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       2017年3月4日，在眾卡運(yùn)力一周年慶典暨戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，安能董事長(zhǎng)兼眾卡運(yùn)力的董事長(zhǎng)王擁軍發(fā)表了關(guān)于物流行業(yè)發(fā)展升級(jí)的看法，認(rèn)為在經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)變化下，物流業(yè)要從成本型轉(zhuǎn)向服務(wù)型，在資本的助力下實(shí)現(xiàn)從勞動(dòng)力到科技的升級(jí)、從管理到智能的升級(jí)、從客戶到用戶的升級(jí)，改變發(fā)展失衡局面，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)化實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新升級(jí)之路。

安能董事長(zhǎng)兼眾卡運(yùn)力的董事長(zhǎng)王擁軍

結(jié)合經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，從成本型轉(zhuǎn)為服務(wù)型

       從物流的角度看一下我們所處的時(shí)代和大環(huán)境，會(huì)發(fā)現(xiàn)已經(jīng)變成了從以工廠為中心到以消費(fèi)者為中心的時(shí)代。大家知道08年以前中國(guó)有一個(gè)外號(hào)叫做“世界工廠”，全球制造業(yè)的產(chǎn)能都從中國(guó)出去，中國(guó)的水利、煤炭、鋼鐵都占了全球60%以上，但是從09年開(kāi)始中國(guó)的經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)生了非常深入的轉(zhuǎn)型和結(jié)構(gòu)性的變化，這個(gè)變化如果用一句話總結(jié)就是“以工廠為中心的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式轉(zhuǎn)變?yōu)橐韵M(fèi)者為中心的經(jīng)濟(jì)方式”。

       具體來(lái)講，就是出現(xiàn)了從工廠、分銷(xiāo)店多層次的分銷(xiāo)渠道，轉(zhuǎn)變?yōu)橄M(fèi)者以電商購(gòu)物、便利店為方式的扁平化的供應(yīng)鏈條，由此我們可以看到，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)方式從制造業(yè)逐漸轉(zhuǎn)變成服務(wù)業(yè)。我們統(tǒng)計(jì)過(guò)，每過(guò)十年，中國(guó)服務(wù)業(yè)占GDP的比例大概增長(zhǎng)10%。而2015年是50%，所以可以預(yù)見(jiàn)到，20年以后服務(wù)業(yè)大概可以占到70%。并且這是一個(gè)長(zhǎng)期趨勢(shì)，不是兩三年就能完成的。

       那這個(gè)經(jīng)濟(jì)方式的轉(zhuǎn)變對(duì)物流來(lái)說(shuō)意味著什么？大家知道，物流是圍繞著經(jīng)濟(jì)走，經(jīng)濟(jì)怎么走，物流就跟著怎么走，所以現(xiàn)在物流市場(chǎng)也發(fā)生了很深入的變化：原來(lái)的B2B模式在逐漸萎縮，整車(chē)、倉(cāng)儲(chǔ)的生意不如以前好做，那些順應(yīng)變化的物流板塊成為行業(yè)最快的增長(zhǎng)點(diǎn)，包括快遞、零擔(dān)、外賣(mài)、電商、家居物流。

       快遞方面，中國(guó)的快遞包裹在去年達(dá)到了300余億件，相當(dāng)于一天一億件，已經(jīng)超過(guò)了美國(guó)的兩倍，并且每年的增速都是45%左右。

       再說(shuō)外賣(mài)市場(chǎng)，大家都知道美團(tuán)、餓了么和百度外賣(mài)，這些領(lǐng)域的業(yè)務(wù)量每年也都在翻倍的增長(zhǎng)，并且由此創(chuàng)造了一種新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式，在這種增長(zhǎng)方式下面，物流發(fā)生了翻天覆地的變化，從以成本驅(qū)動(dòng)的物流變成以服務(wù)驅(qū)動(dòng)的物流。要知道，作為以消費(fèi)者為中心的物流公司，你的物流服務(wù)不好，直接影響到商家的銷(xiāo)量、生意，所以大家必須把關(guān)注點(diǎn)放在物流上。

在資本助力下實(shí)現(xiàn)行業(yè)升級(jí)

       在2016年，整個(gè)社會(huì)投向物流行業(yè)的資本總額比之前累積了十年的總額還要更多，現(xiàn)在的物流行業(yè)逐漸吸引了大量投資。所以我們很幸運(yùn)，當(dāng)下物流行業(yè)正面臨著一個(gè)最好的局勢(shì)，處在轉(zhuǎn)型期。這種局面下，物流業(yè)有著強(qiáng)烈的升級(jí)需求，大概可以總結(jié)成如下三點(diǎn)：

1）從勞動(dòng)力到科技的升級(jí)

       原來(lái)以成本驅(qū)動(dòng)，現(xiàn)在要以效率驅(qū)動(dòng)，所以行業(yè)內(nèi)部要求提高能效、增加高科技的含量。可以看到，現(xiàn)在所有大型的物流公司都在快馬加鞭的升級(jí)車(chē)輛的載重和分揀設(shè)備，整個(gè)行業(yè)每年投向這些資產(chǎn)、設(shè)備的資金都有好幾個(gè)億，相對(duì)的，人工效率能夠提高20%-30%左右。

2）從管理到智能的升級(jí)

       原來(lái)的管理落實(shí)到下面就是填報(bào)表、跟蹤、考核，一個(gè)月之后收付款，但現(xiàn)在的物流發(fā)展局勢(shì)下這樣的效率不夠，要智能化、實(shí)時(shí)地跟蹤、分析數(shù)據(jù)。

       大家知道今年順豐上市，現(xiàn)在已經(jīng)市值2800億，“三通一達(dá)”也上市了，市值600億。UPS是全球最大的物流公司，業(yè)務(wù)涉及170多個(gè)國(guó)家，之前在全球一天的包裹量大概是1170萬(wàn)單，但是今年這個(gè)數(shù)量在全球只能排到第五名，因?yàn)樵谥袊?guó)有四家公司會(huì)超過(guò)它：中通、圓通、申通、韻達(dá)。

       這就是中國(guó)的體量，我們預(yù)計(jì)這個(gè)體量到2020年會(huì)達(dá)到美國(guó)的四倍，而要達(dá)到這么大量的包裹數(shù)，如果沒(méi)有智能的分析、智能的管理是無(wú)法實(shí)現(xiàn)的，只有智能設(shè)備升級(jí)了，才能讓所有物流公司的決策、跟蹤做到實(shí)時(shí)傳遞，提升管理的效果和責(zé)任。

       而我們?nèi)ツ昃屯顿Y了一家能夠提供智能掃描設(shè)備的公司，叫浩創(chuàng)。大家原來(lái)使用的掃描槍需要一只手專門(mén)拿出來(lái)用，掃描的時(shí)候耽誤搬貨，效率會(huì)損失一半，而浩創(chuàng)提供的掃描手環(huán)總重16克，可以戴在手上，所以工作人員可以一邊搬貨一邊掃描。這個(gè)技術(shù)全球領(lǐng)先，它的重量是摩托羅拉、盤(pán)尼維爾的五分之一，電池續(xù)航時(shí)間超過(guò)國(guó)外水平的三倍，目前已經(jīng)在DHL、順豐、安能等物流公司使用。

3）從客戶到用戶的升級(jí)

       我們?cè)瓉?lái)運(yùn)營(yíng)的方式是不透明、暴利的，客戶不知道我的成本是多少，所以我隨意的加一倍收錢(qián)，為此把對(duì)方當(dāng)成了供應(yīng)商。

       而要從暴利變成薄利，從供應(yīng)商變成合伙人，我們自身就要真正的給客戶創(chuàng)造價(jià)值；把不透明變成透明，從一生敲一次的方式變成一生一世長(zhǎng)期戰(zhàn)略伙伴的關(guān)系，這叫做從客戶到用戶。

       我們看到已經(jīng)有越來(lái)越多的這種方式在發(fā)生轉(zhuǎn)變，比如說(shuō)電商的商家，今天很多商家已經(jīng)成為三通一達(dá)、安能這樣的網(wǎng)絡(luò)型公司、加盟型公司的加盟物流商。

       我們?nèi)绻严到y(tǒng)直接推到商家，那價(jià)格就能透明化，門(mén)店商要付多少錢(qián)，中轉(zhuǎn)費(fèi)用是多少，我們的配送要付多少錢(qián)，除了這些之外，我的IT系統(tǒng)交給你要付費(fèi)，我的管理交給你要付費(fèi)，所有的一切都非常透明，這就形成了一生一世的伙伴關(guān)系，是很大的轉(zhuǎn)變。

       在這樣大的三個(gè)轉(zhuǎn)變之下，可以說(shuō)未來(lái)的物流會(huì)發(fā)生翻天覆地的變化。我們可以看到，大型的物流公司在增長(zhǎng)，并且越來(lái)越快。

改變發(fā)展失衡狀況

       在我們大的物流市場(chǎng)的三個(gè)版塊里，快遞、零擔(dān)、整車(chē)的進(jìn)展卻相差巨大?？爝f公司今天已經(jīng)整合的差不多了，有一個(gè)統(tǒng)計(jì)口號(hào)叫二八法則，前8家快遞公司所占的市場(chǎng)份額在中國(guó)是80%，今年的市場(chǎng)份額大概是4000億。

       而安能已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入快遞市場(chǎng)，我們規(guī)劃要在三年內(nèi)做到這個(gè)市場(chǎng)的第一梯隊(duì)；零擔(dān)一年的市場(chǎng)份額大概8000億有余，目前大概有10家左右的大型網(wǎng)絡(luò)公司，已經(jīng)成長(zhǎng)為巨頭，安能經(jīng)過(guò)6年的發(fā)展在2016年已經(jīng)成為這個(gè)領(lǐng)域的第一名，我們預(yù)計(jì)今年底的份額會(huì)成為第二名的一倍。

       在整車(chē)市場(chǎng)，每年是兩萬(wàn)億的份額，但是很遺憾，到現(xiàn)在為止還沒(méi)有一家超過(guò)100億的公司出現(xiàn)，而眾卡運(yùn)力所瞄準(zhǔn)的市場(chǎng)就是整車(chē)市場(chǎng)，這個(gè)市場(chǎng)還沒(méi)有巨頭出現(xiàn)，20億已經(jīng)算是大公司了，但是眾卡的20億在兩萬(wàn)億的市場(chǎng)里就猶如汪洋大海中的一個(gè)水滴，還有更大的成長(zhǎng)空間。

       首先，整車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)這個(gè)問(wèn)題就是因?yàn)樗槠?。這個(gè)碎片市場(chǎng)計(jì)劃性非常差，每個(gè)客戶都被稱作項(xiàng)目客戶，所有人圍著客戶轉(zhuǎn)，導(dǎo)致沒(méi)有產(chǎn)品，沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)。但是這個(gè)市場(chǎng)在慢慢發(fā)生非常多的變化，比如說(shuō)由于碎片化訂單越來(lái)越多，所以整合碎片化訂單的這些快遞、零擔(dān)的網(wǎng)絡(luò)公司也越來(lái)越多，這些公司就正在做計(jì)劃性，它的布局、它的訂單，經(jīng)過(guò)匯總后是非常有競(jìng)爭(zhēng)力的。

       其次，行業(yè)監(jiān)管的標(biāo)準(zhǔn)有待提高。去年921卡車(chē)超載事件就揭露了行業(yè)隱藏的問(wèn)題——監(jiān)管不夠，但現(xiàn)在那些平板車(chē)、超限車(chē)已經(jīng)慢慢地退出市場(chǎng)，雖然這么多年養(yǎng)成的習(xí)慣一下子改不了，但相信在未來(lái)五年到十年里，這個(gè)行業(yè)一定會(huì)逐步的走向標(biāo)準(zhǔn)化。

       再加上我們的暴利環(huán)境在不斷地消失，原來(lái)出暴利的客戶越來(lái)越少，所以多層次分銷(xiāo)的模式會(huì)越來(lái)越多的走向扁級(jí)化。

       這是我3年前畫(huà)的一個(gè)曲線圖，叫做中國(guó)公路市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)鏈微笑曲線，可能大家之前在別的地方看到過(guò)，但其實(shí)這是我的版權(quán)。大家可以看到，整個(gè)產(chǎn)業(yè)里，微笑曲線兩端的群體生活的比較好，中間的最差。

       所以我們可以看到客戶、快遞、快運(yùn)、合同物流，快遞是最好過(guò)的，其他的越往下越難過(guò)；另外一頭的日子也好過(guò)，高速公路、石油公司說(shuō)漲價(jià)就漲價(jià)，反正不管?chē)?guó)際油價(jià)怎么漲，我跟著漲就來(lái)利潤(rùn)，路橋費(fèi)我想收就收，你不走就走別的路，所以油氣公司、物流園區(qū)這些日子相對(duì)好過(guò)。

       最難過(guò)的是我們的車(chē)隊(duì)、司機(jī)，位置是在最底端，最沒(méi)有話語(yǔ)權(quán)，你跟石油公司去討話語(yǔ)權(quán)，沒(méi)有，你想少交點(diǎn)路橋費(fèi)，沒(méi)門(mén)，你要跟客戶說(shuō)漲價(jià)，也不行，賬期每年還要拖長(zhǎng)一個(gè)月，所以司機(jī)跟車(chē)隊(duì)到今天為止還是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈最下面的位置。

結(jié)合網(wǎng)絡(luò)化進(jìn)行創(chuàng)新升級(jí)

       那這個(gè)市場(chǎng)到底應(yīng)該怎么變化？這個(gè)創(chuàng)新之路可以說(shuō)在十年前就開(kāi)始了。無(wú)數(shù)的人去摸索在整車(chē)市場(chǎng)怎樣去創(chuàng)造一個(gè)新的商業(yè)模式，怎么做大、做強(qiáng)、做優(yōu)。

       出現(xiàn)了大車(chē)隊(duì)模式，通過(guò)買(mǎi)車(chē)，買(mǎi)兩千臺(tái)車(chē)，買(mǎi)三千臺(tái)車(chē)，但到目前沒(méi)有特別好、成功的，做到10個(gè)、20個(gè)億就頂頭了，然后就穩(wěn)定了。

       在2015年也出現(xiàn)了車(chē)貨匹配的模式，一年出來(lái)300家這種企業(yè)，想用互聯(lián)網(wǎng)做滴滴的模式來(lái)改變這個(gè)行業(yè)，但是很遺憾，沒(méi)有落地的，到目前為止，大部分都在摸索中，很難脫軌。

       也有運(yùn)力承運(yùn)模式，我不做生意，我只把車(chē)隊(duì)組織起來(lái)，我用150萬(wàn)個(gè)司機(jī)來(lái)賺錢(qián)，但光有這么多司機(jī)還是找不到貨，沒(méi)有服務(wù)能力，只有運(yùn)力支持。

       這些創(chuàng)業(yè)模式到今天我都走過(guò)，雖然不能定論這些創(chuàng)業(yè)模式不成功，但是到目前為止還沒(méi)有成功的樣板出來(lái)。而在美國(guó)，比如說(shuō)羅賓遜，一年的銷(xiāo)售額110億美金，市值120億美元，主要以整車(chē)為主，可以說(shuō)是個(gè)很成功的整車(chē)為主的合同物流公司。

       而跟著羅賓遜的幾年前有個(gè)Coyote（叢林狼物流），五年時(shí)間銷(xiāo)售額成長(zhǎng)到12億美元，去年以18億美元賣(mài)給UPS。所以在國(guó)外是有很成功的整車(chē)大型公司的案例出現(xiàn)。那么在中國(guó)，什么樣的方式可以成為整車(chē)運(yùn)營(yíng)的一種創(chuàng)新的方式？

       我們很難下一個(gè)定論，但是我們?cè)谒伎?，后?lái)找到了關(guān)鍵詞，叫做網(wǎng)絡(luò)化。今天快遞是依靠網(wǎng)絡(luò)來(lái)獲得覆蓋、獲得效率的，零擔(dān)也一樣，只有網(wǎng)絡(luò)型的公司在過(guò)去的20年里獲得了長(zhǎng)遠(yuǎn)、持續(xù)的成長(zhǎng)。

       而看看我們的整車(chē)，現(xiàn)在絕大部分的整車(chē)公司都是區(qū)域性的模式，但只有網(wǎng)絡(luò)型的整車(chē)公司能夠滿足今天所有網(wǎng)絡(luò)型客戶的需求，因?yàn)楝F(xiàn)在需要整車(chē)服務(wù)的客戶越來(lái)越多的具有網(wǎng)絡(luò)化的特點(diǎn)，比如說(shuō)唯品會(huì)，比如說(shuō)安能，我希望你的車(chē)隊(duì)能到全國(guó)的每一個(gè)區(qū)縣，在每一個(gè)地方你都有管理能力。

       網(wǎng)絡(luò)化帶來(lái)落地運(yùn)營(yíng)的能力、帶來(lái)規(guī)模，消化你的成長(zhǎng)，獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；網(wǎng)絡(luò)化帶來(lái)效率的提升，解決來(lái)回的成本問(wèn)題，提升甩掛間的效率，把每個(gè)月15000公里變成30000公里，提升效率。

       網(wǎng)絡(luò)化能提升服務(wù)水平，在全國(guó)能做到響應(yīng)度、靈活度，所以網(wǎng)絡(luò)服務(wù)能力是中國(guó)整車(chē)平臺(tái)未來(lái)所需要突破的，因?yàn)檫@個(gè)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)能力需要有線下，但今天整車(chē)市場(chǎng)的這個(gè)能力只是線上，不足以去產(chǎn)生足夠的差異化，帶給客戶足夠的增值價(jià)值，所以創(chuàng)新模式的核心詞叫網(wǎng)絡(luò)化。

       而安能在過(guò)去6、7年打下的網(wǎng)絡(luò)化規(guī)模和貨運(yùn)量給了眾卡一個(gè)很好的臺(tái)階和地基，好比造了高速公路，然后再去跑。所以眾卡在誕生的第一天就獲得了全國(guó)的運(yùn)營(yíng)能力、服務(wù)能力和所需要的規(guī)模量，這是眾卡得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。但要說(shuō)是不是獲得網(wǎng)絡(luò)化就一定能成功，其實(shí)未必，因?yàn)槁愤€很長(zhǎng)。

       我們認(rèn)為，眾卡要做的是：堅(jiān)守商業(yè)本質(zhì)的整車(chē)運(yùn)力平臺(tái)。今天有兩類公司，一種是踏實(shí)做服務(wù)、做產(chǎn)品的，一類是在互聯(lián)網(wǎng)泡沫的催生下面向風(fēng)投做數(shù)據(jù)流量的。我們堅(jiān)定認(rèn)為，一個(gè)公司要獲得長(zhǎng)遠(yuǎn)的競(jìng)爭(zhēng)力，要做到回歸商業(yè)本質(zhì)。我們有兩個(gè)詞叫做B2C，回歸客戶，B2B，回歸根本。你到底有沒(méi)有價(jià)值，你到底能不能降低成本，能不能提供服務(wù)，讓客戶因?yàn)閮r(jià)值而選擇你，要做到這一點(diǎn)，對(duì)于整車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)。

       對(duì)眾卡來(lái)說(shuō)，今天雖然獲得了一個(gè)很好的臺(tái)階，但是未來(lái)的道路依舊漫長(zhǎng)，我們要在這個(gè)道路上回歸到商業(yè)的根本，踏踏實(shí)實(shí)做事，在未來(lái)用十年磨一劍的氣派做好產(chǎn)品、做好服務(wù)、做好網(wǎng)絡(luò)，打造一個(gè)真正經(jīng)得起市場(chǎng)檢驗(yàn)的整車(chē)運(yùn)力平臺(tái)。

       我們有一個(gè)總結(jié)詞叫做“聚創(chuàng)”，我們希望眾卡打造的這種共生共贏的生態(tài)體系里，我們所有的合作伙伴能變成眾卡的合伙人，我們所有的合伙人能變成我們的家人，大家用長(zhǎng)于十年、二十年合作的心態(tài)來(lái)沉下心建立我們的商業(yè)伙伴關(guān)系，建立我們的合伙人關(guān)系。

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