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       作為高頻次的功能需求，車(chē)主往往對(duì)導(dǎo)航有更高的要求和期許。因而，整車(chē)廠、汽車(chē)后裝市場(chǎng)等相關(guān)企業(yè)皆在導(dǎo)航方向發(fā)力，以期滿足車(chē)主駕駛的核心需求，但結(jié)果并不盡如人意。

       車(chē)主對(duì)現(xiàn)行的車(chē)載導(dǎo)航詬病頗多，例如人機(jī)交互體驗(yàn)不佳、安裝更新費(fèi)用高、響應(yīng)緩慢等，這直接促使車(chē)主開(kāi)始轉(zhuǎn)而尋求一種更為好用、經(jīng)濟(jì)的導(dǎo)航方案——手機(jī)導(dǎo)航。

       隨著智能手機(jī)的飛速發(fā)展和廣泛普及，IOS、Android等系統(tǒng)流暢易用的用戶體驗(yàn)早已深入人心，甚至影響了現(xiàn)代人的生活方式。在出行方面，手機(jī)導(dǎo)航更為精準(zhǔn)的道路實(shí)況、更新?lián)Q代速度等優(yōu)勢(shì)，成為了眾多車(chē)主將傳統(tǒng)車(chē)載導(dǎo)航打入“冷宮”的緣由所在。但即便車(chē)主進(jìn)行了妥協(xié)，手機(jī)導(dǎo)航耗電量大帶來(lái)的手機(jī)續(xù)航問(wèn)題、車(chē)內(nèi)安裝固定形式、通話因素依然決定著手機(jī)導(dǎo)航還不能稱為完美的出行解決方案。

       幸運(yùn)的是，車(chē)聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)得到重視，使得手機(jī)車(chē)機(jī)互聯(lián)開(kāi)始成為改變上述焦灼現(xiàn)狀的一種方式。新近大熱的互聯(lián)網(wǎng)公司開(kāi)始積極與整車(chē)廠商尋求合作，整合雙方優(yōu)勢(shì)，使車(chē)主在享受手機(jī)導(dǎo)航優(yōu)質(zhì)體驗(yàn)的同時(shí)，將路徑導(dǎo)航結(jié)果輸入車(chē)載導(dǎo)航，從而繼續(xù)發(fā)揮車(chē)載導(dǎo)航穩(wěn)定、尋星能力強(qiáng)、實(shí)景地圖、大屏顯示等優(yōu)勢(shì)，最終讓車(chē)主精準(zhǔn)、安全的到達(dá)目的地，既規(guī)避了單純使用手機(jī)導(dǎo)航的劣勢(shì)，又提升了車(chē)載導(dǎo)航的交互體驗(yàn)。

       百度的carlife、蘋(píng)果公司的carplay都是車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的典范產(chǎn)品，它們將智能手機(jī)良好的交互操作體驗(yàn)“移植”到汽車(chē)中，讓車(chē)主能夠像玩手機(jī)一樣去駕駛汽車(chē)。

       在這一過(guò)程中，人機(jī)交互設(shè)計(jì)體驗(yàn)成為最終產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力所在。

設(shè)計(jì)原則

       以體驗(yàn)創(chuàng)新咨詢企業(yè)為一個(gè)派系，他們?cè)谪S富的跨終端車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)并總結(jié)了此類(lèi)產(chǎn)品設(shè)計(jì)過(guò)程中的交互規(guī)范和交互原則。faceui體驗(yàn)創(chuàng)新在車(chē)聯(lián)網(wǎng)交互分析報(bào)告中提到，當(dāng)用戶發(fā)起跨終端任務(wù)時(shí)（例如手機(jī)、汽車(chē)車(chē)載系統(tǒng)互聯(lián)），為保障出行過(guò)程的流暢和安全性，首先應(yīng)當(dāng)在無(wú)縫銜接的交互原則下進(jìn)行設(shè)計(jì)。

       我們可以假定這樣的場(chǎng)景：用戶要使用駕車(chē)導(dǎo)航前往海洋公園，他通過(guò)車(chē)載中控導(dǎo)航驅(qū)車(chē)到達(dá)停車(chē)場(chǎng)，停好車(chē)后，手機(jī)端自動(dòng)繼續(xù)進(jìn)行停車(chē)場(chǎng)至海洋公園的步行導(dǎo)航，并在到達(dá)海洋公園后，自動(dòng)開(kāi)啟景區(qū)導(dǎo)航與導(dǎo)覽。這與用戶找不到路轉(zhuǎn)而想起使用導(dǎo)航功能不同，這一交互原則下設(shè)計(jì)的產(chǎn)品能夠自動(dòng)為車(chē)主提供有用的路況信息，更為人性化的滿足車(chē)主的心理需求。

       如上述場(chǎng)景中所描述，當(dāng)用戶車(chē)輛進(jìn)入停車(chē)場(chǎng)后，常規(guī)的室外導(dǎo)航方式結(jié)束，繼續(xù)通過(guò)直觀的近距離引導(dǎo)方式進(jìn)行停車(chē)場(chǎng)內(nèi)車(chē)位導(dǎo)航，引導(dǎo)用戶直至最終停車(chē)位。實(shí)質(zhì)上，用戶往往處于不同的操作環(huán)境中，這就需要分階段為車(chē)主提供合適的交互方式，引導(dǎo)其完成任務(wù)目標(biāo)，在交互規(guī)范中稱之為里程碑原則。

       未來(lái)的車(chē)載導(dǎo)航系統(tǒng)必將與互聯(lián)網(wǎng)的高新技術(shù)緊密結(jié)合在一起，怎樣用互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新思維引導(dǎo)車(chē)載導(dǎo)航系統(tǒng)的發(fā)展具有重要的研究?jī)r(jià)值。智能手機(jī)作為成熟的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，它的交互體驗(yàn)和人性化服務(wù)也正在逐步被引導(dǎo)入車(chē)載導(dǎo)航系統(tǒng)中。在前文中，我們討論了如何導(dǎo)入以及導(dǎo)入過(guò)程中的人機(jī)交互設(shè)計(jì)規(guī)范，與此同時(shí)，車(chē)載終端個(gè)體的人機(jī)交互設(shè)計(jì)也同樣重要。

產(chǎn)品設(shè)計(jì)

       在駕車(chē)過(guò)程中，車(chē)主的注意力是有限的，在導(dǎo)航界面展示上，去除過(guò)多的視覺(jué)元素造成的視覺(jué)噪聲，可以減少用戶的認(rèn)知負(fù)擔(dān)，并使其可以快速進(jìn)入和使用。不要小看這一細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，復(fù)雜的車(chē)載導(dǎo)航界面亦或是操作不便的手機(jī)導(dǎo)航都極有可能造成行車(chē)事故，威脅車(chē)主的人身安全。而在快速進(jìn)入導(dǎo)航模塊后，導(dǎo)航功能將利用 GPS（全球定位系統(tǒng)）衛(wèi)星信號(hào)和車(chē)輛傳感器信息，通過(guò)液晶顯示器提供精準(zhǔn)的車(chē)輛定位、地圖信息、引導(dǎo)信息。在開(kāi)往海洋公園的過(guò)程中，利用觸摸、語(yǔ)音等多通道交互方式為其提供相應(yīng)的行駛幫助。

       為了實(shí)現(xiàn)更精確的行駛幫助，車(chē)載導(dǎo)航的路口引導(dǎo)交互設(shè)計(jì)就必須考慮的更多，尤其在復(fù)雜路口、高速路口等易走岔的關(guān)節(jié)點(diǎn)。

       交互設(shè)計(jì)師們形成了如下的設(shè)計(jì)思路，通過(guò)自動(dòng)顯示當(dāng)前路口的詳細(xì)情況，包括距離該路口的距離，如何轉(zhuǎn)向以及所在車(chē)道等，為駕乘者提供詳盡的路口信息。同時(shí)，根據(jù)不同的路口設(shè)置三種路口放大模式（矢量圖、模式圖和實(shí)景圖），同時(shí)配備動(dòng)態(tài)的距離顯示和語(yǔ)音提示，幫助車(chē)主準(zhǔn)確快速的判斷路口轉(zhuǎn)彎。

        編后語(yǔ)：諸如此類(lèi)的人性化設(shè)計(jì)還有很多。在回歸導(dǎo)航系統(tǒng)本質(zhì)功能——為用戶提供合理出行選擇的基礎(chǔ)上，拋開(kāi)定位、通信等技術(shù)問(wèn)題，車(chē)主出行的全過(guò)程都在發(fā)生著人機(jī)交互行為，車(chē)機(jī)互聯(lián)以及車(chē)載導(dǎo)航的自我優(yōu)化都在試圖與車(chē)主產(chǎn)生情感的共鳴和友好的體驗(yàn)，而車(chē)主要求的并不多，他們只是想省時(shí)省力、安全地到達(dá)目的地。

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