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近期，中央一號文件《中共中央國務(wù)院關(guān)于落實(shí)發(fā)展新理念加快農業(yè)現代化實(shí)現全面小康目標的若干意見(jiàn)》正式發(fā)布，這份文件首次明確了快遞與電商下鄉，是一大亮點(diǎn)。除此之外，一號文件還表示要完善農產(chǎn)品冷鏈物流體系，開(kāi)展冷鏈標準化示范等工作。業(yè)界指出，當前冷鏈物流行業(yè)缺乏統一標準，由此衍生出了大量問(wèn)題，目前國家強制性冷鏈標準正在制定當中，預計可能在年內出臺。受上述利好影響，我國冷鏈物流行業(yè)迎來(lái)發(fā)展風(fēng)口。
冷鏈物流概念與興起背景
冷鏈物流是指各類(lèi)冷藏冷凍類(lèi)食品在生產(chǎn)、貯存運輸、銷(xiāo)售的各個(gè)環(huán)節中始終處于規定的低溫下，確保在消費者購買(mǎi)之前保證食品質(zhì)量，減少食品損耗的一項系統工程。
近年中國經(jīng)濟高速發(fā)展，帶動(dòng)了水果、肉類(lèi)與水產(chǎn)品等農產(chǎn)品產(chǎn)量逐年提升。不過(guò)，因冷鏈物流體系不完善，農產(chǎn)品在運輸過(guò)程中變質(zhì)與損壞，這造成了嚴重的浪費。以水果和蔬菜為例，我國每年約造成1200萬(wàn)噸水果和1.3億噸蔬菜的浪費，總值至少在100億美元。
農村電商正受到國家力挺，生鮮電商得到快速發(fā)展。數據顯示，2015年全國生鮮電商交易規模達到560億，預計2018年將達到1283億。不過(guò)，高速發(fā)展的勢頭下，生鮮電商盈利困難，2014年僅有1%的生鮮電商平臺實(shí)現了盈利。多數平臺因自建冷鏈物流導致成本高企，經(jīng)營(yíng)困難。
在農產(chǎn)品產(chǎn)量不斷提高、生鮮電商物流要求提高、消費者對食物安全問(wèn)題日漸關(guān)注的背景下，冷鏈物流市場(chǎng)需求提升，行業(yè)前景值得期待。
國內冷鏈物流發(fā)展分析
布局冷鏈物流的企業(yè)以電商和物流企業(yè)為主，其中阿里巴巴、京東與順豐對冷鏈物流布局熱情高漲。目前，阿里巴巴旗下的菜鳥(niǎo)冷鏈服務(wù)已經(jīng)覆蓋全國210個(gè)城市，京東的自建物流體系也將冷鏈物流下沉至鄉鎮地區;而順豐早在2012年通過(guò)順豐優(yōu)選發(fā)力冷鏈物流。
前瞻產(chǎn)業(yè)研究院提供的《2016-2021年中國冷鏈物流行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰略規劃分析報告》顯示，規模小、技術(shù)有限、行業(yè)缺乏統一標準導致亂象出現是當前我國冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展現狀。數據顯示，2014年我國冷鏈物流需求量高達10488萬(wàn)噸，增長(cháng)率為18%，涉及金額為3.74萬(wàn)億元。然而，在歐美發(fā)達國家，冷鏈物流覆蓋率高達90%以上，在中國這一數據僅為20%到30%。
許多冷鏈物流受技術(shù)所限，實(shí)際效果也不如發(fā)達國家，并未做到全程冷鏈物流 行業(yè)標準上，據不完全統計，分布在不同行業(yè)和部門(mén)的冷鏈物流標準已達近200項。但冷鏈物流標準化體系建設是由部門(mén)、地區條塊分割管理，制約了冷鏈物流各相關(guān)行業(yè)標準化之間的統一性和協(xié)調性。
冷鏈物流前景分析
前瞻產(chǎn)業(yè)研究院預測，在一號文件利好、國家強制性冷鏈物流標準將出臺的背景下，我國冷鏈物流還將有極大發(fā)展空間。以中國食品年供應量總額在1700億美元，到2020年將達到8000億美元估算，預計未來(lái)冷鏈物流的市場(chǎng)需求可達數百億乃至千億元。
工欲善其事必先利其器，冷鏈車(chē)的好壞將直接決定冷鏈運輸人群的利益。以福田戴姆勒汽車(chē)歐曼GTL超能版系列重卡為例，冷鏈運輸行業(yè)對卡車(chē)本身的高要求使得歐曼GTL超能版的優(yōu)勢更加突出。
福田戴姆勒汽車(chē)鏈合德美中頂尖重卡制造技術(shù)，以歐美高端重卡為標桿，采用戴姆勒平臺化、模塊化技術(shù)開(kāi)發(fā)的全新一代高端重卡平臺——歐曼GTL超能版，整車(chē)一體化開(kāi)發(fā)，實(shí)現了整車(chē)與動(dòng)力技術(shù)優(yōu)化匹配，充分發(fā)揮歐美技術(shù)優(yōu)勢，有著(zhù)更持久的動(dòng)力輸出、更高效的運營(yíng)收益、更長(cháng)的保養周期，全面滿(mǎn)足冷鏈物流運輸市場(chǎng)的高效發(fā)展需求，為冷鏈物流行業(yè)用戶(hù)帶來(lái)運營(yíng)效率的全面提升。
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