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       第一階段走訪(fǎng)500家物流企業(yè)進(jìn)行數據收集；第二階段進(jìn)行初篩，根據綜合量化評分模式選出80家企業(yè)；第三階段，通過(guò)走訪(fǎng)核實(shí)，產(chǎn)生30家企業(yè)，最終從這30家中選出20家好專(zhuān)線(xiàn)。

       這是我們“中國好專(zhuān)線(xiàn)”團隊，從4月2日來(lái)到江西就一直在著(zhù)手做的事情。

       通過(guò)對整個(gè)江西物流市場(chǎng)的走訪(fǎng)，我們發(fā)現，即使是好專(zhuān)線(xiàn)，也都面臨著(zhù)這樣一個(gè)問(wèn)題：貨運市場(chǎng)好冷。

中國好專(zhuān)線(xiàn)江西賽區20強合影

       正是基于這樣一個(gè)市場(chǎng)整體面臨的普遍性問(wèn)題，在好專(zhuān)線(xiàn)活動(dòng)的前一天，我們舉辦了好專(zhuān)線(xiàn)的“私董會(huì )”，在討論的中間，發(fā)現貨運市場(chǎng)冷的現象的同時(shí)，提到的最多的一個(gè)詞就是“整合”。于是中國好專(zhuān)線(xiàn)江西賽區的主題，我們定為“成長(cháng)轉型論壇”。

時(shí)代在變，變了什么？

       在整個(gè)大背景下，三志物流董事長(cháng)余嵩提出了目前市場(chǎng)帶來(lái)的三大挑戰與三大機遇。

三志物流董事長(cháng)余嵩

三大挑戰

       ① 市場(chǎng)格局的變化。電商的崛起和發(fā)展，改變了我們這個(gè)行業(yè)的格局，電商促使貨物碎片化導致大票零擔的貨物份額在不斷減少。

       ② 規?；髽I(yè)的挑戰?？爝f競爭即將塵埃落定，快遞蛋糕即將分完，下一個(gè)板塊是誰(shuí)？

       ③ 企業(yè)發(fā)展能力的挑戰。企業(yè)必須盡快完成網(wǎng)絡(luò )化、數據化、標準化和制度化的布局，以應對市場(chǎng)變化帶來(lái)的沖擊。

三大機遇

       ① 行業(yè)關(guān)注度高。貨運行業(yè)是目前比較流行的話(huà)題，市場(chǎng)關(guān)注度比較高。

       ② 企業(yè)合作意識強。目前貨運行業(yè)在每個(gè)區域都有平臺、加盟這種整合模式出現。

       ③ 專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)競爭環(huán)境。由于產(chǎn)品結構的特性，暫時(shí)快遞、快運和大票零擔之間的業(yè)務(wù)還無(wú)法進(jìn)行融合。

德坤物流戰略總經(jīng)理尹奇峰

       同時(shí)，德坤物流戰略總經(jīng)理尹奇峰指出行業(yè)的三大變化。

     “從行業(yè)的變化中，我們可以看到這樣三個(gè)特點(diǎn)?！币娣暹@樣認為，“行業(yè)資本化、快遞快運跨界、專(zhuān)線(xiàn)整合?！?/span>

新的時(shí)代提出新要求

       然而，我們發(fā)現，在發(fā)生變化的不僅僅是行業(yè)，新的時(shí)代帶來(lái)的“新”，對專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)同時(shí)提出新的要求。

廣東中訊農科股份物流部部長(cháng)周勇

       廣東中訊農科股份物流部部長(cháng)周勇透露：“今年，中訊規劃的銷(xiāo)售總額將突破8億元，這其中的物流成本大概在2400萬(wàn)左右?！?/span>

       而在承運商的引進(jìn)上，中訊也有五大要求。

       企業(yè)需具備公司資質(zhì)；

       區域網(wǎng)絡(luò )需要符合我們的發(fā)展需求；

       需求匹配，不僅是區域和網(wǎng)絡(luò )的匹配，同時(shí)要有企業(yè)客戶(hù)群體的匹配；

       契約精神；

       在滿(mǎn)足前面幾個(gè)要求的時(shí)候，才考慮整體的價(jià)格、時(shí)效等性?xún)r(jià)比。

       結合余嵩提到的市場(chǎng)格局的變化、周勇提到的承運商需求的變化以及尹奇峰提到的目前行業(yè)變化的三大特點(diǎn)，那么這樣的變化中，今天我們是專(zhuān)線(xiàn)，明天我們是什么呢？

       針對整個(gè)市場(chǎng)格局的變化，尹奇峰指出兩種供應鏈的概念，即產(chǎn)業(yè)供應鏈和消費供應鏈。

     “產(chǎn)業(yè)供應鏈考慮的幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)在于成本、效率、個(gè)性化方案、供應鏈協(xié)同、計劃性、整合能力，而消費供應鏈考慮的則是客戶(hù)體驗、速度、上門(mén)服務(wù)、網(wǎng)點(diǎn)輻射、全國覆蓋?！惫湹男枨箝_(kāi)始區分開(kāi)來(lái)，并細化。

       這些只是在新的市場(chǎng)形勢下帶來(lái)的變化，那么同時(shí)伴隨著(zhù)企業(yè)發(fā)展遇到的痛點(diǎn)越來(lái)越迫切，政策帶來(lái)的紅利以及越來(lái)越多資本的注入，企業(yè)該謀求著(zhù)怎樣的轉型？

規范與整合

       專(zhuān)線(xiàn)該怎么樣成長(cháng)？物流市場(chǎng)中有許多企業(yè)拿到了一輪又一輪的融資，拿到一筆又一筆的政府政策支持資金，而為什么拿到這些錢(qián)的不是專(zhuān)線(xiàn)？

       在這個(gè)些問(wèn)題上，來(lái)自廣州踏歌行物流的柯曉華、江西紅土地物流謝海東、江西三店物流鄧小平、江蘇政成物流姚云、興華兄弟物流鄧興泉、上海鴻爾物流李鴻帶來(lái)了他們的分享。

     “我認為一個(gè)規范的企業(yè)才可能做大做強?！币υ七@樣認為，“而規范又同時(shí)要從幾個(gè)方面來(lái)講，一個(gè)在財務(wù)方面，一個(gè)在戰略方面?！?/span>

       這里涉及到一個(gè)規范化經(jīng)營(yíng)的問(wèn)題。

       在去年最后一公里大會(huì )鄭州站的時(shí)候，河南工業(yè)大學(xué)教授王焰舉過(guò)這樣一個(gè)例子：“在物流行業(yè)的政策補貼中，我們是有錢(qián)發(fā)不下去，以河南這邊為例，一個(gè)是人們沒(méi)有密切關(guān)注，一個(gè)在于企業(yè)沒(méi)有規范化經(jīng)營(yíng)，拿不出詳細的財務(wù)數據?！?/span>

       我們相信，這樣的情況在物流行業(yè)絕不是個(gè)別案例，殊不知，這個(gè)行業(yè)的財務(wù)狀況才是最復雜的。

     “我在物流行業(yè)做了10多年的財務(wù)，我深知物流的每一步操作，電話(huà)非常多、核算非常復雜、單量大、環(huán)節多……”藍橋軟件技術(shù)有限公司的F9項目總監張志鵬這樣說(shuō)道。

       基于這樣的現狀，我們通過(guò)一個(gè)工具的管控，一次性徹底解決我們的財務(wù)核算。而通過(guò)藍橋的軟件，單據量達到一個(gè)月大概是一萬(wàn)八千票到兩萬(wàn)票，會(huì )計在這上面花的時(shí)間每天大概需要花20分鐘。

       也就是在快運這個(gè)系統上面，幾乎就看不到工作量，這樣就實(shí)現了會(huì )計的專(zhuān)項，我把他的時(shí)間節省出來(lái)，才有可能給你做數據監督、數據分析以及未來(lái)的趨勢分析。

       除了規范化之外，再有一個(gè)就是大家普遍討論的戰略性方面。在專(zhuān)線(xiàn)這個(gè)領(lǐng)域中，最近比較熱的詞可能就是“整合”了。

       我們看到三志通過(guò)今年頻繁開(kāi)線(xiàn)帶來(lái)的效益、霄邦的同線(xiàn)路整合包括這次江西好專(zhuān)線(xiàn)的三皓物流。三志有400個(gè)股東，通過(guò)旁觀(guān)者姚云的表述：三志把公司做成了大公司，更是做成了大家的公司。同時(shí)，三志物流余嵩對三皓物流的整合表示了肯定。

     “在整合前，我們三家公司基本上盈利很少，而通過(guò)整合，我們可以達到貨物滿(mǎn)載、做到點(diǎn)到點(diǎn)的全直達、降低轉運分撥成本等等?！比┪锪鞫潞伪@樣說(shuō)道，“我們先是把之前的三家公司全部注銷(xiāo)，共同成立了一個(gè)新公司?！?/span>

       針對整合這個(gè)話(huà)題，這里的整合并不是大魚(yú)吃小魚(yú)，小魚(yú)吃蝦米這樣。

       而在整合的過(guò)程中，會(huì )出現哪些情況呢？

       ① 消亡。余嵩認為：“在座的各位老物流人，有誰(shuí)會(huì )覺(jué)得現在的業(yè)務(wù)比以前好做？以后的競爭只會(huì )越來(lái)越大?！?/span>

       ② 收購。隨著(zhù)快遞龍頭的上市，德邦、百世、安能等有IPO計劃，那么像這樣一些大的企業(yè)，我們會(huì )不會(huì )進(jìn)入他們的收購名單？為了搭建專(zhuān)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )，他們勢必需要品質(zhì)好的專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)作為骨干網(wǎng)。

       ③ 整合?！皩?zhuān)線(xiàn)之間的整合，必然會(huì )是一種趨勢，隨之而來(lái)的會(huì )是‘專(zhuān)線(xiàn)集群’企業(yè)?！庇噌赃@樣說(shuō)道，并且目前有許多企業(yè)也都是在這樣做或者準備走向整合。

       同時(shí)，從德坤物流的效率探索中可以發(fā)現，月發(fā)車(chē)40輛的專(zhuān)線(xiàn)，綜合計算下來(lái)單車(chē)操作成本為2175元/車(chē)；月發(fā)車(chē)100輛的專(zhuān)線(xiàn)，成本為1990元/車(chē)；德坤整合后的數據為653元/車(chē)。

       所以，幾位嘉賓分享到專(zhuān)線(xiàn)利潤越來(lái)越低，上海鴻爾物流李鴻甚至坦言道：“我們去年幾乎沒(méi)有利潤?！?/span>

       在這樣的市場(chǎng)行情下？專(zhuān)線(xiàn)該如何成長(cháng)？整合之道該如何進(jìn)行？

廈門(mén)郎運物流集團董事長(cháng)龔波

       廈門(mén)郎運物流集團董事長(cháng)龔波認為：

       整合首先要做到股東之間最基本的信任，然后是人員管理、統一的方向、團隊運營(yíng)等等。

       從我的角度講，專(zhuān)線(xiàn)聯(lián)盟怎么能成功，首先你要在前期的時(shí)間要有志同道合來(lái)做的事情，思想一致，目標一致。

       然后要聘請一些正規化的專(zhuān)業(yè)團隊來(lái)致力于實(shí)現一個(gè)新的目標，包括財務(wù)、運營(yíng)、客服等等引進(jìn)一些專(zhuān)業(yè)化的人才來(lái)做這個(gè)事情。

       同時(shí)針對目前情況，有人認為市場(chǎng)還不夠冷。到真正冷到不像現在說(shuō)的還有一點(diǎn)利潤或者說(shuō)沒(méi)有利潤，而是賠錢(qián)的時(shí)候，到時(shí)候就會(huì )抱團取暖了。

       市場(chǎng)是一個(gè)因素，再有就是價(jià)值觀(guān)與格局等問(wèn)題，這些如何去做衡量？整合之道還在探索中。

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