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       電動(dòng)貨車(chē)要有自己的技術(shù)標準了，這或將是國內電動(dòng)貨車(chē)首個(gè)行業(yè)標準。

       2017年底，交通運輸部全國道路運輸標準化技術(shù)委員會(huì )發(fā)布了行業(yè)標準《電動(dòng)營(yíng)運貨運車(chē)輛選型技術(shù)要求（征求意見(jiàn)稿）》，向社會(huì )各界公開(kāi)征求意見(jiàn)。據悉，征求意見(jiàn)已結束，目前正在收集和分析反饋意見(jiàn)。

     “《電動(dòng)營(yíng)運貨運車(chē)輛選型技術(shù)要求》有望在2018年出臺?！币晃徊辉妇呙臉藴势鸩萑苏f(shuō)，目前標準正在按流程向前推進(jìn)。按照進(jìn)展，交通運輸部預計年內發(fā)布，具體以正式標準發(fā)布為準。

電動(dòng)貨車(chē)需求增長(cháng)缺乏統一標準

       近年來(lái)，我國新能源汽車(chē)的生產(chǎn)和應用取得一定的成績(jì)，并初步建立了新能源汽車(chē)的法規、標準和管理體系。但受限于新能源汽車(chē)的技術(shù)成熟度、經(jīng)濟效益、使用性及安全性能方面都與傳統燃油汽車(chē)存在較大差異，在實(shí)際應用和標準規范方面仍存在許多問(wèn)題。因此，急需開(kāi)展新能源汽車(chē)在交通運輸行業(yè)應用的選型技術(shù)研究，制定相關(guān)標準。

       盡管電動(dòng)營(yíng)運貨運車(chē)市場(chǎng)需求不斷增加，但其在產(chǎn)品、市場(chǎng)規范及終端運營(yíng)方面都存在不少問(wèn)題，尤其是在產(chǎn)品的技術(shù)性能方面存在的問(wèn)題仍比較突出，如車(chē)輛故障率高，不少終端運營(yíng)商反映，運營(yíng)的車(chē)輛故障率高，甚至還出現車(chē)輛趴窩情況。續駛里程不足；電池衰減嚴重，掉電時(shí)有發(fā)生，SOC估算不準；整車(chē)產(chǎn)品穩定性差及電機、空調壓縮機故障、剎車(chē)問(wèn)題等時(shí)有發(fā)生。

       此外，在充電和維修保養環(huán)節也有不少問(wèn)題。在充電方面，充電設施不完善，分布難協(xié)調，建快充樁難等；電動(dòng)物流車(chē)售后服務(wù)還缺乏完整體系，網(wǎng)點(diǎn)少，維修周期長(cháng)等，阻礙純電動(dòng)物流車(chē)的大規模推廣。

     “標準一開(kāi)始立項就非常明確，《電動(dòng)營(yíng)運貨運車(chē)輛選型技術(shù)要求》要為電動(dòng)營(yíng)運貨車(chē)行業(yè)提供技術(shù)支持?！鄙鲜銎鸩萑苏f(shuō)。

       據悉，2017年交通運輸標準化計劃由交通運輸部公路科學(xué)研究院和交通運輸部科學(xué)研究院承擔《電動(dòng)營(yíng)運貨運車(chē)輛選型技術(shù)要求》的研究工作。

     “在起草之初，我們積極了解和調研行業(yè)現狀，并與電動(dòng)營(yíng)運貨車(chē)產(chǎn)業(yè)的上下游相關(guān)企業(yè)進(jìn)行廣泛溝通，畢竟相關(guān)標準在全球范圍內沒(méi)有先例可參考?！鄙鲜銎鸩萑苏f(shuō)。

       通過(guò)實(shí)際調查發(fā)現，物流用戶(hù)希望選出一些交通運輸企業(yè)適宜的車(chē)型?！霸谶@種情況下，就需要從準入管理入手，設置標準門(mén)檻，從用好車(chē)和更好的用車(chē)兩大方面入手?！币晃粡氖码妱?dòng)車(chē)運營(yíng)的行業(yè)人士說(shuō)。

淘汰率30％為準入管理奠定基礎

       鑒于營(yíng)運電動(dòng)車(chē)選型標準中的客車(chē)相關(guān)標準已發(fā)布，即電動(dòng)城市客車(chē)通用技術(shù)條件和混合動(dòng)力城市客車(chē)技術(shù)條件，該標準的重點(diǎn)研究對象為電動(dòng)營(yíng)運貨運車(chē)輛。

       目前，我國營(yíng)運類(lèi)電動(dòng)貨車(chē)的數量和規模都在快速增長(cháng)，尤其是電商渠道快速發(fā)展，電動(dòng)營(yíng)運貨運車(chē)輛需求增加?？紤]到未來(lái)電動(dòng)貨車(chē)將在交通運輸體系中扮演極為重要的角色，交通運輸部將正式對營(yíng)運類(lèi)電動(dòng)貨車(chē)設置準入的規范標準。

       《電動(dòng)營(yíng)運貨運車(chē)輛選型技術(shù)要求》提出，從電動(dòng)貨運車(chē)輛的實(shí)際使用情況出發(fā)，以整車(chē)性能為前提，基于電動(dòng)營(yíng)運貨運車(chē)輛的實(shí)際需求以及車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)的技術(shù)水平，從車(chē)輛外觀(guān)與配置、載質(zhì)量利用系數、環(huán)境適應性、動(dòng)力性、續駛里程、經(jīng)濟性、可靠性、充電性能等方面綜合考慮，對電動(dòng)營(yíng)運貨運車(chē)輛的選型技術(shù)提出相應要求。針對目前純電動(dòng)貨運車(chē)維護保養環(huán)節中的各類(lèi)問(wèn)題，《電動(dòng)營(yíng)運貨運車(chē)輛選型技術(shù)要求》規定了關(guān)鍵指標包括電池技術(shù)類(lèi)型、車(chē)輛出廠(chǎng)時(shí)間聚類(lèi)識別等，內容涵蓋了故障規律、形成原因和處置方法幾方面。

       特別值得一提的是，在車(chē)輛載質(zhì)量利用系數要求中，將根據不同車(chē)輛類(lèi)型及最大允許重量，按照淘汰率30％左右的原則，提出相應車(chē)型的載質(zhì)量利用系數要求指標。

       該標準要求適用于由電機驅動(dòng)，而且驅動(dòng)電能來(lái)源于車(chē)載可充電能量?jì)Υ嫦到y（REESS）的純電動(dòng)N1、N2、N3類(lèi)營(yíng)運載貨車(chē)輛，但不適用于燃料電池車(chē)輛。該標準在動(dòng)力性能方面做了具體要求，提出30分鐘最高時(shí)速應不低于80千米的要求。針對加速性能，總質(zhì)量低于4500公斤的車(chē)輛，（0～50）千米/時(shí)和（50～80）千米/時(shí)加速時(shí)間應分別不超過(guò)10秒和15秒；總質(zhì)量不低于4500公斤的車(chē)輛，（0～50）千米/時(shí)和（50～80）千米/時(shí)加速時(shí)間應分別不超過(guò)15秒和20秒。

       在續駛里程方面，N1類(lèi)車(chē)輛按照GB/T 18386的工況法進(jìn)行試驗，N2、N3類(lèi)車(chē)輛按照GB/T 18386的等速法進(jìn)行試驗，續駛里程應不低于200千米。在經(jīng)濟性方面，車(chē)輛裝載動(dòng)力電池系統能量密度不低于95瓦時(shí)/公斤。

       此外，在電動(dòng)營(yíng)運貨車(chē)可靠性方面也做了相應的規定。如車(chē)輛的可靠性應符合GB/T 34585，且首次一般故障里程應不低于5000千米，可靠性試驗結束后還應進(jìn)行30分鐘的最高車(chē)速、續駛里程和環(huán)境適應性能復試，復測值應不低于初始值的90％。

為合理選型提供技術(shù)支撐促進(jìn)行業(yè)規范發(fā)展

       記者在采訪(fǎng)中了解到，北汽福田等汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)、主流電池企業(yè)及行業(yè)知名檢測機構等17家單位參與討論，進(jìn)一步完善標準草案?！皬恼髑笠庖?jiàn)稿中的制定過(guò)程可以看出，《電動(dòng)營(yíng)運貨運車(chē)輛選型技術(shù)要求》的起草基本反映了電動(dòng)貨車(chē)行業(yè)的現狀及技術(shù)發(fā)展趨勢?！币晃恍袠I(yè)人士稱(chēng)。

       可以說(shuō)，《電動(dòng)營(yíng)運貨運車(chē)輛選型技術(shù)要求》的出臺，將為物流企業(yè)科學(xué)合理選用城市物流配送車(chē)輛提供技術(shù)支撐，為交通運輸行業(yè)的電動(dòng)營(yíng)運車(chē)輛準入管理奠定基礎，同時(shí)也提高了城市物流配送車(chē)輛能源利用效率，促進(jìn)車(chē)輛技術(shù)水平升級及電動(dòng)物流車(chē)產(chǎn)業(yè)規范發(fā)展。

       記者注意到，《電動(dòng)營(yíng)運貨運車(chē)輛選型技術(shù)要求》強調，不同類(lèi)型的電動(dòng)貨運車(chē)輛還應該符合各類(lèi)型車(chē)的標準，如電動(dòng)城市物流配送車(chē)應符合城市物流配送選型技術(shù)要求、電動(dòng)冷藏車(chē)應符合道路運輸食品與生物制品冷藏車(chē)安全要求及試驗方法的相關(guān)要求。

       由于《電動(dòng)營(yíng)運貨運車(chē)輛選型技術(shù)要求》為首次制定，在實(shí)施過(guò)程中將根據反饋的問(wèn)題和國內外最新技術(shù)發(fā)展情況，對標準進(jìn)行進(jìn)一步的修訂完善，以更好地滿(mǎn)足營(yíng)運貨運車(chē)輛發(fā)展的需要。在采訪(fǎng)中，另一位標準相關(guān)起草人表示，從收集到的意見(jiàn)來(lái)看，標準中的相關(guān)指標可能會(huì )有些調整。

       2017年，我國電動(dòng)營(yíng)運貨車(chē)市場(chǎng)實(shí)現較快發(fā)展，但也有業(yè)內人士透露，目前電動(dòng)營(yíng)運貨車(chē)的品質(zhì)參差不齊，一些低質(zhì)量的動(dòng)力電池流入電動(dòng)營(yíng)運貨車(chē)市場(chǎng)，成為我國新能源汽車(chē)發(fā)展的一個(gè)隱患。從征求意見(jiàn)稿的相關(guān)要求和技術(shù)指標看，即將出臺的《電動(dòng)營(yíng)運貨運車(chē)輛選型技術(shù)要求》將會(huì )對未來(lái)電動(dòng)營(yíng)運貨車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)生一定影響，從而也有利于行業(yè)形成良好的生態(tài)，推動(dòng)我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

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