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       對個(gè)體小專(zhuān)線(xiàn)而言，其生存之道更是艱辛。市場(chǎng)競爭白熱化，人員工資、成本只升不降，利潤只降不升。此種情況如何破局？破局之前先探尋下專(zhuān)線(xiàn)的各種生態(tài)。

       目前無(wú)論是區域專(zhuān)線(xiàn)，還是全國性的網(wǎng)絡(luò )專(zhuān)線(xiàn)，最終運營(yíng)的線(xiàn)路都是由各個(gè)細分的專(zhuān)線(xiàn)性線(xiàn)路組成。其運作模式基本是由終端門(mén)店的貨源向當地的集散集結，之后去向另一個(gè)分撥中心或者集散地。個(gè)別線(xiàn)路會(huì )由本地集散中心直接發(fā)向目的地。 

專(zhuān)線(xiàn)運輸組織

       目前專(zhuān)線(xiàn)物流存在的情形有如下幾種；

       其一、夫妻店類(lèi)式的專(zhuān)線(xiàn)，家人全上陣，七大姑八大姨各負責專(zhuān)線(xiàn)的兩邊?；径脊蛡蜓b卸工和司機

       其二、個(gè)體戶(hù)類(lèi)式的專(zhuān)線(xiàn)，規模比夫妻店還要小，基本都是兩個(gè)人，一方是自己的住所所在地，另一方是商貿城或者批發(fā)中心，固定地段停車(chē)，裝滿(mǎn)車(chē)就走的類(lèi)型，機動(dòng)靈活。

       其三、省內專(zhuān)線(xiàn)類(lèi)型的物流公司，基本上有一條或者幾條線(xiàn)路類(lèi)型的專(zhuān)線(xiàn)物流，覆蓋一個(gè)小區域，逐步向網(wǎng)絡(luò )化貼近。

       其四、基本上屬于省內網(wǎng)絡(luò )類(lèi)型的，相對的是線(xiàn)路比較多，路由上設置比較靈活。屬于區域專(zhuān)線(xiàn)小霸王，經(jīng)營(yíng)穩定，團隊健全，這類(lèi)企業(yè)已經(jīng)有了一定的規模和體量。

       其五、省外專(zhuān)線(xiàn)類(lèi)型的物流公司，此種類(lèi)型的物流公司基本上是屬于一條到兩條線(xiàn)路的比較多，部分比較成熟的專(zhuān)線(xiàn)，已經(jīng)做起了規模，同時(shí)擁有幾條省外專(zhuān)線(xiàn)。

       其五、網(wǎng)絡(luò )型公司的優(yōu)勢是比較齊全和便捷的網(wǎng)絡(luò )，非常適合零擔物流收發(fā)貨物。但是在具體運營(yíng)上，我還是比較認可歸集為專(zhuān)線(xiàn)物流的聯(lián)合體，因為其門(mén)店到分撥、集散都是由不同的點(diǎn)到點(diǎn)線(xiàn)路組成，而不同的分撥都是由不同的干線(xiàn)運輸組成。

專(zhuān)線(xiàn)生存狀況應該歸屬于以下幾個(gè)類(lèi)型：

       其一：專(zhuān)線(xiàn)為專(zhuān)線(xiàn)服務(wù)類(lèi)型的。比如省內專(zhuān)線(xiàn)服務(wù)于省外專(zhuān)線(xiàn)，做省外到貨的分撥。這樣的專(zhuān)線(xiàn)基本都是同時(shí)服務(wù)與多條省外專(zhuān)線(xiàn)，相互合作形成臨時(shí)性的專(zhuān)線(xiàn)對接，貨物互倒，這種類(lèi)型的專(zhuān)線(xiàn)收貨范圍比較大，全國各地的貨源都在轉運運輸，和其他省外專(zhuān)線(xiàn)合作性比較強。 

       其二：服務(wù)于特殊產(chǎn)業(yè)的專(zhuān)線(xiàn)；比如服務(wù)于建材、服務(wù)于電子商貿類(lèi)型的。

       其三：依托于廠(chǎng)家客戶(hù)或者大三方客戶(hù)生存的專(zhuān)線(xiàn)，比如：服務(wù)于藥廠(chǎng)、或者快消品、服裝鞋帽生產(chǎn)批發(fā)企業(yè)等等。

       其四：省內專(zhuān)線(xiàn)物流基本是往返運輸，而省外專(zhuān)線(xiàn)基本是單邊運輸占比較大。無(wú)論單邊運輸還是往返運輸，其集貨能力基本都是不均衡的，雙方強弱明顯。造成這樣的基本是屬于物流公司的創(chuàng )立人的本地屬性及本地經(jīng)營(yíng)時(shí)間較長(cháng)，人脈累計形成，這種專(zhuān)線(xiàn)貨源比較廣泛，零擔類(lèi)型的以及大噸位業(yè)務(wù)和整車(chē)業(yè)務(wù)都有涉及。

       其五：網(wǎng)絡(luò )型公司運作模式基本都是終端門(mén)店集貨后歸集與上一級集散或者分撥中心，而這種運作模式也類(lèi)式與專(zhuān)線(xiàn)運作。門(mén)店和分撥運輸線(xiàn)路是固定不變的。而分撥或者集散會(huì )把上游分撥或者集散貨源定向發(fā)運到門(mén)店所在地。故而也是專(zhuān)線(xiàn)運作模式（個(gè)人觀(guān)點(diǎn)誤拍磚---疼?。?，由于網(wǎng)絡(luò )優(yōu)勢，其主要是零擔類(lèi)型為主，整車(chē)業(yè)務(wù)為輔模式操作。 

專(zhuān)線(xiàn)目前糾結的現狀和困惑：

       其一：物流專(zhuān)線(xiàn)同線(xiàn)路運營(yíng)公司數目眾多，同質(zhì)化競爭激烈，托運價(jià)格已經(jīng)達到成本線(xiàn)，但同線(xiàn)價(jià)格戰爭還沒(méi)有結束，在服務(wù)水平要求越來(lái)越高的情形下，價(jià)格是走向另一端----越來(lái)越低?。。?！ 

       其二：物流行業(yè)發(fā)展之初，處于野蠻生存狀態(tài)，其經(jīng)營(yíng)地址和所謂園區隨意性比較大，其專(zhuān)線(xiàn)所處門(mén)店或者集散經(jīng)營(yíng)地址變動(dòng)非常大，落后與政府發(fā)展規劃，一直被動(dòng)與隨著(zhù)當地的發(fā)展而搬遷經(jīng)營(yíng)地址。搬遷造成的后果是客戶(hù)的丟失以及客戶(hù)的重新開(kāi)發(fā)或者二次開(kāi)發(fā)。

       其三：物流平臺的參與或者攪局。隨著(zhù)國家層面對物流的重視以及風(fēng)投資金的關(guān)注，物流平臺初具規模，而平臺存在的基礎就是依靠眾多的物流專(zhuān)線(xiàn)公司。二者的關(guān)系目前也是各種形態(tài)俱在，比如：二者聯(lián)合發(fā)展或相互依托或整合被整合以及相互觀(guān)望、補貼等各形態(tài)關(guān)系。

       其四：專(zhuān)線(xiàn)物流公司面對的困難應主要集中在運費墊資和運營(yíng)費用的壓力，物流依單邊為發(fā)運為主，即使是做往返，也是貨量非常不均衡。

       其五：快遞快運和專(zhuān)線(xiàn)物流整合加速，本是單獨的運作網(wǎng)絡(luò )已經(jīng)出現相互融合的趨勢。

       其六：專(zhuān)線(xiàn)物流公司兩級分化，強者愈強，弱者愈弱的趨勢明顯?？傮w上專(zhuān)線(xiàn)物流公司信息化技術(shù)落后，使用運輸管理(TMS)系統類(lèi)別五花八門(mén)，相互之間都是封閉運作，操作模式上還是傳統操作模式。 

       其七：專(zhuān)線(xiàn)物流公司在管理和運營(yíng)上，人才缺口非常大，急需補強管理和運營(yíng)及銷(xiāo)售短板。在發(fā)展方向和未來(lái)競爭上比較迷茫。

       說(shuō)了這么多，其實(shí)專(zhuān)線(xiàn)的情況還有許多，都是仁者見(jiàn)仁智者見(jiàn)智，具體到以后如何整合或者如何發(fā)展，都是未知數。

       但是在國家層面一直提倡的互聯(lián)網(wǎng)+物流等新的平臺型企業(yè)或者智慧型物流平臺企業(yè)肯定是異軍突起。

       平臺型企業(yè)后面是各種資本的扶持及支持，他們在面對市場(chǎng)上經(jīng)常是非常規的做法攪合傳統運作模式，在本來(lái)已經(jīng)白熱化的價(jià)格競爭中會(huì )投入更多的資金攪合專(zhuān)線(xiàn)運營(yíng)價(jià)格，攪合各種三方服務(wù)價(jià)格，而數目眾多的專(zhuān)線(xiàn)物流公司何去何從，如何發(fā)展破局，作為傳統物流人提供以下幾種思路供。

       其一、做好基本盤(pán)，加強自身的集貨能力和車(chē)貨合理配載，任憑平臺迷人眼，做好自己才是王道。找到運營(yíng)問(wèn)題，注意改進(jìn)，通過(guò)不間斷的IT、設備設施，組織形式，自身線(xiàn)路運營(yíng)好了，才掌握市場(chǎng)的主動(dòng)權。

       其二、傍大腿，在眾多平臺企業(yè)中尋求適合自己發(fā)展的模式，借勢，借力，借錢(qián)！由弱變強，彌補自己的短板。

       其三、異線(xiàn)聯(lián)盟模式，尋求志同道合理念的專(zhuān)線(xiàn)，如：門(mén)店合并，散發(fā)地多線(xiàn)路加盟，抱團發(fā)展，隨著(zhù)生產(chǎn)企業(yè)及流通企業(yè)服務(wù)要求的提高，單一線(xiàn)路的專(zhuān)線(xiàn)公司在競爭中處于劣勢，其抱團發(fā)展可以促使專(zhuān)線(xiàn)共享資源。企業(yè)聯(lián)盟化，聯(lián)盟企業(yè)化運作。 

       其四、同線(xiàn)聯(lián)盟模式，相同線(xiàn)路幾十條，大部分都是單邊，即使有幾個(gè)做往返的物流公司其貨量也不均衡，不同的專(zhuān)線(xiàn)物流公司運作相同的線(xiàn)路，有太多的重復投資。共享的心態(tài)，讓同線(xiàn)物流公司抱團發(fā)展，尋求統一線(xiàn)路的運作模式。

       其五、大部分專(zhuān)線(xiàn)物流創(chuàng )業(yè)之初起點(diǎn)比較低，在綜合素養和能力上需要提升自身的軟實(shí)力，加強物流知識的提高，從業(yè)多年的專(zhuān)線(xiàn)物流公司擁有了基層參與物流工作的累積，現在需要其把基礎的實(shí)操向新加入者傳遞第一線(xiàn)的經(jīng)營(yíng)和操作實(shí)操。

       同時(shí)自身需要擴大物流的深度和物流的縱深面，進(jìn)入專(zhuān)業(yè)物流和物流+互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，形成點(diǎn)與線(xiàn)到面的互動(dòng)。學(xué)習或者培訓不能跟風(fēng)也不能盲從，需要跟進(jìn)本公司的實(shí)際情況切合實(shí)際的學(xué)習，穩步發(fā)展才是本企業(yè)生產(chǎn)之根本。 

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