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       近二十多年來(lái)，隨著(zhù)社會(huì )的進(jìn)步，各式各樣人員的涌入，市場(chǎng)的興起，物流逐漸獨立成為了一種產(chǎn)業(yè)，也是伴隨著(zhù)大型物流企業(yè)在形象和規模上的發(fā)展和物流業(yè)務(wù)體制內的社會(huì )分工，物流專(zhuān)線(xiàn)被視為了物流領(lǐng)域的一種特殊群體，“臟、小、亂、差”被歸結為一個(gè)群體的代名詞。

       雖然80%以上的專(zhuān)線(xiàn)雖然都已升級為“**物流有限公司”“**供應鏈管理”，但仔細考究發(fā)現，家族式的搬運，親朋式的聯(lián)合，單點(diǎn)單線(xiàn)式的運輸仍是物流專(zhuān)線(xiàn)運作的基本特點(diǎn)，這就是個(gè)體經(jīng)營(yíng)戶(hù)，物流服務(wù)經(jīng)營(yíng)商，而不是真正意義上的企業(yè)。

思維困局

       傳統的物流專(zhuān)線(xiàn)一直是物流行業(yè)不可或缺的群體之一，他們兢兢業(yè)業(yè)、如履薄冰，承接著(zhù)物流行業(yè)最底層、最臟最累、最有價(jià)值的社會(huì )分工；他們辛辛苦苦、努力奮斗，面對著(zhù)社會(huì )五花八門(mén)的物流服務(wù)需求；他們靠勞動(dòng)和汗水取得自己應有的收入。

       這一群體不昧良心、任勞任怨、實(shí)干而充滿(mǎn)精力，努力充當著(zhù)自己的角色。

       物流專(zhuān)線(xiàn)重視業(yè)務(wù)。因為業(yè)務(wù)才是其發(fā)展的主要利潤來(lái)源，但是行業(yè)類(lèi)類(lèi)似的專(zhuān)線(xiàn)那么多，難以生存。

       一個(gè)城市到另一個(gè)城市幾十個(gè)上百的專(zhuān)線(xiàn)，還有專(zhuān)車(chē)、配送車(chē)、大公司分支機構、專(zhuān)業(yè)用車(chē)等等，竟爭是如此的激烈。

       于是，他們尋找到一種以為可以致勝的方法，就是不斷的壓縮成本、穩定報價(jià)、強制提升服務(wù)手段，甚至低價(jià)競爭，以犧牲自我價(jià)值、員工價(jià)值、拓展業(yè)務(wù)時(shí)間、抵押大量資金作為代價(jià)，換取業(yè)務(wù)空間和業(yè)務(wù)量，達到收入穩定。

       物流專(zhuān)線(xiàn)重視短期收入。以短期的收入和意識，不斷強化經(jīng)營(yíng)門(mén)市，而忽略了員工素質(zhì)提升、門(mén)面衛生及形象管理；使用老化或過(guò)期車(chē)輛運輸，忽略安全措施和安全意識培養。

       物流專(zhuān)線(xiàn)的利潤分配無(wú)規劃。因收入的增長(cháng)和利潤的提升，各專(zhuān)線(xiàn)人員在很短時(shí)間內就追求自我形象膨脹，進(jìn)出高檔消費場(chǎng)所、追求富人生活圈，追求體面，投入房產(chǎn)、高檔消費品的購置，甚至不惜挪用業(yè)務(wù)資金，導致債務(wù)連連，破產(chǎn)倒閉。

       業(yè)務(wù)資金長(cháng)期質(zhì)押。包括三方廠(chǎng)家業(yè)務(wù)質(zhì)押保證金和結算周期長(cháng)、物流長(cháng)線(xiàn)線(xiàn)路合同期運費結算長(cháng)等，物流專(zhuān)線(xiàn)墊資量大，且存在著(zhù)結不到款、結款難、扣款多等情況，基本等同于拿自己的錢(qián)做別人的事自己買(mǎi)單，且提供大量資金給他人融資升級。

       人員流動(dòng)頻繁。有一個(gè)研究表明，人員的流失取決于兩個(gè)方面，第一、長(cháng)期得不到提升，無(wú)發(fā)展價(jià)值，這里的提升包括個(gè)人素質(zhì)個(gè)人能力的提升，也包括個(gè)人收入、個(gè)人價(jià)值的提升。第二、公司規模式和發(fā)展理念的不同。

       物流專(zhuān)線(xiàn)長(cháng)期處于低端、平穩的經(jīng)營(yíng)狀況，所有參與人員基本承擔操作的功能，當專(zhuān)線(xiàn)不能擴大、平臺不能延長(cháng)、工資不能上漲、素質(zhì)和影響力不能升華的時(shí)候，更多的管理者還采取盤(pán)剝員工待遇、強制績(jì)效考核、取消員工培訓等多種方式壓榨員工剩余價(jià)值，又如何能留住員工。

       物流專(zhuān)線(xiàn)沒(méi)得安全感。80%以上物流專(zhuān)線(xiàn)只有一條線(xiàn)路，一般人就總以為業(yè)務(wù)不足時(shí)線(xiàn)路多了更容易損耗。但是不然，舉個(gè)例子，大城市里，沒(méi)丟過(guò)自行車(chē)的人很少，但丟過(guò)汽車(chē)的人倒是不多。

       丟一輛汽車(chē)就是大事，就得驚動(dòng)很多人，最后沒(méi)準就破了案，就算找不回來(lái)，損失還有保險公司擔著(zhù)，也傷不了他多少筋骨。

       可丟一輛自行車(chē)，誰(shuí)管！對于物流專(zhuān)線(xiàn)來(lái)說(shuō)，一輛自行車(chē)/一個(gè)破三輪也是一筆不小的財富呀！

       所以物流專(zhuān)線(xiàn)都很少有安全感，認為只有業(yè)務(wù)多才是王道，業(yè)務(wù)一低就十分的焦慮。

       但從不考慮，業(yè)務(wù)量的大小是與經(jīng)營(yíng)的范圍成正比的，社會(huì )分配你再多的資源，你捫心自問(wèn)一下，你的經(jīng)營(yíng)部承受得了么？

       所以，物流專(zhuān)線(xiàn)不要老認為只有業(yè)務(wù)才是王道，業(yè)務(wù)是發(fā)展的唯一基石，要放開(kāi)思維局限，提高全局意識，優(yōu)化發(fā)展方向，努力抓住自己的資源和來(lái)之不易的財富或資金，考慮長(cháng)期的進(jìn)步。

標準的構建

       零擔專(zhuān)線(xiàn)一直是物流行業(yè)的生力軍，這一點(diǎn)不可否認。

       這個(gè)龐大的團隊支撐著(zhù)物流貨物的運輸、配送、倉儲，滲透到經(jīng)濟發(fā)展的方方面面，占據著(zhù)物流領(lǐng)域80%的市場(chǎng)份額，無(wú)所不能，卻千奇百怪。

       為什么用到“千奇百怪”四個(gè)字？不去關(guān)注業(yè)態(tài)的對比，不去進(jìn)行模式的探討，減少所謂規模崇拜，再去看物流專(zhuān)線(xiàn)，是不是千奇百怪？？

       因為業(yè)態(tài)是一樣的，模式是一樣的，規模也是一樣的嘛。但是，人不一樣啊，理念不一樣啊，所以提供的服務(wù)也不一樣嘛。

       本文要說(shuō)的“標準的構建”，就是與人有關(guān)系的。

       傳統的物流專(zhuān)線(xiàn)，它不是企業(yè)，而是私人運輸，個(gè)體經(jīng)營(yíng)戶(hù)。這樣的所謂企業(yè)，具有很明顯的個(gè)人色彩。領(lǐng)頭人的意識和形態(tài)，決定了專(zhuān)線(xiàn)的配置、操作的規范、服務(wù)的手段以及業(yè)務(wù)的結構。

       所以標準的構建，首先是要“追根溯源”。

       我們以前分析過(guò)，領(lǐng)頭人的來(lái)源無(wú)非四種：

       第一、混社會(huì )的幫派（更多的是黑派哈）。

       第二、個(gè)體司機、碼頭等搬運裝卸工。

       第三、生產(chǎn)或銷(xiāo)售企業(yè)物流部人員。

       第四、經(jīng)大型零擔企業(yè)、第三方物流公司培養后的創(chuàng )業(yè)的知識型物流管理人員。

1、粗獷型

       粗獷型大多是原來(lái)的幫派、搬運工等領(lǐng)頭人專(zhuān)線(xiàn)，這種專(zhuān)線(xiàn)負責人相對來(lái)講年齡大，經(jīng)營(yíng)時(shí)間長(cháng)，品牌意識不足，但大方、重承諾，做事干凈利落，為義氣型操作團隊。

2、細膩型

       細膩型多數為原部分司機和企業(yè)物流人轉型領(lǐng)頭，這種專(zhuān)線(xiàn)團隊有一套簡(jiǎn)單的標準，但沒(méi)有細化，業(yè)務(wù)局限于幾個(gè)或多數幾個(gè)合作的老客戶(hù)和一定的產(chǎn)品領(lǐng)域，服務(wù)做得很細，但只能滿(mǎn)足部分的物流需求。

3、標準型

       標準型專(zhuān)線(xiàn)一般由大企業(yè)出來(lái)的創(chuàng )業(yè)青年領(lǐng)頭，包括部分粗獷型專(zhuān)線(xiàn)二代領(lǐng)頭人，他們學(xué)習能力強，操作管理和門(mén)面設置等相對規范，且使用系統操作，重視服務(wù)標準和流程，但因規模和環(huán)境影響，仍然很難找到發(fā)展的方向和擴張的勢力。

       所以，如何進(jìn)行標準的構建？

1、定位

       首先要找準自己專(zhuān)線(xiàn)的位置，定位很關(guān)鍵。只有定位準確了，才能針對定位去進(jìn)行對應的標準構建，而不是千篇一律的套用其他公司其他企業(yè)的標準就叫標準構建，這反而是一種對自己線(xiàn)路的不負責任，多數專(zhuān)線(xiàn)的改革就死在不符合自己實(shí)際情況的標準化上。

2、三個(gè)方面

       第二步就是從哪些方面入手進(jìn)行標準構建了。

       粗獷型專(zhuān)線(xiàn)標準構建的三個(gè)方面：

       一、引入人才。二、門(mén)店管理。三、客戶(hù)服務(wù)。

       細膩型專(zhuān)線(xiàn)標準構建的三個(gè)方面：

       一、貨源結構。二、裝卸貨物。三、時(shí)效承諾。

       標準型專(zhuān)線(xiàn)標準構建的三個(gè)方面：

       一、人才梯隊。二、品牌和規模。三、績(jì)效管理。

       具體內容不再細分，因為標準構建在于符合自身發(fā)展需要和客戶(hù)需求，但不管如何，構建標準的目標是一致的，所以下面就分析一下構建標準的主要目標。

3、目標

       構建標準的主要目標在三個(gè)方面：

       第一、有助于客戶(hù)。

       首先要永遠記住，我們構建標準體系是以客戶(hù)，即業(yè)務(wù)來(lái)源、衣食父母的需求而來(lái)的，這樣的標準體系才是專(zhuān)線(xiàn)發(fā)展成真正企業(yè)的必需努力方向。

       第二、有助于自身。

       標準化以后，領(lǐng)頭人可以放心發(fā)展壯大，走自由之路。

       第三、有助于供應鏈。

       物流不是一條專(zhuān)線(xiàn)的事，也不是一個(gè)環(huán)節的事，而是從貨物生產(chǎn)開(kāi)始到消費結束的整個(gè)過(guò)程，所以不要局限于專(zhuān)線(xiàn)的一個(gè)領(lǐng)域，而是所有的環(huán)節，只有專(zhuān)線(xiàn)的環(huán)節標準化后才有可能符合物流的發(fā)展需求。是整合和壯大，提升品牌還是要怎么樣，都能迅速融入，達到目標。

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