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每一次排放升級,都是對車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)研發(fā)能力的真正考驗。根據環(huán)保部2016年1月發(fā)布的《關(guān)于實(shí)施第五階段機動(dòng)車(chē)排放標準的公告》,我國將分區域實(shí)施機動(dòng)車(chē)國五標準,“自2016年4月1日起,包括北上廣在內的東部11省市所有進(jìn)口、銷(xiāo)售和注冊登記的輕型汽油車(chē)、輕型柴油客車(chē)、重型柴油車(chē)(僅公交、環(huán)衛、郵政用途),須符合國五標準要求。自2018年1月1日起,輕型柴油車(chē)全面實(shí)施國五標準要求?!边@一政策的出臺,意味著(zhù)我國輕客產(chǎn)品已進(jìn)入國五時(shí)代。與此同時(shí),也讓輕客產(chǎn)品的市場(chǎng)競爭進(jìn)入到新的階段。
審慎與負責的態(tài)度
縱觀(guān)國內寬體輕客市場(chǎng),已有多家企業(yè)先后推出國五車(chē)型,而有一家企業(yè)卻遲遲按兵不動(dòng),它就是東風(fēng)御風(fēng)。從2012年6月19日上市至今,4年時(shí)間里東風(fēng)御風(fēng)一直以一種低調的風(fēng)格穩健前行。在此期間,根據市場(chǎng)反饋和用戶(hù)需求變化,東風(fēng)御風(fēng)逐步完善產(chǎn)品布局并對現有產(chǎn)品進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)和提升,市場(chǎng)銷(xiāo)量逐年攀升,產(chǎn)品競爭力日益增強。如今,面對最新出臺的國五排放標準要求,東風(fēng)御風(fēng)依然選擇沉穩應對,沒(méi)有為搶占先機而盲目出擊,而是直至產(chǎn)品各方面全部成熟后才將國五產(chǎn)品推向市場(chǎng)?;蛟S,看似稍顯遲緩的東風(fēng)御風(fēng)會(huì )因此損失部分銷(xiāo)量,但堅持嚴謹的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程和對市場(chǎng)和用戶(hù)負責任的態(tài)度,終歸會(huì )得到應有的褒獎。
從國四升級國五,看似只是一個(gè)數字的變化,實(shí)則意味著(zhù)一次高難度的技術(shù)跨越,它不僅要求企業(yè)在發(fā)動(dòng)機關(guān)鍵技術(shù)方面具有強大的升級能力,同時(shí)還要對后處理技術(shù)路線(xiàn)做出正確的選擇。為了實(shí)現上述技術(shù)要求,并確保整車(chē)在投入實(shí)際使用后不會(huì )出現問(wèn)題,都需要企業(yè)研發(fā)部門(mén)付出大量時(shí)間。東風(fēng)御風(fēng)正是把時(shí)間花在了周密的市場(chǎng)調研和反復的試驗驗證上,從而為用戶(hù)推出了一款技術(shù)先進(jìn)而且更符合中國用戶(hù)實(shí)際使用需求的國五產(chǎn)品。
成熟而適用的技術(shù)
首先,國四柴油機升級到國五必須要對發(fā)動(dòng)機本體進(jìn)行相應技術(shù)升級,而御風(fēng)所采用的ZD發(fā)動(dòng)機因為有強大的技術(shù)基因,因此在升級換代方面具有先天的優(yōu)勢。國四升級國五主要是通過(guò)提高燃油噴射壓力、增加進(jìn)氣量等手段提高發(fā)動(dòng)機的燃燒效率,具體涉及噴射系統、渦輪增壓系統、進(jìn)排氣系統以及發(fā)動(dòng)機燃燒室等方面的結構改進(jìn)。東風(fēng)御風(fēng)搭載的國五發(fā)動(dòng)機為日產(chǎn)ZD30柴油機,采用博世電控高壓共軌技術(shù),頂置雙凸輪軸4氣門(mén),燃油噴射壓力高達1800bar,霧化效果更好,燃燒更充分,動(dòng)力性能更強勁。該款發(fā)動(dòng)機的缸蓋、油底殼、氣門(mén)室罩等使用鋁合金材料,通過(guò)了一系列發(fā)動(dòng)機零部件單體試驗、發(fā)動(dòng)機整機可靠性試驗以及整車(chē)高溫、高濕、高寒、高原標定試驗,確保了實(shí)際使用中的可靠性。東風(fēng)御風(fēng)國五動(dòng)力在延續ZD30柴油機高可靠性、低油耗、輕量化、超靜音、低排放等技術(shù)優(yōu)勢的同時(shí),對一些關(guān)鍵技術(shù)指標進(jìn)行了提升。據悉,目前東風(fēng)御風(fēng)全系車(chē)型已經(jīng)完成國五升級工作,東風(fēng)股份研發(fā)院已經(jīng)全面啟動(dòng)國六技術(shù)升級研發(fā)工作。
其次,與國四排放標準相比,柴油機要實(shí)現國五必須要增加后處理系統。通常來(lái)說(shuō),在升級國五時(shí),柴油車(chē)有兩種技術(shù)路線(xiàn):一種是EGR(廢氣再循環(huán))+DPF(顆粒捕集器)+DOC(微粒催化轉換器)技術(shù);另一種是SCR技術(shù)(選擇性催化還原技術(shù))。在國內商用車(chē)每次排放升級的過(guò)程中,行業(yè)都會(huì )因技術(shù)路線(xiàn)不同而產(chǎn)生爭論,其實(shí)單就技術(shù)路線(xiàn)而言,無(wú)法評價(jià)孰優(yōu)孰劣,只是從市場(chǎng)適應性來(lái)看,不同的技術(shù)路線(xiàn)會(huì )產(chǎn)生一定的差異。換句話(huà)說(shuō),技術(shù)路線(xiàn)之間不存在水平高低,只有最適合市場(chǎng)、最符合用戶(hù)實(shí)際使用需要的技術(shù)路線(xiàn)才是最佳選擇。
目前國內國五柴油輕客采用的技術(shù)路線(xiàn)既有DPF也有SCR。從工作原理上看,DPF要求噴射壓力和缸內壓力更高,需要2級增壓系統來(lái)補償EGR造成的功率損失,發(fā)動(dòng)機需要更高級別的潤滑油和更強的冷卻能力,由于需要二次燃油噴射,導致油耗會(huì )相對增加;而SCR是通過(guò)噴射尿素來(lái)還原尾氣中的氮氧化合物,它需要在消聲器上安裝噴射裝置并增加了尿素溶液桶,所以用戶(hù)在使用過(guò)程中需要定期加注尿素溶液。
經(jīng)過(guò)前期對市場(chǎng)現有國五產(chǎn)品進(jìn)行市場(chǎng)調研和反復論證,東風(fēng)御風(fēng)國五車(chē)型最終選擇采用SCR技術(shù)路線(xiàn)。之所以做出這樣的選擇主要基于兩點(diǎn):一是SCR對于燃油品質(zhì)要求相對較低,目前國內不同地區柴油品質(zhì)參差不齊,SCR技術(shù)具有更好的市場(chǎng)適應性;二是SCR技術(shù)已經(jīng)普遍應用于國四重型柴油車(chē),技術(shù)成熟,尿素溶液的購買(mǎi)和加注非常便利。顯然,從現階段國五輕客的實(shí)際使用環(huán)境來(lái)看,SCR技術(shù)更能滿(mǎn)足大多數用戶(hù)的使用需求。當然,任何事物都有它的兩面性,SCR在具備多種優(yōu)勢的同時(shí),也存在著(zhù)一定不足,因為使用尿素溶液會(huì )增加用車(chē)成本,通常尿素溶液的消耗量?jì)H為燃油的5%,但相比DPF技術(shù),SCR較低的油耗完全可以彌補這一成本支出。況且,采用SCR技術(shù)的發(fā)動(dòng)機由于結構簡(jiǎn)單,在后期使用中維護費用更低。
豐富而全面的升級
除了對發(fā)動(dòng)機升級外,東風(fēng)御風(fēng)對國五車(chē)型還進(jìn)行了全面改進(jìn)提升。也就是說(shuō),用戶(hù)購買(mǎi)到的不止是一輛更環(huán)保的產(chǎn)品,更是一輛具備當前寬體輕客先進(jìn)技術(shù)水平的產(chǎn)品。
據悉,東風(fēng)御風(fēng)國五各類(lèi)車(chē)型涉及改進(jìn)項目高達20項,主要涉及駕乘舒適性和使用便利性方面。比如,新款中控儀表臺對各種按鍵進(jìn)行了優(yōu)化處理,同時(shí)采用了新型空調出風(fēng)口;在2側車(chē)門(mén)護板上分別增加了水杯架;后視鏡增加了廣角鏡,視野更加開(kāi)闊而且造型更時(shí)尚;車(chē)內頂棚材料從普通毛絨材料升級至PVC材料,更顯檔次且便于清潔打理;后尾門(mén)限位塊進(jìn)行了全面更新、升級,明顯減少了車(chē)門(mén)反復開(kāi)閉帶來(lái)的磨損;增加前門(mén)和側滑門(mén)打開(kāi)雙閃自動(dòng)打開(kāi)功能,提高了運營(yíng)安全性;此外,折疊遙控鑰匙、司機座椅扶手、新款尾燈等,都是東風(fēng)御風(fēng)根據用戶(hù)產(chǎn)品使用反饋做出的調整。
通常來(lái)說(shuō),在與市場(chǎng)同類(lèi)產(chǎn)品技術(shù)水平相近的情況下,一款好的產(chǎn)品只有更貼近市場(chǎng)實(shí)際需求、更能站在用戶(hù)角度思考問(wèn)題,才有可能最終獲得終端市場(chǎng)的認可。從這個(gè)意義上講,東風(fēng)御風(fēng)在國五技術(shù)路線(xiàn)選擇以及車(chē)輛各項改進(jìn)提升方面所付出的時(shí)間和精力,終將會(huì )獲得豐厚的市場(chǎng)回報。
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