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眾所周知，錫柴國(guó)五發(fā)動(dòng)機(jī)主要采用兩種路線，一種是DPF技術(shù)路線，可以有效減少污染，實(shí)現(xiàn)零氨排放。一種是SCR技術(shù)路線，可以將NOx控制在限值內(nèi)，排放滿(mǎn)足法規(guī)要求。但依然有很多老司機(jī)對(duì)于國(guó)五發(fā)動(dòng)機(jī)的后處理使用與維護(hù)不是很了解，今天，錫柴君就為大家?guī)?lái)這兩種技術(shù)路線的國(guó)五發(fā)動(dòng)機(jī)后處理使用與維護(hù)，大家拿出小本本記好哦！
DPF國(guó)五發(fā)動(dòng)機(jī)后處理使用與維護(hù)
DPF后處理系統(tǒng)技術(shù)路線：
DPF后處理系統(tǒng)：先通過(guò)“機(jī)內(nèi)凈化”把NOx降到排放限值2.0g/kW.h以下，后采用DPF把PM處理至限值內(nèi)。
DPF后處理系統(tǒng)原理圖：
DPF后處理系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)：
①NOx機(jī)內(nèi)達(dá)標(biāo)，PM機(jī)外捕集，捕集率非常高；
②無(wú)需添加尿素，使用成本低，便捷性好，后處理系統(tǒng)占用空間??；
③無(wú)尿素結(jié)晶風(fēng)險(xiǎn)，后處理維護(hù)少，終生僅需一兩次的DPF清灰處理；
④?chē)?guó)六技術(shù)，國(guó)五應(yīng)用，能滿(mǎn)足京五排放法規(guī)要求。
DPF后處理系統(tǒng)使用與維護(hù)事項(xiàng)：
1）不合規(guī)油品會(huì)導(dǎo)致DPF中毒及再生故障，用戶(hù)使用中確保添加國(guó)五燃油。發(fā)動(dòng)機(jī)使用滿(mǎn)足要求的機(jī)油（CJ-4級(jí)及以上）和冷卻液；
2）發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)判斷需要再生時(shí)，會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)再生程序，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速上升至1000 r/min，用以提醒用戶(hù)DPF已經(jīng)進(jìn)入再生狀態(tài)；
3）當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速長(zhǎng)期（一周以上）在1000r/min，或使用中發(fā)現(xiàn)車(chē)輛動(dòng)力明顯減弱，請(qǐng)及時(shí)聯(lián)系錫柴服務(wù)站人員處理；
4）約10萬(wàn)公里需要對(duì)DPF進(jìn)行一次清灰處理（CJ-4機(jī)油及10ppm以下燃油）；若機(jī)油等級(jí)較低（CI-4），則清灰里程相應(yīng)會(huì)縮短（5萬(wàn)公里）。
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SCR國(guó)五發(fā)動(dòng)機(jī)后處理使用與維護(hù)
SCR國(guó)五發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)路線：
SCR后處理系統(tǒng)：先通過(guò)“機(jī)內(nèi)凈化”把PM降到排放限值0.02g/kW · h以下，CO、HC也相應(yīng)降到限值以?xún)?nèi)，但由于高溫高壓的燃燒環(huán)境，NOx會(huì)升高到9g/kW · h以?xún)?nèi)，再通過(guò)SCR后處理降低NOx至限值內(nèi)（2.0g/Kw.h），NOx轉(zhuǎn)換效率達(dá)到80%以上。
SCR后處理系統(tǒng)原理圖：
SCR后處理系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)：
①對(duì)機(jī)油要求不高，節(jié)省使用成本；
②SCR耐久性通常較好，不需拆卸清灰；
使用與維護(hù)事項(xiàng)：
1）SCR后處理器應(yīng)按照規(guī)定使用國(guó)Ⅴ燃油；
2）定期添加尿素（DIN70070標(biāo)準(zhǔn)飽和尿素水溶液）。
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