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一歲多的小女孩，在院子里跌跌撞撞地跑著，看到陌生人來，靦腆地笑著，嘴里“咿咿呀呀”地打著招呼。30歲的土旦剁著牦牛肉，不時(shí)看一眼自己的小女兒。家里剛花40萬蓋了房，老婆在墨竹工卡縣城開服裝店，一家人的生活很是滋潤(rùn)。不過，以前的日子可不是這樣。
福田歐曼
“你家有幾輛歐曼”
西藏拉薩北郊墨竹工卡縣甲瑪鄉(xiāng)，海拔最高處超5000米，受自然因素制約，農(nóng)牧業(yè)綜合生產(chǎn)能力低。外出打工一年，土旦才能掙到1-2萬元。
機(jī)會(huì)出現(xiàn)在礦區(qū)。甲瑪鄉(xiāng)礦業(yè)資源豐富，尤其是金礦、銅礦。從事礦石、渣土運(yùn)輸，成了鄉(xiāng)內(nèi)不少村民的選擇。如果清晨來到這里，就會(huì)看到藏族同胞陸陸續(xù)續(xù)地跳上停在家門口的歐曼駛向10多公里外的礦區(qū)，裝滿一車礦石后，再開上60多公里運(yùn)往拉薩火車站。
福田歐曼重卡
在這里，歐曼幾乎就是重卡的代名詞。全鄉(xiāng)1182戶，擁有歐曼重卡近千輛。
土旦的第一輛車就是歐曼，而他老婆家的歐曼，則是甲瑪鄉(xiāng)的第一輛歐曼。2009年前后，土旦的岳父在拉薩堆龍拉渣土，用的是290馬力歐曼重卡，后來土旦借錢將它買了過來。如今已有2輛歐曼的土旦加入了“老百姓車隊(duì)”，是甲瑪鄉(xiāng)4個(gè)車隊(duì)中的一個(gè)，由4個(gè)村的94輛車組成。年收入50萬元的土旦在甲瑪鄉(xiāng)并不是收入最高的，鄉(xiāng)里年收入達(dá)到60-70萬元的大有人在，原因很簡(jiǎn)單——誰的歐曼多，誰就越有錢。在甲瑪鄉(xiāng)，衡量一戶人家收入的指標(biāo)很直接——看看家門口停了幾輛歐曼。
“重型還是歐曼好”
福田歐曼
從拉薩到甲瑪鄉(xiāng)礦山，一路爬坡顛簸，身體像要散架。而用土旦的話說，“歐曼車皮實(shí)，一年也不用怎么修，而且歐曼發(fā)動(dòng)機(jī)好，水溫不高，其他車用了2-3年水溫就升高”。
一次賣二手車的經(jīng)歷，讓土旦更加深信買對(duì)了車：“歐曼保有量大，配件也好買，二手車好賣而且殘值高。跟我一起買了其他品牌車的朋友同時(shí)賣二手車，我的歐曼比他的多賣2萬元。”
西藏版歐曼重卡在基礎(chǔ)版的基礎(chǔ)上，經(jīng)過后橋速比、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等方面的改進(jìn)，同時(shí)結(jié)合西藏地區(qū)特有的氣候及環(huán)境狀況打造，已經(jīng)完全適應(yīng)了高原環(huán)境。
在西藏唯一的一家本地水泥廠中，承攬其在西藏運(yùn)輸業(yè)務(wù)的物流公司有300多輛車，其中歐曼就有200輛?！爸灰?dú)W曼出了新產(chǎn)品我們就購(gòu)買，一買就是幾十輛?！惫矩?fù)責(zé)人告訴我們，這么喜歡歐曼，是因?yàn)闅W曼在西藏很適應(yīng)：“我們從拉薩運(yùn)水泥到林芝，有些品牌的車在翻越米拉山時(shí)‘沒勁’，不是這兒有毛病就是那兒有毛病，歐曼則比較穩(wěn)定?！蔽锪鞴镜臈顜煾当硎?，“開過很多品牌的車，還是歐曼結(jié)實(shí)，適合路況差的環(huán)境。”而給他最大的感受是“舒服”：“跑一趟林芝要10多個(gè)小時(shí)，我自己一個(gè)人開車，困了就在臥鋪上睡會(huì)，歐曼車的臥鋪很舒服，車?yán)锏目照{(diào)和暖風(fēng)也夠用。”
為福田歐曼點(diǎn)贊
為什么只有歐曼村
從2011年的200輛到2016年1800輛，畫一條上升的曲線很簡(jiǎn)單，但能繪制出這樣的結(jié)果卻很難。6年間，歐曼在西藏的銷量翻了9倍，穩(wěn)居市場(chǎng)占有率榜首，份額達(dá)35%以上，自卸細(xì)分市場(chǎng)占比更是高達(dá)40%。在這個(gè)離天最近的地方，歐曼走進(jìn)了用戶心里。
在那曲、山南、林芝、日喀則等地區(qū)，歐曼建立了直營(yíng)分銷網(wǎng)絡(luò)，共計(jì)2家一級(jí)經(jīng)銷商、6家二級(jí)經(jīng)銷商，同時(shí)建立了12家一級(jí)服務(wù)站及30家二級(jí)服務(wù)站，在西藏的銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋整個(gè)自治區(qū)的各地級(jí)市和縣?？梢哉f，在西藏，歐曼的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)是最全的。
隨處可見的福田歐曼
占據(jù)了主動(dòng)的歐曼已經(jīng)在西藏發(fā)起了新一輪攻勢(shì)——上市不久的歐曼EST超級(jí)卡車已經(jīng)進(jìn)藏，前期銷售穿越版、高原版也在開發(fā)中。隨著西藏工程建設(shè)的結(jié)束，工程用車需求會(huì)減少，隨后將會(huì)向物流轉(zhuǎn)型，歐曼已經(jīng)開始提前著手準(zhǔn)備，大力開拓物流車市場(chǎng)。
青藏市場(chǎng)部5個(gè)人的小團(tuán)隊(duì)中，53歲的甘青藏大區(qū)副總經(jīng)理兼青藏市場(chǎng)部行銷經(jīng)理臧傳森獨(dú)自一人乘坐22小時(shí)的火車往返青藏，吃著八寶粥和面包的他說自己“不孤單”;盡管家鄉(xiāng)近在咫尺，青海小伙、甘青藏大區(qū)服務(wù)管理經(jīng)理張慶良回家的次數(shù)也屈指可數(shù);甘青藏大區(qū)青藏市場(chǎng)部發(fā)動(dòng)機(jī)服務(wù)工程師馬立華過著與女友“她來我往”的生活;甘青藏大區(qū)金融服務(wù)經(jīng)理崔曉聰只能在微信上聽聽孩子的聲音;北京人李昊的家遠(yuǎn)隔西藏幾千公里，哪怕是孩子生病也是匆匆而歸、匆匆而去。
他們拋家舍業(yè)，換來的是許多像土旦一樣的人開著歐曼致富。
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