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蛻變，往往伴隨著(zhù)事物本身的不斷進(jìn)化。而一個(gè)企業(yè)或是一款產(chǎn)品的每一次蛻變，都會(huì )在技術(shù)層面提升至新的高度，對于福田康明斯來(lái)說(shuō)更是如此。十年間，福田康明斯從無(wú)到有，從有到優(yōu)，在蛻變與對技術(shù)追求的道路上，福田康明斯始終闊步向前。
從十年前福田康明斯IFS3.8第一臺樣機裝車(chē)，到如今具備領(lǐng)先集成技術(shù)的滿(mǎn)足歐六階段排放法規的產(chǎn)品投放，福田康明斯產(chǎn)品工程總監鎖國濤既是福田康明斯歷經(jīng)蛻變的見(jiàn)證者，又是產(chǎn)品在技術(shù)層面不斷提升的推進(jìn)者。在福田康明斯迎來(lái)十年發(fā)展的里程碑之際，鎖國濤深知，福田康明斯在此期間經(jīng)歷了太多的改變。
福田康明斯工廠(chǎng)
面向市場(chǎng) 技術(shù)升級因需求而生
從最初進(jìn)入到中國發(fā)動(dòng)機市場(chǎng)，康明斯集全球之力對全球產(chǎn)品進(jìn)行針對中國市場(chǎng)的二次開(kāi)發(fā)，到慢慢轉向協(xié)同全球及本地研發(fā)資源定制開(kāi)發(fā)全新平臺，滿(mǎn)足中國及全球市場(chǎng)的需求，福田康明斯始終秉持著(zhù)以市場(chǎng)需求為導向的發(fā)展理念。
“第一代ISF2.8在當時(shí)的定位只針對于輕型商務(wù)車(chē)，基于液剎需求所以并沒(méi)有集成空壓機。但是面對當時(shí)國內輕型車(chē)的市場(chǎng)需求，福田康明斯很快便做出了產(chǎn)品的調整?！辨i國濤告訴中國卡車(chē)網(wǎng)記者，“集成新的裝置，意味著(zhù)要將發(fā)動(dòng)機的很多參數及設計重新作出技術(shù)調整。以空壓機的集成為例，產(chǎn)品要對空壓機的安裝布置，驅動(dòng)形式以及性能參數等方面進(jìn)行全新的開(kāi)發(fā)和驗證，以便在滿(mǎn)足氣剎需求的同時(shí)，不影響發(fā)動(dòng)機系統的可靠性和耐久性。經(jīng)過(guò)充分的系統試驗驗證后，針對國內市場(chǎng)的福田康明斯ISF2.8氣剎版發(fā)動(dòng)機誕生了，至今已經(jīng)為福田康明斯帶來(lái)了相當大的用戶(hù)群體?！?/p>
福田康明斯產(chǎn)品工程總監鎖國濤
氣剎版產(chǎn)品的推出，雖然為福田康明斯奠定了良好的銷(xiāo)量基礎，但是福田康明斯并未因此而止步于技術(shù)研發(fā)以及對市場(chǎng)、用戶(hù)的考察和調研。
“福田康明斯ISF產(chǎn)品投放初期并非順風(fēng)順水，也出現過(guò)‘水土不服’的現象?！辨i國濤表示，“早些年，國內的柴油油品質(zhì)量并不是很理想，柴油中硫含量超標的現象普遍，這就導致了柴油在燃燒過(guò)程中會(huì )產(chǎn)生一定量的二氧化硫/三氧化硫，對采用冷卻EGR的發(fā)動(dòng)機，廢氣在EGR冷卻器中因冷凝會(huì )產(chǎn)生硫酸，從而導致相關(guān)零部件的腐蝕，嚴重時(shí)會(huì )導致發(fā)動(dòng)機垃缸。另一方面，對于采用的DOC（氧化催化劑）后處理技術(shù)，一般通用的配方涂層會(huì )因硫中毒而導致轉化效率降低。
福田康明斯ISF3.8L發(fā)動(dòng)機
針對這種客觀(guān)存在的大環(huán)境，福田康明斯能做的只有通過(guò)技術(shù)升級來(lái)解決當時(shí)面臨的問(wèn)題，用鎖國濤的話(huà)來(lái)講：“要讓福田康明斯既能吃“細糧”也能吃‘粗糧’?！辨i國濤告訴記者，“為了應對燃油中硫元素超標的問(wèn)題，福田康明斯的研發(fā)團隊對發(fā)動(dòng)機的相關(guān)零部件進(jìn)行了優(yōu)化，通過(guò)使用先進(jìn)的涂層技術(shù)，避免零部件表面因硫酸而引起的腐蝕；對于后處理而言，福田康明斯和康明斯排放處理的團隊一起，開(kāi)發(fā)了新的配方，能夠較好的適應高硫燃油的應用?！?/p>
由于近幾年法規的完善，高硫油品的問(wèn)題得到了很大改善，但是福田康明斯因應對當時(shí)的市場(chǎng)特殊需求，而演變出來(lái)的“鋼筋鐵骨”卻延續至今，為客戶(hù)帶來(lái)更好的可靠性和耐久性。
從第一代產(chǎn)品就集成高壓共軌，到針對油品問(wèn)題優(yōu)化零部件設計，我們不難看出福田康明斯在技術(shù)升級和滿(mǎn)足市場(chǎng)需求方面一直走在行業(yè)前沿。而在如今的信息時(shí)代，福田康明斯依然在大數據方面嘗試突破，繼續引領(lǐng)行業(yè)的發(fā)展。
鎖國濤認為，福田康明斯是集大成者。雖然在康明斯體系中，福田康明斯是后來(lái)者，但是如今已經(jīng)發(fā)展至集全球康明斯經(jīng)驗于一身的生產(chǎn)體系。相比以前的生產(chǎn)模式，福田康明斯現階段所嘗試的智能制造可謂是在生產(chǎn)體系上做出了本質(zhì)的改變。
福田康明斯系列動(dòng)力
“在今后的發(fā)展中，福田康明斯的生產(chǎn)體系也要與大數據實(shí)現無(wú)縫對接。目前，我們正在嘗試將產(chǎn)品關(guān)鍵零部件供應商的過(guò)程監測數據做一系列的整合，最終統一到同一個(gè)大型數據平臺。有了數據的共享，福田康明斯就能在源頭處了解到每一個(gè)零部件的尺寸合規性以及過(guò)程能力指數，這對產(chǎn)品的質(zhì)量提升以及發(fā)動(dòng)機的一致性保證都至關(guān)重要?！辨i國濤講到。
無(wú)論對市場(chǎng)布局、企業(yè)發(fā)展、技術(shù)升級亦或是用戶(hù)體驗來(lái)說(shuō)，智能制造都有相當大的優(yōu)勢。從大的格局來(lái)講，福田康明斯著(zhù)手發(fā)展智能制造和大數據的整合，也是順應了時(shí)代的需求。
提升技術(shù)成熟度 迎接國六機遇與挑戰
國六排放階段，被很多零部件企業(yè)以及整車(chē)企業(yè)視為下一個(gè)風(fēng)口期，國內的卡車(chē)行業(yè)以及發(fā)動(dòng)機動(dòng)力系統供應商或將面臨新一輪的洗牌，而福田康明斯針對國六階段的產(chǎn)品也早有部署?；陔p方母公司的支持及平臺產(chǎn)品研發(fā)基礎，福田康明斯在產(chǎn)品技術(shù)方面已經(jīng)做好了把握機遇和接受挑戰的準備。
“其實(shí)，福田康明斯ISF3.8產(chǎn)品早在2013年就在歐洲推出了滿(mǎn)足歐六排放標準的產(chǎn)品；針對中國市場(chǎng)，由于北京競標法規的要求，該產(chǎn)品也成功導入北京市場(chǎng)，稱(chēng)之為‘特京五’，截至目前已有幾千臺產(chǎn)品投放到市場(chǎng)中，這為我們在提升國六產(chǎn)品的技術(shù)成熟度及研發(fā)上，打下了很好的應用基礎?！辨i國濤坦言。
據中國卡車(chē)網(wǎng)記者了解，在即將到來(lái)的國六時(shí)期，福田康明斯會(huì )系統的總結各方面的研發(fā)經(jīng)驗，重新針對中國市場(chǎng)的實(shí)際情況，開(kāi)發(fā)新一代的ISF系列、X系列動(dòng)力，意在讓產(chǎn)品更加適合國內市場(chǎng)和用戶(hù)的需求?！澳壳?，福田康明斯的產(chǎn)品技術(shù)準備已經(jīng)到位，項目也有條不紊的按計劃推進(jìn)，并很快進(jìn)入高寒、高原和高溫試驗（俗稱(chēng)三高試驗）?？梢哉f(shuō)，福田康明斯是站在雙方母公司的肩膀上，來(lái)提高新產(chǎn)品的整體技術(shù)優(yōu)勢和競爭優(yōu)勢?！辨i國濤告訴記者。
福田康明斯X12國六技術(shù)發(fā)動(dòng)機
同時(shí)，鎖國濤認為，對于國六法規階段，其實(shí)是福田康明斯又一次面向市場(chǎng)重新開(kāi)發(fā)的過(guò)程?！翱得魉褂谐墒斓臍W六產(chǎn)品研發(fā)技術(shù)及經(jīng)驗，再加之福田康明斯針對國內市場(chǎng)所總結的國四、國五研發(fā)和應用經(jīng)驗，國六時(shí)期的產(chǎn)品研發(fā)我們已經(jīng)擁有了一定的先發(fā)優(yōu)勢?！?/p>
可以看出，技術(shù)的成熟和經(jīng)驗的豐富程度，是福田康明斯擁有抓住國六機遇底氣的根本所在。但是在抓住機遇的同時(shí)，福田康明斯也將面臨更多考驗產(chǎn)品技術(shù)成熟度方面的挑戰。
福田康明斯X12動(dòng)力
“對于國六產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，最大的技術(shù)挑戰就是系統集成問(wèn)題?！辨i國濤介紹，“相比國五，國六階段的產(chǎn)品系統要復雜的多，雖然在發(fā)動(dòng)機本體上沒(méi)有大的變動(dòng)，但是國六產(chǎn)品要求的OBD監控參數會(huì )翻倍增長(cháng)，后處理集成也更加復雜，并且法規還要求將產(chǎn)品的排放數據實(shí)時(shí)無(wú)線(xiàn)傳輸到執法部門(mén)；因此，在開(kāi)發(fā)國六產(chǎn)品過(guò)程中，在保證滿(mǎn)足產(chǎn)品一致性以及整車(chē)排放/PEMS/OBD合規的前提下，如何保持系統的魯棒性將成為國六階段要面臨的技術(shù)層面挑戰?！?/p>
對此，福田康明斯在母公司的支持下，在2017年成立了聯(lián)合系統集成中心，并有福田汽車(chē)、康明斯的技術(shù)專(zhuān)家長(cháng)期在福田康明斯做研發(fā)工作，以最大程度的提高橫向整合的效率，實(shí)現發(fā)動(dòng)機(含后處理)、傳動(dòng)系統、整車(chē)系統之間的集成最優(yōu)化，進(jìn)而使國六產(chǎn)品在技術(shù)成熟度方面獲得進(jìn)一步提升。
或許，在福田康明斯每一次對產(chǎn)品、技術(shù)、應用、體系等方面進(jìn)行升級優(yōu)化的過(guò)程中，我們看到的只是改變。但是，以十年周期為時(shí)間節點(diǎn)，我們看到的則是福田康明斯企業(yè)和產(chǎn)品在完成一次華麗的蛻變。而在蛻變的過(guò)程中，福田康明斯闊步追求技術(shù)提升的這項基因得到了更好的傳承。
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