如此算來(lái)，如果是出現幾單大票的泡貨，減去成本是很難賺錢(qián)的。
所以部分零擔物流企業(yè)，甚至更鐘情于多單小件的零擔運單，運價(jià)比一般的大票貨的運費高出不少。當然，這里最終還是需要考慮深耕市場(chǎng)，做到輕重結合，從裝車(chē)上把成本降下來(lái)，把利潤挖掘出來(lái)。
二、線(xiàn)路優(yōu)化，多點(diǎn)配送
貨多就應該考慮多發(fā)車(chē)，確保時(shí)效?？墒窃谪浟坎粔虬l(fā)整車(chē)，距離又超出200公里之外，發(fā)車(chē)就得不償失的情況下，該怎么辦?轉讓給同行發(fā)也是一個(gè)對策。
在面對當下激烈的物流市場(chǎng)上，個(gè)人觀(guān)念是：當晚上第一班車(chē)裝滿(mǎn)剩余在貨場(chǎng)的余貨，可以考慮利用線(xiàn)路優(yōu)化，把同一線(xiàn)路的貨物整合起來(lái)裝車(chē)。一方面提高了裝車(chē)質(zhì)量，另一方面則是保證時(shí)效做好了口碑。當然，對于加班車(chē)中各個(gè)站點(diǎn)之間貨物的裝卸管控，則是重點(diǎn)問(wèn)題之一。對于加盟的專(zhuān)線(xiàn)門(mén)店而言，成本和利潤源也在考慮之范圍內。
三、拋棄低價(jià)競爭思維，提升品牌附加值
殺殺殺，市場(chǎng)除了殺價(jià)還是殺價(jià)!如果一味以低價(jià)做市場(chǎng)，最終惡果不僅損害同行，更損害行業(yè)的未來(lái)。沒(méi)有利潤的支撐，哪來(lái)的優(yōu)質(zhì)服務(wù)和不斷地創(chuàng )新!
所以運價(jià)必須考慮規范化，可以從貨物的包裝大小、重量、運輸距離等來(lái)定價(jià)，由于使用的車(chē)型的不同，價(jià)格也可以考慮做一定的調解。未來(lái)一定是屬于那些通過(guò)潛心積累，認真打磨品牌、不斷完善細節和客戶(hù)體驗，通過(guò)合理定價(jià)體現出自身價(jià)值的企業(yè)。
四、標準化裝卸管理
貨物丟了，必須賠償;貨損了，同樣是賠付。對于物流企業(yè)而言，可能一件貨的運價(jià)僅僅在5-10元之間，但是可能這件貨的價(jià)值可能是10000元。所以，如何控制貨差、貨損問(wèn)題則是關(guān)鍵之處。
所謂從源頭查起，在貨物裝卸過(guò)程中，加強對搬運工裝卸管理的培訓，提高搬運裝卸車(chē)水平，提高裝車(chē)質(zhì)量等都是降低損耗的方式之一。在內耗之中，往往很多活的較好的企業(yè)對于貨損，貨差的比例降得極低，最終以良好的形象獲得了市場(chǎng)。
至于過(guò)多的運輸流程及層層轉運、過(guò)高的人力成本，則涉及到企業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局及管控方式上，取決于企業(yè)管理者的戰略及思維轉變。
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