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       過(guò)去的2017年，輕卡銷(xiāo)售市場(chǎng)終于止住了下滑趨勢，取得了1718943輛的成績(jì)。而且根據最新的數據顯示，在2018年1月輕卡銷(xiāo)量14.69萬(wàn)輛，同比增長(cháng)24.31%，可以說(shuō)是取得開(kāi)門(mén)紅。但是2018年的輕卡市場(chǎng)還是不能盲目樂(lè )觀(guān)。

限行擴大 排放升級

       根據《大氣污染防治行動(dòng)計劃》的要求到2017年，基本淘汰全國范圍的黃標車(chē)。同時(shí)輕卡國五排放標準在2018年1月1日起全面實(shí)施，雖然目前沒(méi)出臺淘汰國三、國四車(chē)的具體時(shí)間，但以北上廣為代表的城市早已實(shí)行國三車(chē)輛限行政策，并且這種限行政策已經(jīng)在多地開(kāi)始實(shí)施。雖然輕卡在使用周期要比重卡長(cháng)，但輕卡的運輸工況決定了其對限行政策的敏感性。

快遞需求 高端城配的發(fā)展

       2017年，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成400.6億件，同比增長(cháng)28%;業(yè)務(wù)收入累計完成4957.1億元，同比增長(cháng)24.7%。其中，同城業(yè)務(wù)量累計完成92.7億件，同比增長(cháng)25%;異地業(yè)務(wù)量累計完成299.6億件，同比增長(cháng)28.9%?？梢哉f(shuō)電商的發(fā)展大大的促進(jìn)了同城配送，尤其是對如醫藥等高附加產(chǎn)品的配送更是緊俏市場(chǎng)。

環(huán)保需求 電動(dòng)輕卡開(kāi)始興起

       目前環(huán)保問(wèn)題倒逼企業(yè)對新能源卡車(chē)的研發(fā)和推廣，在《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(cháng)期發(fā)展規劃》中提到在2020年，新能源汽車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)達到200萬(wàn)輛。而以城配為主的輕卡產(chǎn)品相比中重卡在電動(dòng)產(chǎn)品要更加方便布局，廣東省在2017年已經(jīng)產(chǎn)生數千輛電動(dòng)輕卡產(chǎn)品的訂單，京東物流也提出將在5年內將自有車(chē)輛更換為新能源產(chǎn)品。

       或許很多用戶(hù)對于電動(dòng)輕卡的價(jià)格以及充電柱等基礎設施建設存在顧慮，但從目前市場(chǎng)反饋信息看，隨著(zhù)金融公司的進(jìn)入，以上的顧慮正在逐步解決。

看似情勢大好 實(shí)則有暗礁

       市場(chǎng)看上去情勢一片打好，實(shí)則不容樂(lè )觀(guān)。

       首先，在同城配送中toB仍然是主體，上游企業(yè)自有車(chē)輛的提高，未來(lái)B2B運輸形式將會(huì )減少臨時(shí)性用車(chē)需求，所以眾多因素決定了同城配送很難形成大體量的公司，可以說(shuō)輕卡用戶(hù)依然還是以散戶(hù)為主，這就意味著(zhù)大批量的訂單會(huì )很難誕生。

       而隨著(zhù)國五車(chē)輛的普及，車(chē)輛綜合成本增加了，這對價(jià)格極為敏感的散戶(hù)朋友很是看重。同時(shí)6.8m中卡價(jià)格的下調，會(huì )將分流一部分重載用戶(hù)。并且在部分地區輕卡藍牌價(jià)格、通行證的限制，也會(huì )使得輕卡用戶(hù)流向VAN、微卡、皮卡市場(chǎng)。

       同時(shí)，輕卡產(chǎn)品趨于同質(zhì)化，這對廠(chǎng)家以及經(jīng)銷(xiāo)商的服務(wù)提出更高的要求。不過(guò)，隨著(zhù)市場(chǎng)經(jīng)濟的發(fā)展，經(jīng)銷(xiāo)商的運營(yíng)成本已經(jīng)是增加了不少，所以市場(chǎng)對經(jīng)銷(xiāo)商提出了更高的要求。

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