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國內唯一規?;\營(yíng)的電動(dòng)重卡——比亞迪Q1跟車(chē)測評

商用車(chē)之家訊:近日,高工電動(dòng)車(chē)實(shí)地測評了比亞迪Q1純電動(dòng)半掛牽引車(chē)。通過(guò)跟車(chē)實(shí)地測評的方式,了解純電動(dòng)重卡的性能和一線(xiàn)運營(yíng)情況。

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  現階段,純電動(dòng)物流車(chē)基本上還局限于城配領(lǐng)域,在長(cháng)距離的城際運輸市場(chǎng)處于空白階段。雖然目前有少數企業(yè)推出了純電動(dòng)重型卡車(chē),實(shí)際上路運營(yíng)的產(chǎn)品少之又少。目前市場(chǎng)上純電動(dòng)重卡產(chǎn)品性能如何?作為一個(gè)全新的電動(dòng)產(chǎn)品能否勝任城際運輸的要求?


  近日,高工電動(dòng)車(chē)實(shí)地測評了比亞迪Q1純電動(dòng)半掛牽引車(chē)。通過(guò)跟車(chē)實(shí)地測評的方式,了解純電動(dòng)重卡的性能和一線(xiàn)運營(yíng)情況。


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本次測評的比亞迪Q1


  據了解,比亞迪Q1是目前全球屈指可數已經(jīng)上市電動(dòng)重卡之一,該車(chē)于去年正式上市,此前有40輛銷(xiāo)往美國,用于港口運輸。目前國內的車(chē)型主要是在比亞迪物流公司運營(yíng),而本次高工電動(dòng)車(chē)測評的是服務(wù)于深圳-汕頭路線(xiàn)的比亞迪內部運輸車(chē)。


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  據比亞迪官方參數, Q1車(chē)身長(cháng)6.43米,整備質(zhì)量9.95 t,牽引總質(zhì)量31.5 t。該車(chē)搭載BYD-3425TZ-XS-A驅動(dòng)電機,最大輸出馬力達到了482馬力,最高車(chē)速為95km/h。


  在電池與續航方面,該車(chē)采用磷酸鐵鋰電池,總電量為350 Kwh。據官方參數,該車(chē)在空車(chē)情況下續航為640 km,在滿(mǎn)載的情況下,續航為210 km。


  在充電方面,采用150kw的直流充電樁,該車(chē)充電時(shí)間≤2.5h,采用40kw交流充電樁,該車(chē)充電時(shí)間≤10h。


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比亞迪Q1官方技術(shù)參數


  本次高工電動(dòng)車(chē)隨機選取了一輛已經(jīng)行駛了近萬(wàn)公里,牌照為粵B451***的現役車(chē)輛,該車(chē)搭配的是中集型號為ZJV9400TJZSZ08的掛車(chē)。據了解,這輛掛車(chē)長(cháng)13.96米,整備質(zhì)量為4.7t,允許最大總質(zhì)量為40t。


  因此本次測評的Q1加上掛車(chē)總長(cháng)度接近19米,整體整備質(zhì)量為14.65t左右。


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比亞迪Q1以及所搭載的中集掛車(chē)參數


  測評當天,該車(chē)裝載了28箱動(dòng)力電池在園區行駛了一段時(shí)間,卸貨后,空車(chē)前往比亞迪汕尾工廠(chǎng)攬貨,然后在汕尾補電最后裝載了28箱動(dòng)力電池(車(chē)貨總重33.347t)從汕尾工廠(chǎng)回到比亞迪坑梓2期。


  測評當天,該車(chē)一共行駛了326公里(路途行駛322公里+園區4公里),耗電126.5%,一共消耗約484.42 kwh左右。車(chē)輛初始狀態(tài)為滿(mǎn)電狀態(tài),在汕尾工廠(chǎng)時(shí)補電一次,一共補電242.02kwh。


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測評當天,車(chē)輛行駛路線(xiàn)


       比亞迪Q1測評表現與數據分析


  續航表現與數據分析


  官方數據顯示,該車(chē)空車(chē)狀態(tài)下百公里耗電為54.6,續航為640 km;在滿(mǎn)載狀況下,百公里耗電為167 kwh,續航210km。


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車(chē)輛續航以及電量變化記錄數據


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部分續航實(shí)拍圖滾動(dòng)圖


  從上述續航和電量數據可以看出,比亞迪SOC數據比較穩定。續航當天,Q1綜合行駛了326公里(路途行駛322公里+園區4公里),耗電126.5%。


  數據顯示,比亞迪在拖載掛車(chē)空車(chē)的情況下(當天有臺風(fēng),車(chē)輛逆風(fēng)行駛,一定程度上降低了續航數值),行駛161公里,耗電60.4%,因此在這種用車(chē)背景下,比亞迪的續航為161km÷60.4%=266.55km


  而在順風(fēng)車(chē)貨總重33.347t的用車(chē)環(huán)境下,該車(chē)行駛161km,用電63.1%,由此推算,在這種背景下,該車(chē)的續航為161km÷63.1%=255.15km,大于比亞官方披露的210km。


  因此,從上面可以看出,如果充電條件允許,這款純電動(dòng)重卡完全可以勝任半徑約為250公里左右的城際間運輸任務(wù)。例如兩大臨近城市,或者如珠三角、京津地區、長(cháng)株潭等城市集群的城際間運輸,此外該車(chē)輛還適用于港口、城配(大部分城市限牌)等領(lǐng)域。


  載貨能力分析


  據了解,比亞迪Q1純電動(dòng)純電動(dòng)半掛牽引車(chē)基本上可以搭載同級別的通用型掛車(chē)。因此車(chē)輛的續航與同級燃油車(chē)相差不遠。從官方數據來(lái)看,比亞迪Q1整備質(zhì)量9.95 t,總質(zhì)量18 t,牽引總質(zhì)量為31.5 t。


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測評的比亞迪Q1搭載的中集掛車(chē)的載貨空間內照


  產(chǎn)品動(dòng)力與性能


  車(chē)輛外觀(guān)、輪胎、底盤(pán)實(shí)照


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車(chē)輛正臉照


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全身側臉照


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駕駛室


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輪胎


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電池


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后橋


  在動(dòng)力方面,比亞迪QI搭載的是BYD-3425TZ-XS-A電機,該車(chē)最大輸出馬力為482遠遠高出同級別燃油競品(奔馳Actros(410)、斯堪尼亞G400(400)、沃爾沃新FH(420)。


  此外,該車(chē)的額定功率為150kw,峰值功率為180 kw;最高車(chē)速達到了95km/h,在動(dòng)力方面絲毫不遜色燃油車(chē)型,甚至動(dòng)力大于燃油車(chē)。


  油耗成本分析


  在測評當天,該輛比亞迪Q1在來(lái)回路途一共行駛322公里,一共耗電472.94 kwh。詳情如下:


  能耗計算:(這里只算路途能耗,不算園區內能耗,電量下降和行駛里程實(shí)測數據請看上表)


  比亞迪Q1在來(lái)回路途一共行駛322公里,其中:


  去程行駛了161km:電量從97.6%下降到37.2%,耗電60.4%;


  回程行駛了162 km:電量從100%下降到36.9%,耗電63.1%


  因此,比亞迪Q1行駛322公里,一共耗電123.5%。


  實(shí)測顯示,從剩余電量36.8%充電到100%,一共恢復了63.2%電量,所用充電樁數據顯示,車(chē)輛共充電242.02kw。


  因此,Q1本次一共耗電量為:242.02kw ×123.5%÷63.2%=472.94 kwh。


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充電樁顯示數據


  這里需要提醒的 ,測評當天(10月15)臺風(fēng)登陸廣東等沿海地區,在從深圳比亞迪坑梓一區前往汕尾是,車(chē)輛是逆風(fēng)行駛,因此能耗會(huì )比平時(shí)稍高,數據計算時(shí)稍微有點(diǎn)吃虧。


  此外,該車(chē)理論值應該是350 kwh×63.2%=221.2 kwh,考慮到車(chē)輛已經(jīng)行駛了1萬(wàn)多公里,動(dòng)力電池狀態(tài)與出廠(chǎng)有所差別,而且各主機廠(chǎng)SOC設置不同,因此計算時(shí)采用充電樁數據。(該充電樁數據較準,詳情請看下文#表現與充電分析#)


  同等環(huán)境下燃油車(chē)和電車(chē)的油耗對比


  據了解,比亞迪Q1對標的車(chē)型為actros、斯堪尼亞G400、沃爾沃新FH,同級別的大部分燃油牽引車(chē)的百公里綜合能耗為30-40L,綜合能耗在37.3L左右。目前0號柴油的價(jià)格是6.06元/L(2017年10月20日油價(jià))。


  而工業(yè)用電,峰期、平期、谷期用電價(jià)格不同,各地區、乃至工業(yè)園區用電價(jià)格也有差別。


  一般情況下,工業(yè)用電的峰時(shí)段用電價(jià)格為:每千瓦時(shí)=1.025元 ;平時(shí)段用電:每千瓦時(shí)=0.725元 ;谷時(shí)段用電:每千瓦時(shí)=0.425元(此單價(jià)只供參考)。


  因此比亞迪Q1綜合行駛322公里耗電共花費:


  峰期:472.94 kwh×1.025元/ kwh =484.76元


  平期:472.94 kwh×0.725/ kwh =342.66元


  谷期:472.94 kwh×0.425/kwh=201元


  燃油牽引車(chē)322公里燃油費用為:


  322÷100×37.3L×6.06元/L=727.84元


  因此,從車(chē)輛油耗成本來(lái)看,電車(chē)與燃油車(chē)價(jià)格差別比較大,少可以節省243.08元,多則可以節省526.84元,在這種使用背景下,如果車(chē)輛一個(gè)月行駛30天,那么一個(gè)月可以節省7292.4元-15805.2元。


  充電表現與分析


  根據比亞迪的官方參數,Q1純電動(dòng)半掛牽引車(chē)從0%-100%充電時(shí)間為150kw直流充電樁充電時(shí)間≤2.5h,40kwde 交流充電樁充電時(shí)間≤10 h。


  測評當天,比亞迪Q1白天是使用了150kW的直流充電樁,電量從36.8%恢復到100%,一共補電63.2%,補電242.02kw,共耗時(shí)1小時(shí)28分鐘。


  從這個(gè)數據來(lái)算,如果比亞迪Q1充電速率穩定,那么該車(chē)從0%-100%,需要2個(gè)小時(shí)19分鐘。


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充電數據圖


  PS:目前充電問(wèn)題是大電量純電動(dòng)車(chē)的主要發(fā)展瓶頸,高工電動(dòng)車(chē)了解到,比亞迪可以為客戶(hù)提供充電解決方案,客戶(hù)也可以通過(guò)特來(lái)電、普天新能源等第三方平臺解決。


  高工測評分析


  所有的純電動(dòng)物流車(chē)在長(cháng)途運輸中都不可避免的遭遇續航瓶頸,尤其是在跨城和跨省的城際運輸中,續航里程被視作電動(dòng)卡車(chē)的重要短板。但從比亞迪Q1的運營(yíng)實(shí)測來(lái)看,其在動(dòng)力、環(huán)保節能、油耗成本來(lái)看具有較大的優(yōu)勢。就目前而言,電動(dòng)重卡在適用場(chǎng)景和市場(chǎng)仍然具有不錯的發(fā)展空間,電動(dòng)重卡與燃油重卡PK。


  1、使用成本PK--電動(dòng)版完勝燃油版,從上文可以看出,在日行駛323公里,每個(gè)月行駛30天的背景下,Q1的油耗成本比一般的同級成型節省了7292.4元-15805.2元,也表示一年可以節省8.85萬(wàn)-18.97萬(wàn)。


  2、價(jià)格pk --電動(dòng)版完敗,純電動(dòng)物流車(chē)的價(jià)格高于同級別燃油車(chē)是整個(gè)行業(yè)的現狀,尤其是電動(dòng)重卡轉載電量巨大,導致整車(chē)成本居高難下。目前磷酸鐵鋰的價(jià)格在1700/kwh,而三元的均價(jià)為1600/kwh,一輛裝載電量為350 kwh的重卡,單電池造價(jià)就達到了50多萬(wàn)。


  而燃油半掛牽引車(chē)如奔馳Actros、斯堪尼亞G400、沃爾沃新FH的價(jià)格是在95萬(wàn)左右。而大部分國產(chǎn)同級別車(chē)輛基本在60萬(wàn)以下??梢钥闯?,電動(dòng)重卡僅電池的成本已經(jīng)達到一輛國產(chǎn)燃油重卡的價(jià)格。


  3、環(huán)保PK--電動(dòng)版完勝燃油版,目前大型運輸車(chē)輛基本上都是燒柴油,然而柴油是所有油品中間污染最嚴重的產(chǎn)品,其排放的一氧化碳(CO)、碳氫化合物(HC)、氮氧化物(NOX)和顆粒污染物將加劇空氣污染、溫室效應。目前一些國家已經(jīng)出臺了禁止柴油車(chē)的相關(guān)政策。



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