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隨著(zhù)電動(dòng)物流車(chē)進(jìn)入工信部生產(chǎn)目錄,下半年有望進(jìn)入推廣目錄,未來(lái)電動(dòng)物流車(chē)較高的補貼、電成本的下降以及消費者對環(huán)保的顧慮都將對其產(chǎn)銷(xiāo)量產(chǎn)生強烈地刺激,電動(dòng)物流車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量即將呈爆發(fā)式增長(cháng)。2015年物流車(chē)年產(chǎn)量高達290-320萬(wàn)輛,但電動(dòng)物流車(chē)僅售出不到五萬(wàn)輛,滲透率很低。隨著(zhù)補貼目錄的完善,物流車(chē)預計將在下半年發(fā)力,達到年銷(xiāo)量8-10萬(wàn)輛, 2017年將達到15-20萬(wàn)輛,2020年銷(xiāo)量有望攀升至50萬(wàn)輛,因此電動(dòng)物流車(chē)市場(chǎng)未來(lái)發(fā)展前景廣闊。
由于電動(dòng)物流車(chē)技術(shù)含量相對乘用車(chē)較低,新進(jìn)入者多,市場(chǎng)集中度在未來(lái)兩年內會(huì )相對較低,競爭主要取決于產(chǎn)品質(zhì)量和客戶(hù)資源?，F純電動(dòng)物流車(chē)市場(chǎng)較小,未來(lái)發(fā)展前景廣闊。平安證券分析，未來(lái)五年國內電動(dòng)物流車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的年復合增速有望超50%，增量規模達百萬(wàn)輛，以每輛均價(jià)20萬(wàn)元計，對應直接市場(chǎng)規模超2千億元，相關(guān)企業(yè)將迎產(chǎn)業(yè)盛宴。但是由于去年電動(dòng)物流車(chē)銷(xiāo)量?jì)H為五萬(wàn)輛,滲透率極低,因此電動(dòng)物流車(chē)未來(lái)發(fā)展的市場(chǎng)空間很大。
補貼與成本優(yōu)勢將推動(dòng)電動(dòng)物流車(chē)市場(chǎng)爆發(fā)。我們認為電動(dòng)物流車(chē)的爆發(fā)將分為兩個(gè)階段,第一階段是補貼驅動(dòng)需求爆發(fā),第二階段是成本驅動(dòng)需求爆發(fā)。目前處于第一階段補貼,純電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)補貼水平較高,國補1800元/度電,補貼基本可以覆蓋電池成本。預計至2020年,第二階段成本驅動(dòng)的需求量將爆發(fā),度電成本將會(huì )下降,運營(yíng)成本遠低于燃油物流車(chē),其低排放和安全性也將受到政府以及廣大民眾的認可和支持。
隨著(zhù)補貼目錄的完善,物流車(chē)將在下半年將發(fā)力,大批電池廠(chǎng)家被納入電池目錄、騙補調查結果、以及補貼調整政策高于預期等也將成為催化劑。預計全年物流等專(zhuān)用車(chē)的銷(xiāo)量有望達到8-10萬(wàn)輛。明年將達到15-20萬(wàn)輛,預計2020年銷(xiāo)量為50萬(wàn)輛左右,年銷(xiāo)量復合增速將達到60%。電動(dòng)物流車(chē)市場(chǎng)技術(shù)含量相對乘用車(chē)低,集中度也將降低,目前的競爭主要看產(chǎn)品質(zhì)量和客戶(hù)資源關(guān)系,優(yōu)先布局企業(yè)將顯著(zhù)得益。
地方政府政策扶持，租賃模式興起
近日，深圳市發(fā)布了新能源純電動(dòng)物流車(chē)通行優(yōu)惠政策，給予了電動(dòng)物流車(chē)更多的路權優(yōu)惠。在電動(dòng)客車(chē)之后，電動(dòng)物流車(chē)已成為新的市場(chǎng)熱點(diǎn)，平安證券研報指出，各地方關(guān)于電動(dòng)物流車(chē)的推廣政策，如專(zhuān)用牌照收放、運營(yíng)補貼等事項有望于下半年密集出臺。
在行業(yè)競爭格局尚未成型的情況下，行業(yè)相關(guān)公司紛紛提前布局，探索運營(yíng)模式。不過(guò)，對于企業(yè)的熱情，有業(yè)內人士提示，充電基礎設施建設、電池技術(shù)瓶頸和整車(chē)安全設計問(wèn)題等因素仍制約著(zhù)電動(dòng)物流車(chē)的發(fā)展前景。
火熱的資本市場(chǎng)
上周，電動(dòng)物流車(chē)概念股科泰電源連續三日漲停，而過(guò)去兩周科泰電源上漲幅度超過(guò)62%。這背后是政策推動(dòng)下高速成長(cháng)的電動(dòng)物流車(chē)行業(yè)。
以深圳市為例，截至2015年10月，深圳市注冊運營(yíng)的純電動(dòng)物流車(chē)尚不足300輛，而截至當年底，這一數字就迅速增加到8270輛。2016年，深圳計劃再完成電動(dòng)物流車(chē)推廣4000輛。
日前，深圳市發(fā)布新能源純電動(dòng)物流車(chē)通行優(yōu)惠政策，給予電動(dòng)物流車(chē)更多的路權。而根據相關(guān)政策，一輛純物流電動(dòng)車(chē)可以按電池容量每千瓦時(shí)獲得國家和地方補貼各2000元，補貼總額不超過(guò)15萬(wàn)元，也就是說(shuō)一輛電池容量40.7千瓦時(shí)，售價(jià)22.3萬(wàn)元的電動(dòng)微面，享受完補貼之后的價(jià)格為7萬(wàn)元左右。
平安證券研報分析指出，5月底，工信部公示新一批的新能源汽車(chē)車(chē)型公告，其中50%共計109款為電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)型，標志著(zhù)相應推廣目錄的落地以及產(chǎn)銷(xiāo)即將放量，同時(shí)，各地方關(guān)于電動(dòng)物流車(chē)的推廣政策，如專(zhuān)用牌照發(fā)放、運營(yíng)補貼等有望于下半年密集出臺。
研究機構EVTank發(fā)布的《中國電動(dòng)物流車(chē)市場(chǎng)專(zhuān)項研究報告(2016)》顯示，2015年中國共生產(chǎn)電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)(大部分為物流車(chē)，少部分電動(dòng)環(huán)衛車(chē))47778輛。而2015年國內傳統廂式貨車(chē)產(chǎn)量約為52萬(wàn)輛，按照20%的電動(dòng)化滲透率，EVTank預計2016年的電動(dòng)物流車(chē)行業(yè)整體產(chǎn)量有望突破10萬(wàn)輛。
在政策扶持的利好作用下，行業(yè)相關(guān)公司正抓緊進(jìn)行布局，今年4月，東風(fēng)汽車(chē)和武漢同城貨運企業(yè)斑馬快跑簽訂了6000臺純電動(dòng)物流車(chē)框架協(xié)議;6月，南京金龍與“首都凈菜產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新聯(lián)盟”等單位簽訂了8000輛的純電動(dòng)物流車(chē)訂單;同樣是6月，成功汽車(chē)與長(cháng)治中通旺達速遞、山西長(cháng)青亞通租賃等5家公司簽訂了6300輛純電動(dòng)物流車(chē)訂單合同。
租賃模式能提高使用率
巨大的市場(chǎng)空間吸引了眾多產(chǎn)業(yè)資本的涌入，目前電動(dòng)物流車(chē)市場(chǎng)上，參與競爭的主體可以分為三類(lèi)，一類(lèi)是東風(fēng)、北汽等汽車(chē)制造商;第二類(lèi)是科泰電源、杉杉股份等電動(dòng)物流車(chē)的核心零部件供應商;第三類(lèi)則是第三方租車(chē)企業(yè)。
盡管政策支持，資本涌入，但終端企業(yè)仍對電動(dòng)物流車(chē)有所疑慮。物流快遞企業(yè)對成本較為敏感，因此不愿意投入太多的資金購置電動(dòng)車(chē)，同時(shí)充電基礎設施以及車(chē)輛技術(shù)標準等問(wèn)題也增加了終端企業(yè)的困擾。
“現在已經(jīng)好很多了，企業(yè)對于電動(dòng)物流車(chē)的接受程度在逐漸提高?！鄙钲谑忻窀晃帜苄履茉雌?chē)有限公司副總經(jīng)理王向山對記者表示。
為滿(mǎn)足終端企業(yè)多樣化的需求，進(jìn)一步推廣電動(dòng)物流車(chē)，市場(chǎng)上涌現出越來(lái)越多的電動(dòng)物流車(chē)租賃運營(yíng)企業(yè)，電動(dòng)物流車(chē)以租代售的模式日益風(fēng)行。
安信證券研報指出，在運營(yíng)環(huán)節，目前電動(dòng)物流專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)主要有4種模式，新能源貨運車(chē)輛中長(cháng)期模式、新能源貨運車(chē)輛分時(shí)租賃模式、廠(chǎng)商自有物流定向租賃模式以及新能源專(zhuān)用車(chē)輛定制模式。
王向山告訴記者表示，相比于長(cháng)租，分時(shí)租賃的模式能夠最大程度的提高車(chē)輛的使用效率，同時(shí)也更加便利，“我們一開(kāi)始是做傳統長(cháng)租，但是維保充電這一塊限制了客戶(hù)更好的使用，并且我們發(fā)現一般物流企業(yè)的車(chē)在很多時(shí)候都是閑置的，短租模式能夠提高車(chē)的使用效率?！?/span>
淘金的不一定賺的過(guò)賣(mài)水的，2千億的市場(chǎng)商機，誰(shuí)能抓??？
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