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經(jīng)歷轉型之痛的傳統物流企業(yè)要如何反敗為勝

商用車(chē)之家訊:公路零擔物流經(jīng)過(guò)快速的社會(huì )化發(fā)展,今天已經(jīng)初步形成了格局,新型的互聯(lián)網(wǎng)+,無(wú)論是企業(yè)還是平臺都在大踏步地前進(jìn),傳統的巨無(wú)霸正在多元化的快速融合發(fā)展。

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        在一個(gè)清晨,一個(gè)昔日的哥們打來(lái)電話(huà),電話(huà)那邊是急促的話(huà)語(yǔ),不停地在說(shuō)在問(wèn),今天的市場(chǎng)怎么做?模式怎么建?這個(gè)活越來(lái)越難干了??!一邊聽(tīng)著(zhù)一邊安慰著(zhù):"慢慢來(lái),別急,不行呀大哥,今年是必須要實(shí)現轉型升級,必須是盈虧平衡的,要實(shí)現盈利。"瞬間,腦袋嗡的一聲.…這家老牌傳統的物流公司經(jīng)過(guò)這幾年的折騰,已經(jīng)遍體鱗傷,模式嘗試了N多種,如今開(kāi)始需要回歸理性了。


        可是市場(chǎng)的機會(huì )已經(jīng)錯過(guò),如何反敗為勝,如何實(shí)現順利的轉型升級,真的就能一蹴而就嗎?哥呀,2016年什么都放開(kāi)了,特許加盟做了,該折騰的都折騰了,包括招標線(xiàn)路,包括自建大車(chē)隊….可是就是業(yè)績(jì)和成本不成比例,還是達不到盈虧平衡。電話(huà)中聽(tīng)得清晰,哥們對于企業(yè)的關(guān)愛(ài),聽(tīng)得真切,電話(huà)的尾聲聽(tīng)得心酸,一種無(wú)奈和對未來(lái)的期盼…


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        公路零擔物流經(jīng)過(guò)快速的社會(huì )化發(fā)展,今天已經(jīng)初步形成了格局,新型的互聯(lián)網(wǎng)+,無(wú)論是企業(yè)還是平臺都在大踏步地前進(jìn),傳統的巨無(wú)霸正在多元化的快速融合發(fā)展。


        只有卡在中間,上不去下不來(lái)的處于一個(gè)轉型期,但是又錯過(guò)轉型期的所謂的傳統物流,日子真的很難過(guò):大不大,小不小,產(chǎn)品又單一,價(jià)格屬于中等偏上,服務(wù)不能完全實(shí)現滿(mǎn)足;另一個(gè)市場(chǎng)局面就是越來(lái)越多的后來(lái)者不斷的擠壓這部分,不斷的蠶食這部分傳統的勢力范圍。


        轉型之路在哪里,轉型之痛是否可以承受。變則通,通則暢,真的如此嗎?


一、 傳統物流企業(yè)產(chǎn)品的未來(lái)到底在哪里?


        傳統物流企業(yè)的主要營(yíng)收無(wú)非就是攬貨、面單上所能提供的增值服務(wù)。這些產(chǎn)品在今天儼然已經(jīng)不能滿(mǎn)足日益增加的客戶(hù)需求,很多的客戶(hù)已經(jīng)不再滿(mǎn)足于一個(gè)點(diǎn)對點(diǎn)的攬與派。


        如果還是一味地以這種服務(wù)占據主營(yíng)收入,同時(shí)在時(shí)效上還不能與市場(chǎng)上的持平甚至超出,服務(wù)的末端網(wǎng)點(diǎn)又不能滿(mǎn)足日益下沉的需求,試想下,這種產(chǎn)品的收入會(huì )有多高?企業(yè)的競爭會(huì )有多少核心的產(chǎn)品?


        面單上的增值服務(wù),今天很多企業(yè)已經(jīng)做成了必須的服務(wù)項,而不再收取所謂的費用,在信息服務(wù)費、打包、攬與派上,有些收入的收取已經(jīng)開(kāi)始實(shí)現差異化和產(chǎn)品的個(gè)性化,更多已經(jīng)在爭取面單以外的增值服務(wù)。


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        很多的老型物流企業(yè)還在定期收取差時(shí)的倉儲費用,而今天這些還管用嗎?


        產(chǎn)品的單一,主營(yíng)收入的單一,是傳統物流公司必須要勇于面對的。


        不能做大規模,不能實(shí)現邊際效應,不能合理梳理內部的流程,這些都將是影響轉型之路的攔路虎。


二、 傳統物流企業(yè)的贏(yíng)利點(diǎn)是否可以持續?


        這么多年,一直以來(lái)的檔口租金(門(mén)店租金)、場(chǎng)地租金、干線(xiàn)成本、配送成本(PUD)、其他成本(營(yíng)銷(xiāo)、行政、罰款等等雜七雜八的成本),包括日益增長(cháng)的人力成本和營(yíng)改增后的稅負,一直都是物流企業(yè)的主要成本項。


        今天我們看這些企業(yè)在轉型之時(shí),基本都是那些成本開(kāi)道,如:門(mén)店放開(kāi)加盟,允許員工轉型經(jīng)營(yíng),如干線(xiàn)車(chē)隊自建或是干線(xiàn)外雇車(chē)輛外包給平臺,平臺幫助解決車(chē)源和墊付,解決開(kāi)票,如干線(xiàn)的承包模式,再比如城市配送的外包和智能化,已經(jīng)采用與互聯(lián)網(wǎng)+平臺的合作等等,都是為了集聚社會(huì )資源,實(shí)現自身成本的降低,將成本通過(guò)轉換變成利潤,減少適當的成本支出。


        同時(shí)很多的物流企業(yè)為了減少人力成本的上漲,通過(guò)合理的不違規的前提實(shí)現,人力的節約化。


        這些都是為了企業(yè)能夠快速地實(shí)現轉型,能夠實(shí)現在自身攬收不力,自身產(chǎn)品不足的前提下的自我救贖。


        但是這些所有的改革還是不能助力企業(yè)快速地實(shí)現盈虧。相信冰凍非一日寒,這是在長(cháng)期中積累的問(wèn)題,更是經(jīng)營(yíng)者需要動(dòng)腦的問(wèn)題。


        盈利點(diǎn)不能持續,改變了模式,不能助力企業(yè)轉型升級,到頭來(lái)還是竹籃打水。


        成本降低了,轉移了,收入也降低了,同時(shí)降低,何來(lái)收益,悲哀乎!


三、 諸多的盈虧點(diǎn)(不對流區域)以下地區是服務(wù)收縮還是產(chǎn)品延伸!


        看到的一幕是,當發(fā)現欠發(fā)達地區出現在盈虧平衡點(diǎn)以下,很多企業(yè)采取的是收縮服務(wù),甚至有些直接放棄,有的采用外包,延續產(chǎn)品的連貫性,繼續保持服務(wù)產(chǎn)品的延伸…


        其實(shí)我們想想看,哪有那么的對等與對流,在物流領(lǐng)域里面,不對流的區域和城市太多了,總不能全部關(guān)掉吧,總不能全部外包吧?!


        在收縮與延伸上是一定要有所取舍,不能在熊掌與魚(yú)翅兼得的前提下,適當舍棄與改變,與時(shí)俱進(jìn),而不是斷崖式的一刀切!


        本來(lái)產(chǎn)品就單一,再缺少產(chǎn)品的延伸性,再加上中等偏上的價(jià)格,客戶(hù)難道瘋了嗎?


        必須要選用你,切記今天的市場(chǎng)環(huán)境,切記檢驗企業(yè)的真材實(shí)料不是人多么的牛逼,更不是金主多么的有背景,檢驗唯一的標準是市場(chǎng)認可度和口碑度。


        除了這兩個(gè)是主心骨,其他都是輔助品。


        今天很多人看到了加盟模式的成功,看到了合伙人模式的成功,就一窩蜂似地全部采用同一個(gè)模式,甚至在當地都是同一個(gè)末端服務(wù)多個(gè)物流企業(yè),所以標準和質(zhì)量的把握以及企業(yè)對于這些末端服務(wù)商的支持都是至關(guān)重要的,不能實(shí)現這些人的快速致富,不能幫助這些人快速的成長(cháng),你就不是成功者,因為這些末端都是服務(wù)的延伸,都是標準的體現,都是企業(yè)文化的代言人。


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四、 特許加盟后,部分員工變成了加盟商,成本是真的降低了,但是業(yè)績(jì)真的就能再次出現奇跡嗎?模式還會(huì )再次反復嗎?


        今天我們發(fā)現,曾經(jīng)企業(yè)員工的角色變成了企業(yè)的加盟商或是企業(yè)的合伙人,在一部分人力成本實(shí)現剝離以后,其實(shí)更加關(guān)心的還是主營(yíng)業(yè)務(wù)是否增加!


        成本是基于企業(yè)人力資源和經(jīng)營(yíng)而定的,一旦這種角色轉變之后,意味著(zhù)原先的員工有權在一定的自主范圍內進(jìn)行價(jià)格和運輸商的選擇,比如轉運中心分撥不力,比如末端服務(wù)不給力,前端的門(mén)店就完全可以自由選擇,因為這種角色轉變后,不僅只是公司的成本轉換,更是對于公司模式的考驗,一旦企業(yè)的模式和運作不足以滿(mǎn)足前端的發(fā)展,前端是真的可以進(jìn)行二次選擇的。


        所以切莫以為成本轉移了,那么風(fēng)險一定是提高的。


        尤其是在當下的新經(jīng)濟下,攬收乏力,競爭缺少有效手段,質(zhì)量一般般的前提下,這種風(fēng)險就越發(fā)地提高。


        一朝改革就怕反復,一旦發(fā)現諸多的路徑出現攔路虎就調頭,就反復,這種企業(yè)的模式還會(huì )走得久嗎?怎么加強粘性?怎么能實(shí)現真正的效果?怎么能夠迅速改變內部流程,動(dòng)態(tài)地梳理,迅速提升效能?怎么能快速提升企業(yè)競爭力?怎么能迅速提高員工的積極性和信心?


        這是需要管理者去深思,而不是更加盲目的碰壁就折回。


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五、 該外包的包了,該能折騰的都折騰了,成本第一了,收窄了,但是收益還是沒(méi)有達到最優(yōu),問(wèn)題到底在哪里?


        今天很多的物流企業(yè)在轉型之前的主要舉措就是不斷地實(shí)現甩包袱,把能包的,能折騰的全部折騰完。


        所有的折騰如果總結起來(lái)無(wú)非三點(diǎn):


        首先是實(shí)現成本的大部分轉移,從店到人,成本收窄,增加盈利能力;


        其次就是管理便捷化,實(shí)現模式的改變,減少管理成本的增加(可是很多常常不近乎所想);


        最后就是希望增加與員工和合作伙伴的粘性,增加服務(wù)的積極性,實(shí)現模式變革,帶動(dòng)產(chǎn)值收益。


        可是在很多時(shí)候,我們驚奇地發(fā)現,在轉型之時(shí),諸多美好的事情在落地執行中卻沒(méi)有了一絲美感,完全變得一塌糊涂。


        企業(yè)認為自己沒(méi)少割舍,但是卻沒(méi)有取得自己想要的東西,員工和合作伙伴認為自己出了錢(qián),承包了店,努力地辛苦付出,卻沒(méi)有了安全感和收益最大化。


        自相矛盾的局面出現了,在這種磨合中,出現的一點(diǎn)點(diǎn)問(wèn)題都是脆弱的,都是極其斷崖式的問(wèn)題,并且具有很強的傳播性,一旦出現裂縫,無(wú)法實(shí)現修補,就會(huì )導致更嚴重的問(wèn)題出現。


        這就是為什么很多轉型企業(yè)非常痛苦,我們會(huì )發(fā)現,能折騰的都折騰沒(méi)有了,成本在所謂的意念中不斷的收窄和降低,更有甚者就是壓根不講成本,讓管理層和執行層不知道公司真正的成本和收益。


        這些掩耳盜鈴的所謂良策,都是致命的。


        歸根結底會(huì )發(fā)現,一端成本收窄,一端攬收也在收窄,何來(lái)收益?承包人和合作伙伴的關(guān)系屬于水火不容,豈能實(shí)現想象中的美好。


        轉型成功是每一家處于轉型中企業(yè)的美好愿望!何謂轉型成功?又何謂轉型失???


        當我們發(fā)現處在身邊的諸多優(yōu)秀傳統物流企業(yè)都在不斷的去學(xué)習,去感悟,去擁抱的時(shí)候,這個(gè)變革的時(shí)代真的來(lái)臨了??!在變革之前,我們要想好變革轉型的痛苦,更好做好生死一搏的準備。當處于改革和轉型之中,我們要做的在困難也要咬牙堅持!一旦走出困境,找到再出發(fā)的點(diǎn),找到融合的點(diǎn),或許夢(mèng)就在前方。


        贏(yíng)了一起狂,輸了一起扛!2017一直在路上,加油??!




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關(guān)鍵詞: 物流運輸 公路零擔 傳統物流
 

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