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       據央視網(wǎng)報道，C919全長(cháng)近39米，目前最大載客人數168人，最大航程超過(guò)5000公里，相當于從北京直飛新加坡，與波音737以及空客320相當。作為民航界新秀，C919的“顏值”可不低。波音737和空客320所采用的都是6塊擋風(fēng)玻璃的設計，而C919只有四塊，“眼睛”更大更美觀(guān)，駕駛員的視野也更寬廣，飛行的時(shí)候阻力更小。

       此外，C919首次成功應用3D打印鈦合金零件，并在機身蒙皮和長(cháng)桁結構上使用了第三代鋁鋰合金材料，使其身輕如燕。

       而我們的新乘龍M3采用歐洲流線(xiàn)型設計，融合歐美元素，由德國著(zhù)名設計師馬克·德尚操刀設計，與蘭博基尼系出同門(mén)，外觀(guān)時(shí)尚大氣，也是妥妥的顏值派！并且新乘龍M3整車(chē)采用模塊化設計，應用輕量化技術(shù)，整車(chē)比同行輕200Kg！

C919   VS   新乘龍M3

更省油、更快速、更環(huán)保

       在材料使用上，機身很多部位采用的都是中國最新研發(fā)的先進(jìn)航空合金材料和復合材料。其中，先進(jìn)鋁鋰合金的應用，屬?lài)鴥仁状?、國際領(lǐng)先。相較于傳統鋁合金，鋁鋰合金的比強度和比剛度更高、損傷容限性能、抗疲勞、抗輻射的性能更強。鋁鋰合金的使用可以大大提高飛機的壽命。這意味著(zhù)，在航線(xiàn)上的C919更快速，更省油，更環(huán)保。

       航電系統則采用IMA綜合處理平臺，不僅使機上的電纜連接器減少90%，大大降低機載系統成本，而且平均無(wú)故障工作時(shí)間(MTBF)可提高近4倍。

       此外，在設計過(guò)程中，通過(guò)采用加寬客艙和座椅寬度、配備新的機載設備等手段，改善了乘客的使用舒適性，并選用新型發(fā)動(dòng)機滿(mǎn)足噪聲和污染物排放的要求。

       新乘龍M3整車(chē)采用低風(fēng)阻設計，能有效降低風(fēng)阻系數，減少油耗；配置乘龍V+車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統，智能運營(yíng)，降低油耗，提高運營(yíng)效率；大馬力發(fā)動(dòng)機+小速比后橋，提升燃油經(jīng)濟性；新乘龍M3采用國際黃金動(dòng)力鏈匹配，加上整車(chē)采用模塊化設計，輕量化技術(shù)應用，整車(chē)比同行輕200Kg，輕松實(shí)現多拉快跑，助力會(huì )賺錢(qián)的“老司機”高效運輸；GB1589政策的執行，新乘龍M3可配置國五標準發(fā)動(dòng)機，讓其環(huán)保性能更優(yōu)。

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