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隨著(zhù)國家和地方對新能源汽車(chē)扶持政策的密集發(fā)布,純電動(dòng)物流車(chē)在財政補貼、行業(yè)準入、稅收、充電基礎設施以及限行限購等方面獲得大力支持。有數據統計,2015年是我國純電動(dòng)物流車(chē)行業(yè)實(shí)現跨越式發(fā)展的一年,281款純電動(dòng)物流車(chē)進(jìn)入工信部公告,新增車(chē)型與產(chǎn)銷(xiāo)量都創(chuàng )下歷史新記錄,發(fā)展前景非常廣闊。
在此背景下,生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)銷(xiāo)商、快遞物流公司紛紛將目標瞄向純電動(dòng)物流車(chē),一時(shí)間,純電動(dòng)物流車(chē)成為當下物流市場(chǎng)的“寵兒”。不過(guò),值得注意的是,雖然純電動(dòng)物流車(chē)享有多項利好政策,有很大市場(chǎng)發(fā)展空間,但存在的問(wèn)題也不少,使其叫好卻難以叫座。
政策不明朗 執行過(guò)程有落差
“國家推動(dòng)純電動(dòng)物流車(chē)的整體計劃很有力度,各相關(guān)部門(mén)也紛紛頒布促進(jìn)純電動(dòng)物流車(chē)的實(shí)施方法,但在執行過(guò)程中存在落差,成為羈絆其發(fā)展的一個(gè)原因?!蹦祥_(kāi)大學(xué)經(jīng)濟與社會(huì )發(fā)展研究院現代物流研究中心研究員姜振華向記者表示。
據統計,截至今年6月底,國內已有30多個(gè)省市出臺了純電動(dòng)汽車(chē)推廣、補貼政策。其中,20多個(gè)省市的補貼政策對純電動(dòng)物流車(chē)作出補貼規劃,地方補貼最高幅度與中央補貼額度1:1給付,即1800元/千瓦時(shí),補貼最低幅度為純電動(dòng)貨車(chē)1.5萬(wàn)/輛、插電式混合動(dòng)力貨車(chē)400元/千瓦時(shí)?!把a貼政策在具體落實(shí)時(shí)出現偏差,政策補貼不到位或者具體補貼多少還不太確定,這些問(wèn)題使生產(chǎn)企業(yè)顧慮重重,不敢去大力生產(chǎn)、銷(xiāo)售?!苯袢A說(shuō),“尤其在享受免搖號、核發(fā)專(zhuān)段號牌、尾號不限行、優(yōu)先辦理牌照、發(fā)放機動(dòng)車(chē)環(huán)保合格標志、允許其全天候、全路段通行等方面,國家的優(yōu)惠政策沒(méi)有體現出來(lái),很多純電動(dòng)物流車(chē)依然被限行、被禁城外?!?/span>
“整體政策是好的,但利好還要根據各省市的規定來(lái)執行。就補貼而言,各省市又各不相同,補貼多少也不夠明確?!鄙逃密?chē)行業(yè)專(zhuān)家楊再舜分析說(shuō),在這種情況下,多數生產(chǎn)企業(yè)在觀(guān)望。他認為,政府應明確電動(dòng)物流車(chē)的補貼政策,降低快遞企業(yè)的購置成本,激發(fā)市場(chǎng)活力,促進(jìn)電動(dòng)物流車(chē)的推廣和普及。
對此,上汽躍進(jìn)汽車(chē)銷(xiāo)售公司純電動(dòng)事業(yè)部高級經(jīng)理胡玉久表示,在純電動(dòng)客車(chē)方面,政策落實(shí)還比較到位,但電動(dòng)物流車(chē)就不太明確,只有大體框架,沒(méi)有具體執行細節?!拔覀內ツ晟a(chǎn)、銷(xiāo)售的一批車(chē)到現在補貼還沒(méi)下來(lái)。今年上半年,我們沒(méi)有進(jìn)一步動(dòng)作就是因為政策不明朗,在觀(guān)望中?!彼硎?,之所以純電動(dòng)物流車(chē)會(huì )有市場(chǎng),歸根到底是有補貼。如果補貼沒(méi)有了,需求也會(huì )隨之萎縮。
續駛里程、承載量有待提高
純電動(dòng)物流車(chē)具有高效節能、綠色環(huán)保的特點(diǎn),代表了未來(lái)發(fā)展趨勢。但作為新興產(chǎn)品,在自身技術(shù)上有很大改進(jìn)空間。
“物流用戶(hù)在使用純電動(dòng)物流車(chē)時(shí)首先考慮的問(wèn)題就是車(chē)出去了能不能安全回來(lái),續駛里程能不能滿(mǎn)足配送需要?!苯袢A表示,一些企業(yè)在使用純電動(dòng)物流車(chē)時(shí)會(huì )有其他因素摻雜在里面,有部分企業(yè)為了搞形象工程,有考核任務(wù),于是購置十幾輛、二十輛車(chē),而在實(shí)際運營(yíng)過(guò)程中因續駛里程受限制,去不了市郊,只能做市內配送。所以對企業(yè)來(lái)說(shuō),車(chē)輛的可替代性小,采購率就低。
姜振華指出,目前純電動(dòng)物流車(chē)技術(shù)有待提高,運營(yíng)過(guò)程中,雨天不能啟動(dòng);續駛里程有限,不能滿(mǎn)足日常送貨需求;最重要的是,雖然國家政策支持發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē),但在京運營(yíng)不能進(jìn)五環(huán),否則會(huì )被處以100元罰款、扣3分,這些使用環(huán)節中的問(wèn)題,成為推廣純電動(dòng)物流車(chē)的障礙。
“在電動(dòng)物流車(chē)中,有很大一部分屬于組裝和貼牌生產(chǎn),真正有自己品牌和技術(shù)的不是很多,貨車(chē)中更少,多是改裝和組裝的,技術(shù)不是很成熟?!苯袢A說(shuō),“純電動(dòng)物流車(chē)的電池是關(guān)鍵,如果行駛里程能達到300公里,保證每天能去能回,會(huì )有很好的市場(chǎng)發(fā)展空間?!?/span>
“同時(shí),產(chǎn)品的可靠性、穩定性等方面也亟需提高?!焙窬谜J為,由于純電動(dòng)物流車(chē)技術(shù)含量相對較低,新進(jìn)入者多,很多企業(yè)缺乏對大規模生產(chǎn)產(chǎn)品的技術(shù)檢測和驗證,缺乏在實(shí)際應用以及各種工況環(huán)境下的檢測。另外,純電動(dòng)物流車(chē)零部件比傳統能源車(chē)減少40%,結構比較簡(jiǎn)單,產(chǎn)業(yè)鏈相對較短,盡管如此,國內企業(yè)在電機、電池、電控方面的技術(shù)也還沒(méi)有完全掌握。
作為純電動(dòng)物流車(chē)的終端用戶(hù),圓通速遞CEO相峰在近日一次電動(dòng)物流車(chē)大會(huì )上表示,純電動(dòng)物流車(chē)的技術(shù)目前仍然不夠成熟,電池在冬季的衰減很?chē)乐?,而且各品牌?chē)輛的防水性能均不夠好,多數車(chē)輛易出現短路故障,技術(shù)有待進(jìn)一步提高。
維修、保養等售后市場(chǎng)待完善
純電動(dòng)物流車(chē)
“純電動(dòng)物流車(chē)不論是售后維修、保養,還是充電樁建設,都還比較薄弱,有待進(jìn)一步完善?!苯袢A介紹,一方面我國快遞行業(yè)快速發(fā)展,刺激物流車(chē)需求,另一方面各地相關(guān)純電動(dòng)汽車(chē)推廣應用政策陸續出臺,為電動(dòng)物流車(chē)發(fā)展提供更大的市場(chǎng)機會(huì )。因此,許多中小企業(yè)都想進(jìn)入市場(chǎng)準備分一杯羹,造成本來(lái)就不夠完善的電動(dòng)汽車(chē)售后市場(chǎng)更加混亂。用戶(hù)在購買(mǎi)純電動(dòng)物流車(chē)后,維修、保養、充電等問(wèn)題讓使用者頭疼。
“就目前情況而言,充電樁覆蓋面積較小等配套設施建設問(wèn)題急需解決?!睏钤偎凑f(shuō),純電動(dòng)輕卡的主要運營(yíng)空間,就是城區到城郊之間的百公里左右范圍。對于點(diǎn)對點(diǎn)、點(diǎn)對面運輸的物流公司而言,運行范圍和里程都處于可以控制的狀態(tài)。而對于散戶(hù)來(lái)說(shuō),由于沒(méi)有固定線(xiàn)路,續駛里程無(wú)法確定,到了卸貨點(diǎn)或在路途中沒(méi)有充電樁,是個(gè)不得不面對的問(wèn)題。他表示,純電動(dòng)物流車(chē)在售后服務(wù)方面基本上是空白,傳統燃油輕卡維修站基本不會(huì )維修純電動(dòng)輕卡,一是維修站(點(diǎn))服務(wù)人員沒(méi)有經(jīng)過(guò)生產(chǎn)廠(chǎng)家的專(zhuān)業(yè)培訓;二是沒(méi)有純電動(dòng)輕卡的相關(guān)電子電器零配件供給(社會(huì )上更無(wú)電子電器零配件可售店鋪);三是沒(méi)有專(zhuān)業(yè)檢測儀器和工具;四是年檢時(shí)無(wú)法檢測。
北京龐大福田純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司劉經(jīng)理告訴記者,由于純電動(dòng)物流車(chē)的維修網(wǎng)點(diǎn)少、維修技術(shù)不成熟、充電樁建設密度低等問(wèn)題,讓很多用戶(hù)對純電動(dòng)物流車(chē)不買(mǎi)賬,截至目前,大半年的時(shí)間才賣(mài)出不到百余輛?!坝绕涫莻€(gè)人用戶(hù),更是很少有人購買(mǎi),用戶(hù)基本是集團公司或是城市配送公司才來(lái)選擇購置,而且數量也不多?!彼硎?,雖然公司里也有維修的技術(shù)人員,但大多數只熟悉普通車(chē)輛的維修,對于電動(dòng)汽車(chē)如何維修,知識和經(jīng)驗都不足。
“我們現在正在建立純電動(dòng)一體化平臺,從建充電樁到維修、保養、檢測,再到緊急救援服務(wù),可提供一體化解決方案,最大程度地減少用戶(hù)的擔憂(yōu)?!焙窬孟蛴浾呓榻B,現在的售后維修多是直接更換配件,無(wú)法利用先進(jìn)的設備進(jìn)行診斷。如果未來(lái)售后維修人員的整體素質(zhì)提升不上去,將嚴重阻礙純電動(dòng)物流車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展。他認為,售后市場(chǎng)是整個(gè)銷(xiāo)售環(huán)節的重要組成部分,如果缺乏售后服務(wù),純電動(dòng)物流車(chē)的發(fā)展會(huì )止步不前。
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