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有大佬更有小鮮肉,未來(lái)物流江湖誰(shuí)主沉???80后新派物流人,中堅力量已長(cháng)成!

商用車(chē)之家訊:劉揚帆曾說(shuō),他從小到大對物流是不喜歡的,出國以后,感受到圍墻內與圍墻外生活的明顯差異,本想留在美國,但觀(guān)察到近兩年國內物流行業(yè)充滿(mǎn)機遇,尤其是看到互聯(lián)網(wǎng)對傳統行業(yè)帶來(lái)的沖擊,以及將兩者結合產(chǎn)生的巨大市場(chǎng)價(jià)值,經(jīng)過(guò)了一番掙扎,決定回國投身到物流行業(yè)中。

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       不管是從父輩的光環(huán)下走出去的物二代,想證明自己實(shí)力的職業(yè)經(jīng)理人,還是從毫無(wú)背景的草根創(chuàng )業(yè)者,有“新派物流人”之稱(chēng)的80后小鮮肉,已經(jīng)開(kāi)始在這個(gè)行業(yè)崛起。

  

       新派或新生代物流人,是相對于傳統老派物流人而言。

 

       中國公路貨運已經(jīng)走過(guò)了三十多個(gè)年頭,這三十多年中,造就了一批像德邦、天地華宇、中鐵、佳吉、遠成,盛輝等行業(yè)巨頭。當然,這是少數,更多的是走過(guò)十幾年的傳統企業(yè),或區域霸王,或零擔專(zhuān)線(xiàn),或3PL,規模雖小,但為數眾多,遍布全國。

 

       試想一下,這些傳統企業(yè)的締造者,大都是出生于50、60年代的人,年齡分布在47歲到66歲之間。披星戴月創(chuàng )下一份家業(yè),歲月無(wú)情,心有余而力不足,他們不可能一直與物流相守到老,所以擺在他們面前的嚴峻課題便是——“接班”。

 

       辛苦創(chuàng )業(yè)不容易,攢下一份家業(yè)更不易?,F在物流行業(yè)已經(jīng)走到了一個(gè)變革時(shí)期,也走到了行業(yè)新老交替的時(shí)代。不管是企業(yè),還是行業(yè),都需要接班人,問(wèn)題是:誰(shuí)來(lái)接班?

 

1.行業(yè)新老交替,80后新派崛起


       不止物流行業(yè),相信其它行業(yè),也都面臨“接班”這一問(wèn)題。

 

       90后初入職場(chǎng),挑大梁還略顯稚嫩。處在年齡中間位置的80后,無(wú)疑是最佳人選。如今80后小到27歲,大至36歲,已經(jīng)有了一定的社會(huì )閱歷,并且建立起了自己的價(jià)值觀(guān)。但是,苦大哈、臟亂差的物流行業(yè),他們愿意接班嗎?

 

       運聯(lián)傳媒調研時(shí)發(fā)現幾個(gè)現象:一是“物二代”(父輩在物流打拼創(chuàng )下一份家業(yè))以80后為主;二是物流行業(yè)80后職業(yè)經(jīng)理人眾多,已經(jīng)成為企業(yè)的主力軍;三是草根出身創(chuàng )業(yè)的80后(85年之前居多,打拼8到10年)已經(jīng)將企業(yè)做到一定的規模。

 

       不同的出身,卻有著(zhù)相同的年齡,以及擺在他們面前的同一個(gè)行業(yè)——物流?,F實(shí)情況是怎樣的?他們對待物流的態(tài)度如何?其實(shí)把這三種人群分開(kāi)解析,你會(huì )發(fā)現一個(gè)有意思的現象。


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物二代


       首先,這部分人群對物流的理解有著(zhù)先天的優(yōu)勢,父輩在行業(yè)打拼數十年,可以說(shuō)物二代是土生土長(cháng)的小一輩物流人,在車(chē)輪滾滾、馬達轟鳴的物流作業(yè)環(huán)境里長(cháng)大,對物流操作及環(huán)境的熟悉比其他人都要深刻。

 

       其次,這部分人多數被父輩送往國外深造,接受過(guò)良好的教育,可以說(shuō)是中國式的“千禧一代”,伴隨著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)的出現而成長(cháng),與父輩的思維方式有很大的不同。


       佳吉快運董事長(cháng)付長(cháng)明的長(cháng)子付哲,從車(chē)貸金融切入,首創(chuàng )國內貨運物流p2p平臺——富幫金融;四川金橋物流董事長(cháng)劉顯付的公子劉揚帆曾在運聯(lián)發(fā)文稱(chēng):未來(lái)物流一定是加入互聯(lián)網(wǎng)和金融的元素的一個(gè)行業(yè),其對物流的態(tài)度也從從初期厭煩轉到熱情擁抱;北京源泰隆物流的物二代婁凱翔已經(jīng)從父輩手上接過(guò)公司,并對其進(jìn)行升級、改革和創(chuàng )新。

 

80后職業(yè)經(jīng)理人


       如果按23歲開(kāi)始算工齡,80后這一批人已經(jīng)工作短則4年,長(cháng)則13年。老板數量有限,而他們已經(jīng)成為這個(gè)行業(yè)的主力軍,在德邦、佳吉等大企業(yè)工作的80后,基本都已經(jīng)到了主管或總監的位置,在規模小點(diǎn)的企業(yè),也已經(jīng)成為分公司經(jīng)理或是大區主管。


       筆者曾采訪(fǎng)過(guò)廣州80后精英物流匯這樣一個(gè)群體,在這個(gè)有200多人的群體中,70%或更高比例是職業(yè)經(jīng)理人,或為專(zhuān)線(xiàn)公司總經(jīng)理,或任3PL分公司經(jīng)理。他們都想通過(guò)自己的努力來(lái)證明80后這個(gè)群體也可以有自己的力量。

 

       比如80后精英物流匯的成員郭勇志、馬利勝,前者是廣州凱宇物流總經(jīng)理,后者是廣州志鴻物流總裁助理,都是物流精英。


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草根創(chuàng )業(yè)80后


       這一部分群體沒(méi)有太多的背景,可以說(shuō)是白手起家,完全從物流行業(yè)一個(gè)小老板做起,或夫妻店、或兄弟店,經(jīng)過(guò)多年打拼,把公司經(jīng)營(yíng)成區域的小霸王或者是零擔專(zhuān)線(xiàn)領(lǐng)頭羊。

 

       河南黑豹物流的楊光,川浙快運胡湘華、廣州孟源物流的傅正剛,陜西華中快運的蘇中華,打造全國網(wǎng)絡(luò )的壹米滴答發(fā)起人之一楊興運,以及商橋物流的陳磊,無(wú)不是80后物流人的表率和榜樣。

 

       所以,歸結以上,這批80后都是物流的忠實(shí)粉絲,都對物流一腔熱血,相對于傳統老派物流人而言,這批80后敢想敢做,最主要的是思維方式的不同,讓他們對物流的思考、切入、改革,都具有“新派物流人”的作風(fēng)。

 

2“技術(shù)“改造物流發(fā)展空間


       80后新派物流人相信“技術(shù)”讓物流發(fā)展空間更大。

 

       在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和智能手機終端興起之前,物流行業(yè)一直是個(gè)傳統的不能再傳統的行業(yè),環(huán)節眾多,極度貼近實(shí)操,且作業(yè)環(huán)境復雜,早期的人口紅利造就了一批企業(yè),打下了根基,從整體來(lái)看,圍繞著(zhù)這塊大蛋糕的分食者已基本形成,物流也因其強專(zhuān)業(yè)性及高度實(shí)操性,從而將很多跨界者拒之門(mén)外。

 

       想要從傳統的譬如運營(yíng)專(zhuān)線(xiàn)切入已經(jīng)很難,那個(gè)時(shí)代的創(chuàng )業(yè)期已過(guò),那么80后如何挑起物流重擔,讓物流更上一層樓呢?好在移動(dòng)互聯(lián)出現了、智能手機終端發(fā)展了,“技術(shù)”讓物流開(kāi)始變得高大上,讓物流的發(fā)展空間更大更廣。所以近幾年才會(huì )有那么多創(chuàng )業(yè)者選擇從“技術(shù)”切入,不管是曾經(jīng)火熱的車(chē)貨匹配APP,還是如今興起的各種x-MS,這當中的創(chuàng )業(yè)者不乏80后的身影,比如羅計物流宋睿,物流小秘魏亮等等。

 

       移動(dòng)互聯(lián)和智能手機的發(fā)展不僅推動(dòng)了電商,而且讓物流行業(yè)進(jìn)入到一個(gè)變革期。菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )總裁童文紅曾說(shuō),“十年前看電商,十年后看物流?!爆F在的物流行業(yè)對80后來(lái)說(shuō)是挑戰也是機遇。

 

       80后新派物流人與傳統老派物流人的不同就在于思維的差異,80后不僅繼承了老一輩物流人的優(yōu)良基因,而且更加有自己的思考,更喜歡將所受到的教育(很大程度上得益互聯(lián)網(wǎng)技術(shù))應用到物流行業(yè)的具體操作中。

 

       婁凱翔用阿米巴思維對北京源泰隆進(jìn)行改革升級;川浙快運胡湘華發(fā)揮敢想敢做的個(gè)性,打造全直達產(chǎn)品;物流小秘魏亮啟動(dòng)智能甩掛;駒馬物流白如冰建設城市智慧物流生態(tài)圈為核心的首個(gè)“城配專(zhuān)車(chē)服務(wù)”。

 

       劉揚帆曾說(shuō),他從小到大對物流是不喜歡的,出國以后,感受到圍墻內與圍墻外生活的明顯差異,本想留在美國,但觀(guān)察到近兩年國內物流行業(yè)充滿(mǎn)機遇,尤其是看到互聯(lián)網(wǎng)對傳統行業(yè)帶來(lái)的沖擊,以及將兩者結合產(chǎn)生的巨大市場(chǎng)價(jià)值,經(jīng)過(guò)了一番掙扎,決定回國投身到物流行業(yè)中。

 

       80后新派物流人已經(jīng)意識到技術(shù),特別是移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)在物流行業(yè)的應用將是大勢所趨,那么他們如何從父輩、前輩手里接過(guò)接力棒,他們對于未來(lái)的判斷如何?在這個(gè)死了都要愛(ài)物流的年代,在這個(gè)好像不談“平臺”“互聯(lián)網(wǎng)+”都不好意思出門(mén)的年代,在這個(gè)被資本充斥的年代,他們怎么看?怎么想?怎么做?





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