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據報道，國家發(fā)展改革委、交通運輸部聯(lián)合印發(fā)《交通基礎設施重大工程建設三年行動(dòng)計劃》。2016—2018年，擬重點(diǎn)推進(jìn)鐵路、公路、水路、機場(chǎng)、城市軌道交通項目303項，涉及項目總投資約4.7萬(wàn)億元，媒體稱(chēng)之為“大基建”計劃。它又將如何影響與基礎設施建設緊密相關(guān)的商用車(chē)發(fā)展呢？
2015年，我國商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為342.39萬(wàn)輛和345.13萬(wàn)輛，同比下降9.97%和8.97%，全年降幅超2014年將近2個(gè)百分點(diǎn)，同時(shí)也是自2010年以來(lái)下滑最為嚴重的一年，僅2個(gè)月保持同比正增長(cháng)，行業(yè)發(fā)展面臨前所未有的困難。
貨運市場(chǎng)
在這樣的局面之下，“大基建”計劃對商用車(chē)來(lái)講似乎是“久旱逢甘霖”。而從歷史經(jīng)驗來(lái)看，基建項目的落地通常會(huì )對商用車(chē)的銷(xiāo)量產(chǎn)生明顯的提振作用，但是從此輪“大基建”計劃總體來(lái)看，對于商用車(chē)發(fā)展，它可能不完全是積極因素。它一方面可能對載貨車(chē)產(chǎn)生一定的提振作用，一方面又可能對客車(chē)產(chǎn)生新一輪更強烈的沖擊。
建設的“重頭戲”可能“重創(chuàng )”客車(chē)業(yè)
《行動(dòng)計劃》指出，2016年-2018年間，將推進(jìn)86個(gè)鐵路項目、103個(gè)城市軌道交通項目，總投資分別為2萬(wàn)億元、1.6萬(wàn)億元，鐵路和城市軌道交通項目是建設“重頭戲”，而這對客車(chē)行業(yè)的發(fā)展來(lái)講并不是個(gè)好消息。
首先從長(cháng)途客運來(lái)看，近幾年，伴隨高速鐵路建設進(jìn)程的加速，越來(lái)越多的公路客運線(xiàn)路受到強烈沖擊。例如在一篇新聞報道中，沈陽(yáng)經(jīng)緯客運有限公司運營(yíng)部部長(cháng)王輝表示，沈丹高鐵開(kāi)通半年，對客運市場(chǎng)的沖擊相當明顯，去年高鐵開(kāi)通當天，本溪線(xiàn)路的客量甚至出現了斷崖式的下跌，當日跌幅達到30%。
像沈陽(yáng)丹東這種非長(cháng)線(xiàn)列車(chē)的開(kāi)通對客運沖擊量尤其明顯，王輝表示，哈大高鐵開(kāi)通后，客量尚且是逐年遞減的，有緩沖的過(guò)程，而沈丹高鐵開(kāi)通后，客量的下降太‘刺激’，而不斷擴大輻射范圍卻是鐵路運輸發(fā)展不可阻擋的趨勢，類(lèi)似沈丹高鐵為客運帶來(lái)的如此“刺激”將會(huì )越來(lái)越多。
5月15日，中國鐵路開(kāi)始實(shí)行新的列車(chē)運行圖，這是近10年來(lái)鐵路實(shí)施的最大范圍列車(chē)運行圖調整，將使鐵路客座能力增長(cháng)近8%。更加可怕的是，此次調整不僅會(huì )打破直轄市、省會(huì )城市為主要節點(diǎn)的普速列車(chē)開(kāi)行模式，增開(kāi)中小城市間始發(fā)終到普速列車(chē)，重點(diǎn)安排三、四線(xiàn)城市站點(diǎn)，彌補“小站不?！倍贪?，進(jìn)一步改善中小城市間的交通條件，還將增開(kāi)早間、夜間動(dòng)車(chē)，鐵路網(wǎng)絡(luò )輻射范圍不僅更加廣闊，運行時(shí)間也更加靈活。
如果說(shuō)以前客運在運行時(shí)間還具有鐵路不可比擬的靈活度、在中小城市以及短途運行路線(xiàn)中具備便捷優(yōu)勢的話(huà)，那么今年全新列車(chē)運行圖的調整將會(huì )使這些優(yōu)勢變得不堪一擊，公路客運正在迎來(lái)新一輪沖擊，這也將直接導致客車(chē)行業(yè)遭遇沖擊。
與鐵路搶占公路客車(chē)市場(chǎng)類(lèi)似，城市軌道交通也會(huì )搶占公交車(chē)市場(chǎng)。
所以，伴隨《行動(dòng)計劃》中眾多項目的落地，接下來(lái)的客車(chē)業(yè)將面對更廣范圍內的沖擊，甚至可以說(shuō)將會(huì )遭遇重創(chuàng )。
而從當前客車(chē)業(yè)運行狀況來(lái)看，雖然降幅比1-3月有所減緩，1-4月，客車(chē)銷(xiāo)量同比依然呈一定下降，雖然有新能源公交客車(chē)推廣政策的支撐，同時(shí)在《行動(dòng)計劃》中也有關(guān)于公路網(wǎng)絡(luò )拓展的計劃，但是面對如此強大的鐵路網(wǎng)絡(luò )逐漸鋪開(kāi)，這些有力條件似乎又顯得有些無(wú)力，應對危機，客車(chē)業(yè)亟須新一輪的深度調整。
“大基建”將為貨車(chē)帶來(lái)雙重影響，利大于弊
對于載貨車(chē)發(fā)展來(lái)講，“大基建”計劃為其帶來(lái)的雖然并非全是正面影響，但是仍是弊大于利。
首先，“大基建”建設熱潮將會(huì )直接帶動(dòng)與基礎設施建設相關(guān)的專(zhuān)用車(chē)、貨車(chē)車(chē)輛需求增加，這一點(diǎn)在今年開(kāi)始有所體現。
2015年，載貨車(chē)總體產(chǎn)銷(xiāo)量分別為2,833,026輛和2,855,881輛，同比下滑11.35%和10.32%，為2010年以來(lái)銷(xiāo)量下滑最嚴重的一年，全年12個(gè)月僅3個(gè)月份正增長(cháng)，行業(yè)面臨前所未有的困難。而2016年，整個(gè)形勢開(kāi)始好轉。1-4月，除1月外，銷(xiāo)量總體保持正增長(cháng)態(tài)勢，伴隨各項基建項目的逐漸落地，增長(cháng)態(tài)勢應該會(huì )延續。
其次，新的列車(chē)運行圖不僅帶來(lái)客運量的增長(cháng)，同時(shí)會(huì )增加貨運能力的提升，致使貨運能力增長(cháng)近9%，這將對公路貨運物流車(chē)的銷(xiāo)量造成沖擊，而有關(guān)信息已經(jīng)顯示出這樣的苗頭。
據悉，陜西省14家公路貨物運輸企業(yè)的調查數據顯示，當前生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)較困難的企業(yè)居多，其中8家貨運量下降，14家營(yíng)業(yè)利潤下降，公路貨運企業(yè)運營(yíng)呈現分化趨勢。
面對如此大規?；ㄍ顿Y的沖擊，無(wú)論利弊，商用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)都需要趕快行動(dòng)起來(lái)，把握機遇，應對挑戰。
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