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在25號下午，物流人的朋友圈都被申通一輛中置軸車(chē)輛強勢霸屏。
這個(gè)車(chē)到底是個(gè)什么鬼？運行情況怎么樣？我們聯(lián)系到了該車(chē)輛的生產(chǎn)商紅巖、掛廂的生產(chǎn)商山東中集以及試點(diǎn)企業(yè)之一龍運物流，來(lái)解答這些問(wèn)題。
主持加掛車(chē)目前有兩種組合
第一種組合，為起初我們在朋友圈中看到的申通的車(chē)輛，來(lái)自于上汽紅巖。
據紅巖方面相關(guān)負責人蔣建華透露，這輛車(chē)是完全符合國家GB1589標準的。
其規格為：主車(chē)車(chē)廂長(cháng)為9.6米，掛車(chē)車(chē)廂長(cháng)為7.25米的四軸車(chē)，總長(cháng)接近20米，可承載116m3。其中，主車(chē)容積65m3，掛車(chē)容積51m3。
根據GB1589規定，載重為36噸，目前與申通簽約四輛。
在車(chē)體重量上，主車(chē)底盤(pán)重7噸，主車(chē)車(chē)廂重2.5噸左右，掛車(chē)重5.1噸，加上后期的配件、油等，最終過(guò)磅的時(shí)候總重為15.1噸，也就是說(shuō)可載貨重量為20.9噸。
從申通中置軸車(chē)的視頻中，我們發(fā)現掛車(chē)車(chē)廂是由山東中集生產(chǎn)的，因此我們也聯(lián)系到山東中集相關(guān)負責人李道鵬。
李道鵬說(shuō)道：“根據GB1589規定，我們的掛長(cháng)度不得超過(guò)8米，車(chē)身總長(cháng)不得超過(guò)20米，申通的這個(gè)車(chē)是主車(chē)廂9.6米+750毫米車(chē)間距+7.25米掛車(chē)。而目前在歐洲的標準是主車(chē)車(chē)廂和掛車(chē)車(chē)廂采用相同標準，均為7.8米，相對來(lái)說(shuō)他們的長(cháng)度沒(méi)有我們的長(cháng)?！?nbsp;
第二種組合，為試點(diǎn)企業(yè)龍運物流所采用的組合，主車(chē)與掛車(chē)的標準一樣，車(chē)廂均為7.82米的五軸車(chē)，總長(cháng)約18.75米，可承載98m3。根據GB1589規定，載重為43噸。
李道鵬表示，“目前由于還處于試點(diǎn)階段，效果怎么樣還并沒(méi)有得到相關(guān)試點(diǎn)企業(yè)的數據反饋。不過(guò)從國情來(lái)看，還是覺(jué)得小了點(diǎn)。我們看到國外有25.25米長(cháng)的中置軸車(chē)，我們希望在未來(lái)國家規定中能達到這個(gè)長(cháng)度?！?/span>
多途徑為物流企業(yè)創(chuàng )造價(jià)值
1）運輸容積更大
在紅巖的產(chǎn)品介紹中，我們看到，相比于傳統的13米高欄，中置軸車(chē)可以多拉31m3貨。如此看來(lái)，同樣情況下，給物流企業(yè)是不是可以留出更多的配載優(yōu)勢，從中尋找利潤點(diǎn)？
2）運輸更靈活
主車(chē)和中置軸掛車(chē)通過(guò)主從鉤連接，可去掉掛車(chē)僅使用前部的載貨車(chē)運載，可隨時(shí)實(shí)現甩箱、交換箱和接力運輸，縮短貨物在途時(shí)間。靈活多樣，滿(mǎn)足多種物流需求。
它的靈活性，更像是搭積木一樣，可以根據需要來(lái)做組合。蔣建華舉了一個(gè)從重慶到武漢再到上海線(xiàn)路的例子：如果有一批貨物，有的到武漢，有的到上海，就可以在掛車(chē)部分裝武漢的，到武漢后可以直接卸掉掛。
這樣一來(lái)，車(chē)輛的利用上就更加靈活。從兩種組合的形式上來(lái)看，兩個(gè)比較短的車(chē)，可能就比較適合短途的甩箱，一長(cháng)一短的就比較適合長(cháng)途的接力運輸。
據龍運董事長(cháng)劉少波透露：“目前龍運所用到的中置軸車(chē)主要用于300-500公里的短途甩廂。今年上半年開(kāi)始將車(chē)輛投入使用，但是目前由于時(shí)間較短還沒(méi)有準確的數據?！?nbsp;
3）使用效率更高
如龍運這樣有短途甩掛需求的企業(yè)，或者其他大型企業(yè)，在部分地區形成標準以后，就能通過(guò)沿途甩箱的方式來(lái)提升效率。從而提高車(chē)頭利用率，降低沿途的裝卸、油耗等成本。
4）可定制化
蔣建華認為，在國家規定的范圍內，對快遞企業(yè)來(lái)說(shuō)，根據業(yè)務(wù)的需求，車(chē)廂可以做一些定制化的長(cháng)度設置。
綜合來(lái)看，容積與載重比例的改變，可以讓企業(yè)根據自身的貨源結構來(lái)調整如何去搭配組合。同時(shí)，對于一些有沿途甩掛需求的企業(yè)來(lái)說(shuō)，可以根據實(shí)際情況來(lái)運行，降低車(chē)輛全程油耗，提高車(chē)頭使用效率。根據自身的業(yè)務(wù)需求，還可以做車(chē)廂組合的定制化服務(wù)。
運營(yíng)效果總體不錯
龍運試運營(yíng)的幾個(gè)月中，因為使用的是前后車(chē)廂標準一樣的中置軸車(chē)，所以在短途的甩廂上運營(yíng)效果還不錯，但最終的判斷還需要之后的數據分析。
總體上有幾個(gè)需要注意的地方。
在司機資質(zhì)方面，要開(kāi)中置軸車(chē)的司機必須擁有A2駕照。
在上牌方面，主車(chē)并不是掛，而是在地盤(pán)上馱著(zhù)一個(gè)廂，因此只需要牽引車(chē)一個(gè)牌，后面的掛車(chē)一個(gè)牌。
在運行操作上，難度不大，也并不像大家猜測的那樣容易發(fā)生事故。據劉少波表示，操作上基本和半掛車(chē)一樣。
總之，中置軸車(chē)是應市場(chǎng)需求而誕生的車(chē)輛，存在即合理。而具體采用哪種組合，還需要目標企業(yè)的實(shí)踐磨合。
從其靈活性來(lái)看，它不僅對企業(yè)的規模有一定的限制，對企業(yè)的貨也有一定的限制。從目前試點(diǎn)的兩種組合來(lái)看，分別對應了快遞、物流兩種企業(yè)。
結合中國國情，“中置軸”的應用還是一個(gè)未知數，或許我們還可以從歐洲市場(chǎng)運營(yíng)的經(jīng)驗中再尋找突破的辦法。
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