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日前，有報道稱(chēng)，國內一家電池企業(yè)的相關(guān)負責人認為，鈦酸鋰電池未來(lái)不會(huì )太主流，主要原因是能量密度相對比較低。盡管格力電器董事長(cháng)董明珠力推鈦酸鋰電池，但該負責人仍然表示，并不十分看好該技術(shù)。
看到這樣的結論，筆者只能“呵呵”了。哪種電池未來(lái)會(huì )成為主流，理應由市場(chǎng)說(shuō)了算，換言之，電池好不好，唯有市場(chǎng)檢驗，才是最好的裁判。作為同行，如此迫不及待地否定一項未來(lái)充滿(mǎn)無(wú)限可能性的新興技術(shù)，無(wú)疑顯得有點(diǎn)過(guò)于草率。那么，不妨讓筆者來(lái)為這位負責人簡(jiǎn)單科普一下其所不一定完全知道的鈦酸鋰電池。
眾所周知，動(dòng)力電池是全世界都在發(fā)力攻克的技術(shù)瓶頸，可以說(shuō)，至今并沒(méi)有出現一種十全十美的技術(shù)方向。就當前國內新能源汽車(chē)發(fā)展現狀來(lái)看，電池種類(lèi)可謂豐富多樣，而市場(chǎng)對電池最關(guān)心的關(guān)鍵指標集中在五大方面：安全穩定性能、循環(huán)壽命、耐寬溫性、充電速度和能量密度。在當前的技術(shù)條件下，只有技術(shù)性能優(yōu)勢均衡的電池，才能擁有廣泛的運營(yíng)環(huán)境適應性，并在實(shí)際應用中幫助用戶(hù)守住安全紅線(xiàn)，降低運營(yíng)成本，提升運營(yíng)效率，從而成為市場(chǎng)的主流。
而鈦酸鋰電池在實(shí)際應用中恰恰展現出全面而相對均衡的技術(shù)性能優(yōu)勢。拿當前我國應用比例最高的磷酸鐵鋰電池為例相比，鈦酸鋰電池是相對新興的電極材料。但早在2012年，中國工程院院士陳清泉就曾公開(kāi)表示：“磷酸鐵鋰電池已經(jīng)遇到了瓶頸……更安全、性能更好的鈦酸鋰電池有可能帶來(lái)革命性變革?！?/span>
具體來(lái)看，在電池的五大技術(shù)指標中，就市場(chǎng)最關(guān)注的安全穩定性來(lái)說(shuō)，董明珠看好的鈦酸鋰電池經(jīng)權威第三方測試發(fā)現，在針刺、擠壓、短路等嚴苛測試下，不冒煙、不起火、不爆炸。以至于前述那位不看好鈦酸鋰電池的負責人也坦言：“鈦酸鋰更適用于對于電池穩定性要求極高的領(lǐng)域，比如軍工”。顯然，鈦酸鋰電池在安全穩定性上的優(yōu)勢毋庸置疑。
對于循環(huán)壽命，這是當前市場(chǎng)的一大“痛點(diǎn)”，因為此前經(jīng)過(guò)實(shí)際應用，一些其他類(lèi)型的鋰電池已經(jīng)出現了容量大幅衰減、壽命縮短的問(wèn)題，不僅影響了用戶(hù)的正常運營(yíng)，增加了其電池更換成本，而且降低了市場(chǎng)對發(fā)展新能源汽車(chē)的信心，不利于行業(yè)的可持續發(fā)展。而鈦酸鋰電池除了是目前鋰電池中安全穩定性最高，也是壽命最長(cháng)的電池。根據試驗數據測定，鈦酸鋰電池容量衰減很慢，完全充放電循環(huán)次數可達3萬(wàn)次以上，實(shí)現30年循環(huán)使用壽命，而普通電池循環(huán)使用壽命平均為3000次。這意味著(zhù)，鈦酸鋰電池完全可以做到與車(chē)輛同生命周期，用戶(hù)在實(shí)際使用中不用更換電池，不增加后期成本、運營(yíng)效率幾乎不下降，是一次投入長(cháng)期受益。同時(shí)，這也充分表明，鈦酸鋰電池和當前磷酸鐵鋰電池慢充最多使用五年、快充最多使用兩年相比，優(yōu)勢十分突出。
而且，電池循環(huán)壽命是未來(lái)新能源車(chē)脫離補貼政策后的主要競爭點(diǎn)，甚至可以說(shuō)，電池壽命才是新能源車(chē)的第一要素，這個(gè)要素決定整個(gè)新能源車(chē)的性?xún)r(jià)比，決定老百姓、公共交通、機關(guān)團體、事業(yè)單位是否買(mǎi)得起、養得起。
當然，僅有安全穩定性和長(cháng)壽命，還不足以滿(mǎn)足市場(chǎng)的實(shí)際需求。對于電池而言，還必須擁有廣泛的運營(yíng)環(huán)境適應性。而鈦酸鋰電池具備在零下50℃到零上60℃的充放電能力，這意味著(zhù)，無(wú)論是北方還是南方、冬天還是夏天，車(chē)輛都不會(huì )因電池“休克”而影響工作，徹底消除用戶(hù)的后顧之憂(yōu)，遠勝于其他類(lèi)型鋰電池的正常工作溫度范圍。
除了在如此寬廣的溫度環(huán)境下可以做到正常運行，鈦酸鋰電池由于可快速充放電，不僅大大縮短充電時(shí)間，而且快充對循環(huán)壽命影響較小，熱穩定性強。來(lái)自目前推廣應用新能源車(chē)比例最高的公交市場(chǎng)的反饋顯示，快充更加適合當前公交市場(chǎng)的實(shí)際需求。河北邯鄲一家公交企業(yè)應用鈦酸鋰電池新能源公交車(chē)已有兩年多時(shí)間，其機務(wù)負責人的體會(huì )是：“一輛車(chē)快充6至10分鐘就可以充滿(mǎn)，駕駛員換班休息的間隙就能充好?！?/span>
值得一提的是，對于前述那位不看好鈦酸鋰電池的負責人的主要理由——鈦酸鋰電池的能量密度相對比較低以及成本較高的問(wèn)題，實(shí)際上只是鈦酸鋰電池的相對“短板”，瑕不掩瑜，而且，目前這些問(wèn)題已經(jīng)得到了較好的解決。據了解，已掌握全球頂尖鈦酸鋰核心技術(shù)的銀隆，其所研發(fā)的第四代高能量密度鈦酸鋰電池，與第三代相比成本下降40%，能量密度提高60%。另外，銀隆還掌握了氫鈦研發(fā)這一核心技術(shù)，將有效解決電池能量密度的問(wèn)題，并通過(guò)鈦酸鋰電池和燃料電池的兩者結合，成功解決了新能源汽車(chē)續航里程的難題。
雖然鈦酸鋰電池的單次成本比磷酸鐵鋰電池成本高一些，但從長(cháng)遠來(lái)看，鈦酸鋰電池的壽命是磷酸鐵鋰電池壽命的8—15倍，不需要頻繁更換電池，運行維護成本更低，且電池回收處理難度小。而且由于鈦酸鋰電池可快速充放電，能大幅節省充電站場(chǎng)地建設和人員配置成本等，更適合公交推廣應用。而公交系統正是我國新能源客車(chē)推廣應用的“主戰場(chǎng)”。
不僅如此，銀隆還通過(guò)“零元供車(chē)、十年租賃、十年質(zhì)保、整車(chē)替換、四方共贏(yíng)”的創(chuàng )新商業(yè)模式，徹底解決了新能源客車(chē)銷(xiāo)售過(guò)程中補貼周期長(cháng)、到位慢的資金問(wèn)題，以及用戶(hù)在車(chē)輛使用過(guò)程中的維修保養等具體運營(yíng)問(wèn)題。
綜合來(lái)看，鈦酸鋰電池攻克了業(yè)內公認的“高安全問(wèn)題”、“嚴寒環(huán)境條件下使用”、“快速充放電”、“電池壽命”及“電池產(chǎn)業(yè)化”等五大問(wèn)題，能完全滿(mǎn)足公交系統的嚴苛要求，采用鈦酸鋰電池的新能源車(chē)與傳統車(chē)的運營(yíng)效率更是可達1:1，未來(lái)隨著(zhù)技術(shù)的進(jìn)一步成熟和突破，將最有可能實(shí)現對傳統車(chē)的完全替代?！般y隆鈦不僅僅是造一個(gè)鈦酸鋰電池，我們過(guò)去收購了美國奧鈦，是利用收購奧鈦在材料界率先掌握材料納米化技術(shù)，長(cháng)壽命的鈦酸鋰，全生命周期的綠色可循環(huán)，對資源的不破壞，對后代的負責，這是鈦酸鋰的特質(zhì)”。銀隆新能源董事長(cháng)魏銀倉如是說(shuō)。
市場(chǎng)才是最好的裁判。2015年，銀隆全年銷(xiāo)售訂單近7000輛，年增長(cháng)率2228%，迅速成長(cháng)為我國新能源產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)之一，并邁進(jìn)全球新能源企業(yè)500強行列。今年6月，銀隆純電動(dòng)客車(chē)的單月產(chǎn)量更是高達734輛，已躋身行業(yè)前三。銀隆不僅在北京、包頭、鞍山、石家莊、邯鄲、珠海等國內30多個(gè)城市實(shí)現成功運營(yíng)，還順利進(jìn)入了美國、德國、荷蘭、挪威、法國等諸多海外市場(chǎng)，成為了中國制造的“最新代言人”。
“董小姐”直言：有些人“鼠目寸光，只看眼前三分地”。有著(zhù)我國“首富”稱(chēng)謂的王健林也說(shuō)：“企業(yè)家作用在于有前瞻性，能夠看到別人看不到的點(diǎn)?！蹦敲?，到底什么樣的電池才是行業(yè)主流，且讓我們拭目以待。
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