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物流行業(yè)在跌宕起伏中開(kāi)工，開(kāi)工講點(diǎn)啥，一直在思考幾個(gè)問(wèn)題，物流行業(yè)在跌跌撞撞中結束了2016年，在擼起袖子加油干中開(kāi)啟聞雞起舞新一年，在這開(kāi)工大吉之際，突然想聊聊有哪些延續性的政策會(huì )對我們產(chǎn)生持續的影響和推動(dòng)。
GB1589，即9.21新政是否繼續
在2016年，如果評選最受關(guān)注的政策，當屬9.21新政，因為這次的9.21新政一改以往的一刀切，一言堂模式，而是出現了悄然的改變，規定時(shí)間，規定流程，規定車(chē)型在規定的治理時(shí)間段有序退出歷史舞臺，并且大面積的進(jìn)行政策解讀，充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì )的橋梁作用，并且充分借用適當的機會(huì )進(jìn)行全面的闡述和解釋?zhuān)_(kāi)創(chuàng )了一次改變。
但是在新的一年開(kāi)啟之時(shí)，該政策是否延續，是否還是持續地進(jìn)行跟進(jìn)，各方面都在觀(guān)望，但是從目前釋放的信號，9.21新政將不會(huì )松動(dòng)，并且將會(huì )持續有序地進(jìn)行切換，而且將會(huì )更加的嚴格，主要如下：
在9.21新政后的第一個(gè)改革是轎運車(chē)輛的雙排到單排的變化，這是一個(gè)涉及多方利益的重大改變，從車(chē)企到運輸單位，其實(shí)這是一個(gè)很大的成本上升，但是無(wú)論車(chē)企還是運輸單位最后都積極地采取了支持的態(tài)度和行動(dòng)。
一面是雙改單，運量從21輛到14輛，一面是積極擴展多式聯(lián)運渠道，加大鐵路與水路運輸，龍頭企業(yè)還開(kāi)啟了水路運輸直營(yíng)模式，可以說(shuō)是多渠道全方面地支持9.21新政的落地執行，并且鐵總也在諸多場(chǎng)合不斷地明確2017年會(huì )繼續釋放運能，解決轎運車(chē)輛干線(xiàn)運輸，可以說(shuō)從轎運車(chē)輛的改變來(lái)看，這次是一個(gè)持續貫徹的政策。
2017年起重點(diǎn)將放在17.5米的假牌和套牌上，要知道這次還不是一刀切，而是循循漸進(jìn)的驅除劣幣，實(shí)現最初的本質(zhì)回歸，而后在分步驟的按照行駛證標注的標準進(jìn)行運營(yíng)行駛，對于不符合行駛證要求的車(chē)輛依法進(jìn)行處理，尤其是外形尺寸和裝載類(lèi)型，這也釋放了一個(gè)良性的信號，就是標準的就按標準的來(lái)辦事，不符合標準的請您按照標準來(lái)執行；
17.5廂式貨車(chē)重點(diǎn)將在行駛證外形尺寸和長(cháng)度上作為治理的重點(diǎn)，尤其是將與行駛證不符的車(chē)型作為管理的重點(diǎn)，目的還是回歸標準的本質(zhì)，回歸公平的角度。
從不同角度釋放的危險駕駛罪，可以說(shuō)是對一個(gè)超限行為的再升級，一旦定義為刑事犯罪，從法律的角度，這不再是一個(gè)普通的交通行為，而是一個(gè)危害公民安全的犯罪行為，更不是一些物流老板口中的沒(méi)事，超好了，罰款我報，犯罪還敢嗎！
涉及物流改裝車(chē)輛已經(jīng)明確，需要引起高度關(guān)注
在過(guò)去，公路零擔物流行業(yè)有諸多的創(chuàng )新，尤其是在運輸工具上的創(chuàng )新，比如如下幾種：
懸浮軸——私自改裝懸浮軸車(chē)型
懸浮軸車(chē)輛指某些載重多軸貨車(chē)中，裝有一個(gè)或多個(gè)軸的由氣囊或液壓控制，可以隨意升降的浮動(dòng)軸車(chē)輛。
這種車(chē)型一般在前四后八或是更長(cháng)的車(chē)型上比較常見(jiàn)，曾經(jīng)在很多場(chǎng)合見(jiàn)過(guò)這種車(chē)型，從2017年起，這類(lèi)改裝將成為嚴抓的重點(diǎn)。
改裝大板 可伸縮結構——加長(cháng)加寬17.5米大板
按照國家規定，17.5米大板只能運輸不可拆卸的貨物，但是從目前高速公路上所有運輸車(chē)輛來(lái)看，17.5米大板卻已坐擁三分天下，曾經(jīng)不被允許運輸普通貨物的特種車(chē)輛，不知從何時(shí)起順利地滲透到普貨的隊伍當中，并且成為諸多的主角。
這類(lèi)變形金剛目前還是比較多的，常見(jiàn)的前后左右都可以伸縮，最初見(jiàn)到的一次是在重慶，看見(jiàn)后感慨高手在民間。
外廓尺寸——變態(tài)集裝箱運輸車(chē)
變態(tài)集裝箱也是我們在高速上經(jīng)常見(jiàn)到的，拉著(zhù)超寬超高超長(cháng)的箱體運輸車(chē)輛，因其“肚量”遠遠大于標準的集裝箱，并且箱體已經(jīng)在骨架之外。
這種變態(tài)的廂式貨車(chē)也將是治理的重點(diǎn)，多半出現在快運、零擔，并且骨架后面還設置了暗箱抽屜。
無(wú)車(chē)承運人試點(diǎn)公示基本結束，如何對接數據，如何保障政策依然未知
無(wú)車(chē)承運人基本告一段落，熱熱鬧鬧地申請，突然冷清，感覺(jué)冷場(chǎng)了不少，其實(shí)最初的申報，諸多的爭先恐后，最大的希望就是期待一個(gè)政策出臺，直到今天，許多企業(yè)或許還沒(méi)拿到經(jīng)營(yíng)范圍中的無(wú)車(chē)承運人證照變更。
無(wú)車(chē)承運人到底能夠走多遠，從1月1號開(kāi)始試點(diǎn)，今天已經(jīng)過(guò)去了一個(gè)月，有關(guān)的政策細則至今沒(méi)有出臺，有關(guān)數據對接，指導性文件和行業(yè)主管部門(mén)以外，具體如何保障數據的安全和有效數據對接，這些都還是未知數，試點(diǎn)企業(yè)從最初的拼命試點(diǎn)申報，甚至走關(guān)系，到今天的冷冷清清，變化太快。
真心期待一個(gè)促進(jìn)行業(yè)發(fā)展的細則政策出臺，不希望試點(diǎn)不了了之，更不希望試點(diǎn)成為某些人，某些職能的一個(gè)笑談。
營(yíng)改增已經(jīng)全面鋪開(kāi)，對于物流行業(yè)的稅負問(wèn)題至今還在爭論中
營(yíng)改增的全面鋪開(kāi)，可以說(shuō)是一件好事情，但是對于物流行業(yè)來(lái)講，這卻是一個(gè)一直處于爭論的環(huán)節，稅負增加，抵扣減少，諸多的物流成本因為沒(méi)有合適的甚至缺少導致成本上漲，行業(yè)協(xié)會(huì )，企業(yè)在不同的場(chǎng)合呼吁，但是至今收效甚微。
十八部委的多式聯(lián)運路在何方
其實(shí)最為轟動(dòng)的還要屬十八部委針對多式聯(lián)。
運的聯(lián)合發(fā)文，從這個(gè)發(fā)文中，很多人看到了多式聯(lián)運的未來(lái)，或許更多人看到后還是有一絲無(wú)奈：十八部委，這是個(gè)多么龐大的聯(lián)合，十八個(gè)紅彤彤的大印，但是這并不意味著(zhù)就此事已板上釘釘了。
要知道目前多式聯(lián)運在國內的尷尬地位：有碼頭，沒(méi)有鐵軌；有鐵軌，沒(méi)有公路場(chǎng)站；有公路場(chǎng)站，沒(méi)有碼頭。試點(diǎn)的城市，運作的線(xiàn)路，選用的節點(diǎn)對接，這些都是莫大的挑戰，城市的土地規劃，資源的統一調配，一個(gè)好的落地政策需要強烈的支持，但是能否延續并且落地需要進(jìn)行實(shí)踐。
從曾走過(guò)的多式園區來(lái)看，發(fā)展極為不平衡，基本都屬于瘸腿發(fā)展，缺少資源支撐。
真心希望這次十八部委的聯(lián)合發(fā)文能夠促進(jìn)多式聯(lián)運的融合發(fā)展，而不是各行其是，更不是喊喊口號不了了之。一個(gè)促進(jìn)行業(yè)融合發(fā)展的政策必須是落地，可持續，并且可以不斷創(chuàng )造價(jià)值的。
天上不會(huì )掉餡餅，2017年讓我們一起加油，擼起袖子加油干！物流人低頭開(kāi)單，也抬頭看天！2017年期待政策的連續性，期待更加有利于行業(yè)發(fā)展和有利于行業(yè)規范的政策文件出臺和落地。
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